Мембранный карбюратор для двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК дц 4 Г 02 М ТЕ 1 Й ЙИБЛИ 01 ЕИ К АВТОРСК стемы 27 13 23 9 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИ ОПИСАНИЕ ИЭ УСВИДЕТЕПЬСТ(56) Авторское свидетельство СССРФ 903579, кл. Р 02 М 17/04, 1980,(54)(57) МЕМБРАННЫЙ КАРБЮРАТОР ДЛЯДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий корпус главного воздушногоканала с воздушной и дроссельной заслонками, каналы системы холостого 80,;123938 хода и главнои дозирующеи си имембранный топливный регулятор, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что, сцелью улучшения приемистости и экономичности, топливный регуляторснабжен мембранным импульсатором, выполненным в виде подвижной диафрагмыустановленной параллельно мембранетопливного регулятора и образующейс последней воздушную камеру, сообщенную через жиклер с атмосферой,причем диафрагма снабжена механическим приводом, кинематически связанным с дроссельной заслонкой.1 1Изобретение относится к машиностроению, в частности к мембраннымкарбюраторам для двигателей внутреннего сгорания,Цель изобретения - улучшение приемистости и экономичности двигателейвнутреннего сгорания,На чертеже представлена принципиальная схема мембранного карбюраторадля двигателей внутреннего сгорания.Мембранный карбюратор содержиткорпус 1 главного воздушного канала2 с диффузором, корпус 3 топливнойкамеры 4, корпус 5 импульсатора сдиафрагмой 6 и воздушной камерой 7,которая сообщена с атмосферой черезжиклер 8, В корпусе 1 встроены воздушная 9 и дроссельная 10 заслонки,а также винт 11 регулировки холостого хода и винт 12 регулировки полного газа. Между корпусом 1 главноговоздушного канала 2 и корпусом 3 топливной камеры 4 находится мембрана13 насоса с впускным 14 и выпускньм15 клапанами. В корпусе 3 встроенобратный клапан 16, включающий пластинку и седло. Между корпусом 3 топливной камеры и корпусом 5 импульсатора встроена мембрана 17 регулятора,поверхность которой соприкасаетсяповерхностью пластины 18 регулятора,Пластина 18 регулятора шарнирно ЗЯ-,креплена на оси 19 установленной вкорпусе 3 топливной камеры. В пластину 18 регулятора упирается штоктопливного клапана 20, В корпусеразмешены канал 21 системы холостогохода и канал 22 главной дозирующейсистемы, соединяющий через обратньпклапан 16 топливную камеру 4 с главным воздушным каналом 2 в горловинедиффузоря. Канал 23 соединяет черезвпускной клапан 14 топливную камеру24 насоса с баком Двигателя, Канал25 через выпускной кпапян 15 и топливньп клапан 20 соединяет топливную камору 24 насоса с топливной камерой 4 карбюратора. Пульсирующаякамера 26 насоса соединена с кривошипной камерой двигателя через канал 27. В корпусе 28 привода импульсатора размещен валик 29 с кулачком 30 и рычагом 3 1 р которьи пои помощи тяги 32 кинематически соединенс рычагом 33, закрепленным на валике Дроссельной заслонки 10,При рабОТР Двигателя Даьление изкривошипной камеры по канау 27 подается в пульсиоунцую камеру 26 и239386 е 1 П е 9 осуществляет геремещение мембраны 13 насоса, ри этом ТОП ипо по каня. лу 23 ч:рез впускной я я .4 пс .у пяРт и топливную камеру 24 Бясося нагнетае".ся зяте по кан;";у" ерез ВЫПуСКНОН КЛаПаН 15 К ТОП.ИННОЬу .;апану 20,. Одновременно с подачей .;О- пивя к топливному клапану 20 под действием разрежения, создаваемого в главном воздушном канапе 2 карбю-. ратора, мембрана 17 регулятора через пластину 18 воздействует ня клапан 20 и открь.вает его. Происходит наполнение топливом топливной камеры 4.Вс время работы двигателя ня хо" лостсм хОду топливо иэ топливной кя" меры 4 по каналу 21 системы холостого хода подают в задчффузорное прост. рянство главного воздушного канала 2 лрР этом обратный клапан 16 закрыт. По мере открытия дроссельной заслонки 10 увеличивается расход воздуха и г Диффузоре происходит уменьшение дявлегия, обратный клапан 16 открывается и топливо из топливной камеры 4 по каналу 22 главной доэирующей системы поступает в главньй воздушньй канал 2. Винт 11 служит для регулирования расхода топлива, проходящего через канал 21 систеиь холостого хода а винт 12 - для регулирования расхода топлива, проходящего через канах 22 главной ДозруюЛей систумы.Прирезком открытии дроссельной заслонки 10 с помощью рычага 33, тяги 32, рычага 31 и кулачка 30 бь:стро перемещается диафрагма 6 импульсатора, создавая в воздушной камере 7 импульсатора повышенное давление воз. духа так как он не бу 1 ет успевать истекать через жиклер 8, сечеяРе КО- торого рассчитьвают на необходимое время истечения, Повышенное давление через мембрану 17 регулятора передается в топливвую камеру 4, То прР- водит к быстрому увеличению коли" чествя истекяющего топливя через кя иглы 21 и 22, улучшая на переходном режьме приемистость двигателя. С помощью винта 11 карбюратор регулируют ня меьОий расход топлРва на холостом ходу,. При выходе двигателя на режим нягрузки черРз расчетный про межуток времени давление в воздушной камере " срявРивяется с я".тосферньм и диафрагма 6 занима.;: нормапьное свое положение, При пЯвном открьтии ДРОССЕЛЬНой За;еОЬКР ДЯВЛЕ " В ВОЗ "1239386 Составитель В.ЕроховТехред Н,Бонкало Корректор И.Муска Редактор А.Шишкина Заказ 3374/33 тираж 523 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб д. 4/5.Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 душной камере 7 импульсатора повышается незначительно, так как воздухуспевает истекать из полости черезжиклер 8. При низкой температуре окружающей среды импульсатор может быть использован как обогатитель для облегчения запуска двигателя.