Карбюратор для двухтактного двигателя внутреннего сгорания

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК, АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспубликОпубликовано 23.09.81. Бюллетень 35Дата опубликования описания 28.09.81 по делам изобретений и открытий,1 А. М. Ширинкин, Ж. Н. Тупарев, . К. Непомнящий и Н, С, Корелин ф Пермский политехнический институт и Производственное объединение Машиностроительный завод им. Ф. Э. Дзержинского(54) КАРБЮРАТОР ДЛЯ ДВУХТАКТНОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯИзобретение относится к двигателестроению, и в частности к карбюраторам для двухтактных двигателей внутреннего сгорания.Известны карбюраторы для двухтактных двигателей внутреннего сгорания, содержащие корпус с главным воздушным каналом, воздушную и дроссельную заслонки на осях, пружину возврата, упорный винт регулировки открытия дроссельной заслонки и фиксатор воздушной заслонки 1.Недостатками известного карбюратора то являются недостаточная надежность вследствие возможности смещения пусковой заслонки в осевом направлении, при котором возможны задиры в полости главного воздушного канала с образованием стружки и попадания ее в двигатель, а 15 также большая материалоемкость, в результате наличия отдельных деталей устройств фиксации пусковой заслонки и регулирования открытия дроссельной заслонки в режиме холостого хода.Цель изобретения - увеличение надеж 20 ности работы карбюратора и уменьшение металлоемкости. Поставленная цель достигается тем, что карбюратор для двухтактного двигателя внутреннего сгорания, содержит корпус с главным воздушным каналом, воздушную и дроссельную заслонки на осях, пружину возврата, упорный винт регулировки открытия дроссельной заслонки и фиксатор воздушной заслонки, причем корпус главного воздушного канала выполнен с прорезью и в ней установлен фиксатор воздушной заслонки, размещенный на осях заслонки и закрепленный упорным винтом регулировки открытия дроссельной заслонки.На фиг. 1 изображен карбюратор, общий вид; на фиг. 2 - сечение А - А на фиг, 1 (в плоскости осей воздушной и дроссельной заслонок); на фиг. 3 - сечение Б - Б на фиг. 2 (по весту расположения фиксатора воздушной заслонки).Карбюратор содержит корпус 1 главного воздушного канала 2, воздушную заслонку 3 и дроссельную заслонку 4, ось 5 воздушной заслонки 3 с рычагом 6 и ось 7 дроссельной заслонки 4 с рычагом 8. Оси 5 и 7 воздушной и дроссельной заслонок соответственно установлены в сквозные отверстия корпуса1 главного воздушного канала 2. На оси 7 установлена пружина 9 возврата дроссельной заслонки 4 в закрытое положение. В корпусе 1 выполнена прорезь 10, в которую установлен фиксатор 11, выполненный в виде пластины, с одной стороны которой имеется пружинная вилка 12, фиксирующую ось 5 воздушной заслонки 3, а с другой стороны - паз 13, в котором встроена ось 7 дроссельной заслонки 4. На оси 5 воздушной заслонки 3 выполнены параллельные лыски 14, в которые вставлена пружинная вилка 12 фиксатора 11. Для удержания фиксатора 11 в прорези 10 корпуса 1 имеется упорный винт 15, головка которого выполнена с конической поверхностью, соприкасающейся при работе двигателя на холостом ходу с рычагом 8. При этом обеспечивается нужный угол открытия дроссельной заслонки 4. Стержень упорного винта 15 проходит через отверстие 16, выполненное в фиксаторе 11, и ввинчивается в резьбовое отверстие 17, выполненное в корпусе 1.При работе карбюратора в момент запуска двигателя воздушная заслонка 3 закрывается путем поворота за рычаг 6 оси 5. После запуска двигателя воздушнаязаслонка 3 открывается, при этом ось 5 поворачивается и лысками 14 устанавливается в пружинной вилке 12 фиксатора 11. Нужный угол открытия дроссельной заслонки 4, при работе двигателя в режиме холостого хода, достигается посредством изменения положения упорного винта 15 (ввинчивания или вывинчивания его в резьбовое отверстие 17 корпуса 1), при этом коническая поверхность головки винта взаимодействует с рычагом 8, закрепленным на оси 7. Упорный винт 15 одновременно удерживает фиксатор 11 от выпадания из прорези 10. Фиксатор 11 с пружинной вилкой 12,и пазом 13 входит в кольцевые канавки, выполненные на осях 5 и 7 и удерживает их от осевого смещения, исключая этим возможность образования стружки за счет задиров в полости главного воздушного канала 2.Предлагаемый карбюратор исключаетвозможность осевого перемещения воздуш 1 о ной и дроссельной заслонок, а также образование стружки в главном воздушном канале, позволяет уменьшить числа деталей и их м атериалоем кость, увеличить надежность работы карбюратора.ь15Формула изобретения Карбюратор для двухтактного двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус с главным воздушным каналом, воздушную и дроссельную заслонки на осях пружину возврата, упорный винт регулировки открытия дроссельной заслонки и фиксатор воздушной заслонки, отличающийся тем, что, с целью увеличения надежности работы карбюратора и уменьшения металлоемкости, корпус главного воздушного канала выполнен с прорезью и в ней установлен фиксатор воздушной заслонки, размещенный на осях заслонок и закрепленный упорным зовинтом регулировки открытия дроссельной заслонки.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Карбюратор КМП - 1001 Технические условия ТУ 84 - 700 - 77.866257 фр У Макарен Составитель Е. МилТехред А. БойкасТираж 584И Государственного комитделам изобретений и отМосква, Ж - 35, РаушскаяП Патент, г. Ужгород, у едактор П. Ортутаиаказ 8037/56ВНИИи13035,филиал ПП еваКорректорПодписноета СССРрытийнаб:, д. 4/5Проектная,