Подогреватель воздуха для дизельного двигателя

союз советскихСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК о.Я 2 М 31/О ЕТЕ Ф.р Робертс,ухенко с, 40.ЮЯ ДГосудАРственОе пАтентнаедомство сссР(ГОСПАТЕНТ СССР) ОПИСАНИЕ ИЗОБРК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(54) ПОДОГРЕВАТЕЛЬ ВОЗДУХАЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ .(57) Использование: в дизеля двигателем внутреннего сго ность изобретения подогрева снабжен перепускным канало щим всасывавврЮ тракт 2 ди теплообменника 5 с выхлопны скового двигателя и обратны установленным в выхлопном перепускного канала, 1 ил. х с пусковым рания. Сущтель воздуха м, соединяюмля 1 после м трактом пум клапаном 8, тракте после18 Формула изобретения Составитель А. СорокинТехред М, Моргентал Корректор А. Мотыль Редактор А, Рожкова Заказ 1819 краж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбина "Патент", г. Ужгород, ул, Гагарина, 101 Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано при создании дизелей с пусковым двигателем внутреннего сгорания (ПДВС).Цель изобретения - повышение экономичности подогревателя воздуха за счет смещения всасывающего дизелем воздуха с выхлопными газами ПДВС при пуске, Экспериментально установлено, что это позволяет снизить время запуска дизеля в три раза, а следовательно, повысить экономичность подогревателя.Изобретение реализуется следующим образом. Подогреватель воздуха снабжен перепускным каналом, соединяющим всасывающий тракт после теплообменника с выхлопным трактом пускового двигателя и обратным клапаном, установленным в выхлопном тракте после перепускного канала Схема предлагаемого подогревателя представлена на чертеже.Дизель 1 содержит всасывающий тракт 2 с воздушным фильтром 3, которые соединены между собой. Коленчатые валы (не показаны) дизеля 1 и ПДВС 4 кинематически связаны. Подогреватель воздуха содержит теплообменник 5, нагревающая сторона которого размещена в выхлопном тракте 6 ПДВС 4, а нагреваемая - ео всасывающем тракте дизеля 1. Тракты 2 и 6 соединены каналом 7. На выходе тракта 6 установлен обратный клапан 8. Аэродинамическое сопротивление тракта 6 с теплообменом 5, клапаном 8 до канала 7 меньше аэродинамического сопротивления тракта 2 с фильтром 3 и участком от последнего до канала 7, Размер канала 7 выбран из условий обеспечения минимально достаточного для запуска дизеля коэффициента избытка воздуха,Подогреватель работает следующим образом.Перед запуском производится предварительный разогрев дизеля и ПДВУ, После 13911 4запуска ПДВС 4 его выхлопные газы проходят через теплообменник 5, клапан, который при запуске ПДВС открывается, и выбрасываются в атмосферу, Благодаря со отношению аэродинамических сопротивлений трактов 2 и 6, заброс выхлопных газов через канал 7 не происходит, При раскрутке коленчатого вала дизеля происходит забор воздуха из атмосферы через фильтр 3, В "О тракте 2 возникает разрежение, при этомчерез канал 7 подается часть выхлопных газов от ПДВС 4. Таким образом происходит подогрев всасываемого в дизель воздуха выхлопными газами ПДВС при непосредст венном контакте. Частично используетсякинетическая энергия выхлопных газов ПДВС для подпора всасываемого воздуха.Запуск дизеля облегчается подачей во всасывающий тракт частиц несгоревшего бен зина от ПДВС. Возможен ускоренныййрогрев выхлопными газами ПДВС камер сгорания дизеля в период пуска при вращении коленчатого вала и перекрытой подаче топлива в дизель. Клапан 8 по окончании 25 запуска дизеля 2 и останове ПДВС 4 закрывается, тем самым исключается забор нео-, тфильтрованного воздуха в дизель. 30Подогреватель воздуха для дизельногодвигателя с пусковым двигателем внутреннего сгорания, содержащий всасывающий тракт с теплообменником, сообщенный с 35 дизелем, выхлопной тракт пускового двигателя, сообщенный с наружной поверхностью теплообменника всасывающего тракта дизеля, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения экономичности, подогреватель 40 снабжен перепускным каналом, соединяющим всасывающий тракт после теплообменника, с выхлопным трактом пускового двигателя и обратным клапаном, установленным в выхлопном тракте после перепу скного канала.