Двигатель внутреннего сгорания

Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик ОП ИСАНИЕ ИЗОВРЕТЕН ИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ (61) Дополнительное к авт. сеид-ву Ф 754097 (22)Заявлено 15,01,80(21) 2920634/25 06 с присоединением заявки М(23)ПриорнтетОпубликовано 23,11.81. Бюллетень М 48 Дата опубликовании описание 25.11,81 111 883534(53) УДК 621,43, ,052 (088,8) во аелам иэобретеиий и открытий,1 Горьковский политехнический институт им, АА. Ждановаи Дальневосточный технологический инстюут бытовогообслуживания(54) ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Изобретение относится к машиностроению, в частности двигателестроению, а именно к устройствам для воздухоснабжения двигателя внутреннего сгорания с наддувом.5 По основному авт, св. Мт 754097 известен двигатель внутреннего сгорания, содержащий выхлопную магистраль, установленный в ней турбокомпрессор, под 1 О ключенный к выхлопному коллектору двигателя и к трубопроводу выпуска отработавших газов, воздушную магистраль, подключенную к турбокомпрессору и к воэдуховпускным органам цилиндров, установлен 15 ные в ее параллельных ветвях охладитель и подогреватель, подключенный к выхлоп" ной магистрали, и орган поочередного перекрытия сечения ветвей, причем ветви воздушной магистрали подключены к каждому цилиндру и орган поочередного перекрытия ветвей выполнен в виде группы задорных органов, связанных с валом двигателя в порядке работы цилиндров и усталовленных на участках подключения ветвей к воздуховпускным органам.Трубопровод выпуска отработавших газов может быть выполнен с ответвлением и подогреватель подключен к последнему, Подтревате 1 ь может быть также подключен к ответвлению от выхлопного коллектора или установлен в выхлопной магистрали между выхлопным коллектором и турбокомпрессоромОднако подогрев воздуха в подогревателе практически не регулируется, его можно регулировать лишь перекрытием сечения ветвей, в связи с этим температура подогретого воздуха, подаваемого на продувку, не связана с темйературным состоянием двигателя или с температурой окружающей среды. Это затрудняет про-. грев двигателя при запуске,Бель изобретения - обеспечение оптимизации закона регулирования температуры нагрева воздуха.Для достижения поставленной цели нагреватель подключен к выхлопной магист883рапи через терморегулятор, установленныйв ней между турбокомпрессором и выхлопным коллектором двигателя и снабженныйдатчиком температуры охлаждающей жид-кости двигателя.На чертеже показана принциипальнаясхема предлагаемого двигателя,Рабочая полость цилиндра 1 двигателявнутреннего сгорания сообщена с выхлопной магистралью, состоящей из выхлопного коллектора 2 и трубопровода 3 выпуска отработавших газов, К ним подключентурбокомпрессор 4, состоящий из турбины5 и нагнетателя 6, К последнему подключена воздушная магистраль, выполненнаяв виде двух параллельных ветвей 7 и 8,в первой из которых установлен охладитель 9, в во второй нагреватель 10, подключенный к ответвлению 11 выхлопноймагистрали. Воздушный тракт охлвдителяй нагревателя подключены к органу 12попеременной подачи охлажденного и нагретого воздуха.В трубопроводе 3 между турбокомпрессором и выхлопным коллектором установлен снабженный датчик 13 температурытерморегулятор 14, который ветвью .15подключен к турбине 5. Датчик 13 установлен в системе циркуляции охлаждающей жидкости двигателя. Выпуск отработавщих газов из турбины осуществляетсячерез трубопровод 16.Во время работы двигателя газы изцилиндра 1 через выпускные органы поступают в выхлопной коллектор 2 по трубопроводу 3 в терморегулятор 14, из которого по ветви 15 - в трубину 5, По мере изменения температуры в цилиндре 1будет изменяться температура охлаждающей жидкости двигателя и датчика 13,которой управляет терморегулятором 14,распределяющим количес тво подаваемогов нагреватель 10 и в обвод по ветви 15. 534 4Если температура охлаждающей жидкостинизкая, в нагреватель 10 поступает максимальное количество греющего газа, двигатель быстрее прогревается. При высокой1температуре охлаждающей жидкости количество греющего газа уменьшается, и исключается перегрев двигателя.Таким образом, термотегулятор 14изменяет температуру нагретого воздуха, 16 подаваемого через орган 12 попеременной подачи в цилиндр двигателя.В результате установки терморегулятора, управляющего количеством газа, подаваемого на нагрев продувочного возду Ю хв, на малых нагрузках и в холодное время года поддерживается температурныйрежим, обеспечивающий быстрый прогрев,так квк на продувку подается более нагретый отработавшими газами цилиндра 6 воздух, И наоборот, в усилиях высокойтемпературы окружающей среды на нагревпродувочного воздуха подается толькочасть гоэов, вследствие чего предотвращается перегрев двигателя.3 формула изобретения Двигатель внутреннего сгорания позв авт. св.754097, о т л и ч в ю ш и йс я тем, что, с целью обеспечения оптимизации закона регулирования температуры нагрева воздуха, нагреватель подключен к выхлопной магистрали через терморегулятор, установленный в ней междутурбокомпрессором и выхлопным коллектором двигателя и снабженный датчикомтемпературы охлаждающей жидкости двигателя,40Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Авторское свидетельство СССР754097, кл, Г 02 В 37/00, 1977,4/55 Тираж 5 ВНИИПИ Госуда по делам юобр 113035, Москва 84 Подписноерственного комитета СССРетений и открытий