Карбюратор для двухтактного двигателя внутреннеого сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 9872 РЕТЕНИЯ ИСАНИЕ ТОРСКОМУ СВ ЬСТВ фиг 1 СУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Производственное объединение Машиностроительный завод им. ф. Э. Дзержинского(54) (57) КАРБЮРАТОР ДЛЯ ДВУХТАКТНОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ по авт. св.866257, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности работы и упрощения конструкции, фиксатор воздушной заслонки выполнен в виде упругого профилнрованного стержня с двумя продольными рабочими поверхностями, первая из которых контактирует с осями заслонок, а вторая охватывает винт регмлировки.1Изобретение относится к машиностроению и, в частности к карбюраторам для двухтактного двигателя внутреннего сгорания ДВС).По основному авт. св, М 866257 известен карбюратор для двухтактного ДВС, содержащий корпус с главным воздушным каналом, воздушную и дроссельную заслонки на осях, пружину возврата, упорный винт регулировки открытия дроссельной заслонки и фиксатор воздушной заслонки, причем корпус главного воздушного канала выполнен с прорезью, и в ней установлен фиксатор воздушной заслонки, размещенный на осях заслонок и закрепленный упорным винтом регулировки открытия дроссельной заслонки 1.В таких карбюраторах фиксатор выполнен в виде пластины, с одной стороны которой имеется пружинная вилка, фиксирующая ось воздушной заслонки в открытом положении и удерживающая ее от осевых перемещений, а с другой - паз, удерживающий ось дроссельной заслонки от осевых перемещений, а для удержания фиксатора в прорези корпуса в нем выполнено отверстие, через которое проходит упорный винт регулировки открытия дроссельной заслонки, снабженный специальной спиральной пружиной для предотвращения самопроизвольного вывинчивания.Однако, в таких карбюраторах, вследствие попадания посторонних частиц лед, опилки и т. п.) в прорезь корпуса, затруднен поворот оси воздушной заслонки, в связи с чем ухудшается надежность работы, а выполнение фиксатора сложной конфигурации и применение винта регулировки со специальной спиральной пружиной усложняет конструкцию карбюратора.Целью изобретения является повышение надежности работы и упрощение конструкции.Поставленная цель достигается тем, что в карбюраторе для двухтактного двигателя внутреннего сгорания, содержащем корпус с главным воздушным каналом, воздушную и дроссельную заслонки на осях, пружину возврата, упорный винт регулировки открытия дроссельной заслонки и фиксатор воздушной заслонки, установленный в прорези, выполненной в корпусе, и размещенный на осях заслонок и на винте регулировки, фиксатор воздушной заслонки выполнен в виде упругого профилированного стержня с двумя продольными рабочими поверхностями, первая из которых контактирует с осями заслонок, а вторая охватывает винт регулировки.На фиг. 1 изображен предлагаемый карбюратор для двухтактного ДВС, разрез; на фиг. 2 - разрез А - А на фиг. 1; на фиг. 3 - вид Б на фиг. 1.Карбюратор для двухтактного ДВС содержит корпус 1 главного воздушного канала 2, воздушную и дроссельную заслонки 5 10 5 20 25 30 35 40 45 50 55 23 и 4, первая из которых установлена на оси 5, снабженной рычагом 6, а вторая - на оси 7, снабженной рычагом 8. Оси 5 и 7 установлены в сквозных отверстиях корпуса 1 главного воздушного канала 2. На оси 7 установлена пружина 9 возврата дроссельной заслонки 4 в закрытое положение. В корпусе 1 выполнена прорезь 10, в которую установлен фиксатор 11, выполненный в виде упругого профилированного стержня с двумя продольными рабочими поверхностями 12 и 13, первая из которых контактирует с осями 5 и 7 заслонок 3 и 4, а вторая охватывает винт 14 регулировки открытия дроссельной заслонки 4. Винт 14 установлен в резьбовом отверстии 15 корпуса 1 и снабжен головкой 16 с конической поверхностью, соприкасающейся при работе двигателя на холостом ходу с рычагом 8, в связи с чем обеспечивается требуемый угол открытия дроссельной заслонки 4, Фиксатор 11 вследствие упругих сил рабочей поверхностью 12 одним концом опирается на лыску 17, выполненную на оси 5, предотвращая ее осевые перемещения и фиксируя воздушную заслонку 3 в положении открытия, а другим концом, контактируя с осью 7 и опираясь на корпус 1, входит в выполненный в последней кольцевой паз 18, предотвращая осевые перемещения оси 7. Фиксатор 11 срединной частью плотно охватывает винт 14 рабочей поверхностью 13 и тем самым удерживает его от самопроизвольного вращения.Как видно из фиг. 3 рычаги 6 и 8 имеют отверстия 19 и 20 для шарнирного подсоединения к тягам управления.Карбюратор работает следующим образом.При пуске двигателя через рычаг 6 закрывают воздушную заслонку 3 так, что ось 5 контактирует с фиксатором 11 вне лыски 17. После пуска двигателя воздушная заслонка 3 устанавливается в положение открытия, при этом ось 5 поворачивается и контактирует с рабочей поверхностью2 фиксатора 11 своей лыской 17, в связи с чем при работе двигателя обеспечивается предотвращение ее осевого смещения и фиксация воздушной заслонки 3 в открытом положении. Требуемый угол открытия дроссельной заслонки 4 при работе двигателя на режиме холостого хода регулируется оператором ввинчиванием или вывинчиванием винта 14, при этом коническая поверхность головки 16, смещаясь относительно рычага 8, взаимодействует с последним. Причем винт 14 удерживает фиксатор 11 в прорези 10, а трение между фиксатором 11 и винтом 14 предотвращает самопроизвольное вращение винта 14.Если во время работы двигателя посторонние частицы, например опилки, лед и другие, попадут в прорезь 10, то они практически не влияют на работу фиксатора 11, так как при закрытии воздушной заслонки1079872 Такое выполненне карбюратора для двух тактного двигателя обеспечивает повышениенадежности работы и упрощение его конструкции. 17 11 19 12 Фиг.8Яий Б итель Л. СинайВерее Корректор ИПодписноенного комитета СССРтений и открытийРаушская наб., д. 4/5Ужгород, ул. Проектная,СостаТекред ИТираж 52 Государств лам изобрква, Ж - 3 Патент, г Редактор М. ТовтинЗаказ29235В. Муск НИИПИпо д113035, Мо Филиал ППП 33 его конец, контактирующий с осью 5, движется вверх, т. е. в сторону, противоположную корпусу 1, в связи с чем предотвращается возможность защемления частиц между фиксатором 11 и корпусом 1, и повышается надежность работы карбюратора. При простом конструктивном выполнении фиксатора (в виде профилированного упругого стерж 4ня) обеспечивается установка винта 14 без специальной пружины, а связи с чем упрощается конструкция карбюратора.