Тормозная система автопоезда

щ 835847 Союз Соаетских Социалистических Республик(23) Приоритет (43) Опубликов (45) Дата опуб ано 07.06,81. ликования о юллетень21исания 11.06.81 53) УД 29.113-592.7(088.8) по делам изобретений и открытий, Богд иди м ни Белорусский ордена Трудового Красног политехнический институт(71) Заявит 54) ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА АВТОПОЕЗДА Изобретение относится к автомобилестроению и может быть использовано в тормозных системах автомобильных и тракторных поездов.Известна тормозная система автопоезда, содержащая 1 источники питания, тормозной кран, одна из секций которого соединена с тормозными камерами тягача, а другая - с воздухораспределителями прицепов, кран управления пневматическими цилиндрами, шток одного из которых связан с заслонкой, установленной в выпускном коллекторе двигателя, а шток друго-. го - с рейкой топливного насоса 11.Систвма не обеспечивает подтормажи вания прицепов при торможении двигателем.Известна тормозная система автопоезда, содержащая источники питания, тормозной кран, одна из секций которого сое динена с тормозными камерами тягача, а другая - с воздухораспределителями прицепов, кран управления пневматическими цилиндрами, шток одного из которых связан с заслонкой, установленной в выпуск ном коллекторе двигателя, а шток другого - с рейкой топливного насоса 2.Недостатком указанной тормозной системы является неудовлетворительная согласованность торможения звеньев поезда. 30 Это объясняется тем, что эффективность торможения прицепов определяется давлением воздуха в полости управления секции тормозного крана, соединенной с воздухораспределителями прицепов, и она не пропорциональна эффективности торможения тягача двигателем, Последняя зависит от момента сопротивления принудительному проворачиванию двигателя, определяемому давлением в его выпускном коллекторе перед заслонкой. Поэтому давление в полости управления секции тормозного крана должно соответствовать системе сопротивления повышенным расходом сжатого воздуха, затрачиваемого как на управление пневматическими цилиндрами, так и на управление секцией тормозного крана.Целью изобретения является повышение согласованности торможения звеньев автопоезда и сокращение расхода сжатого воздуха при торможении двигателем,Указанная цель достигается тем, что выпускной коллектор двигателя сообщен с полостью управления секции тормозного крана, соединвнной с воздухораспределителями прицепов.На чертеже изображена схема тормозной системы автопоезда,Система содержит источники 1 и 2 питания, тормозной кран 3, соединенный магистралями 4 и б, соответственно, с одной секцией б с тормозными камерами 7 тягача, а другой секцией 8 с воздухораспределителями 9 прицепов (воздухораспределители последующих прицепов на чертеже не показаны и подключаются к системе известным способом).Кран управления 10 подключен к источнику питания 1 пневматическими цилиндрами,11 и 12. Шток 13 связансзаслонкой 14, установленной в выпускном коллекторе 15 двигателя (на чертеже не показа"), Шток 1 б пневматического цилиндра 12 связан с рейкой 17 топливного насоса двигателя, выпускной коллектор 15 сообщен магистралью 18 с полостью управления 19 секциями 8. В магистрали 18 установлен фильтр 20.При движении автопоезда на затяжном уклоне водитель воздействует на кнопку управления крана 10. При этом сжатый воздух от,источника питания 1 пойдет по трубопроводу в полости пневматических цилиндров 11 и 12, В результате этогопроисходит перемещение штоков 13 и 1 б, вследствие чего уменьшается проходное сечение выпускного коллектора 15 и отключается подача топлива в двигатель внутреннего сгорания, При уменьшении ,проходного сечения выпускного коллектора 15 давление в нем увеличивается. Причем, момент сопротивления принудительному проворачиванию двигателя, а следовательно, и эффективность торможения тягача пропорциональны давлению в выпусином коллекторе, в пределах его изменения.Следует отметить, что перемещение кнопки управления крана 10 может задаваться водителем в зависимости от требуемой интенсивности торможения,В соответствии с давлением в выпускном коллекторе 15 создается давление в полости управления 19 секции 8 тормозного крана 3, и элементы секции 8 перемещаются. В результате сжатый воздух из источников питания 1, проходя через секцию 8 и трубопровод 5, воздействует на воздухораспределитель 9 прицепа, вызывая соединение тормозных камер прицепа с источником 2 питания, установленным на прицепе, Происходит подтормаживание прицепов с интвнсивностью, пропорциональной интенсивности торможения тягача. Поэтому в,процессе торможения не будут возникать высокодинамичные нагрузки в сцепных устройствах автапоезда, что улучшит устойчивость движения автопоезда при торможении двигателем внутреннего сгорания,Для предотвращения попадания продуктов сгорания топлива из выпускного коллектора 15 в полость управления 19 секции 8 тормозного крана д в магистрали18, соединяющей полость ппавления 19 с10 15 20 Тормозная система автопоезда, содержащая источники питания, тормозной кран, одна из секций которого соединена с тормозными камерами тягача, а другая - с воздухораспределителями прицепов, кран управления пневматическими цилиндрами, шток одного из которых связан с заслонкой, установленной в выпускном коллекторе двигателя, а шток другого - с рейкой топливного насоса, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения согласованности торможения звеньев автопоезда и сокращения расхода сжатого воздуха при торможении двигателем, выпускной коллектоп 1 вигателя сооошен с,полостью т 65 25 30 Зб 40 45 50 55 60 выпускным коллектором 15, установлен фильтр 20,При прекращении воздействия водителя на кнопку управления крана 10 она возвращается в первоначальное положение под воздействием пружины и сообщает полости пневматических цилиндров 11 и 12 с атмосферой. Под действием пружин поршни пневматических цилиндров возвращаются в исходное положение, при этом заслонка 14 увеличивает проходное сечение выпускного коллектора 15, а рейка 17 топливного насоса возвращается в положение, занимаемое ею до начала торможения. В результате этого уменьшается давление в выпускном коллекторе 15, а следовательно,и в полости управления ,19 секции 8 тормозного крана 3 и под действием пружин элементы секции 8 занимают,исходное положение, сообщая с атмосферой трубопровод 5, соединяющий ее с воздухораспределителями 9 прицепа. Золотник воздухораспределителя 9 прицепа перемещается в исходное положение и, запирая источник 2 питания, сообщает с атмосферой тормозйые камеры прицепа, Вследствие этого подтормаживание прицепа прекращается,Тормозная система позволяет тормозить автопоезд и без торможения двигателем. В этом случае водитель воздействует на тормозную педаль тормозного крана 3, управляющую секциями б и 8.В результате сжатый воздух подается по трубопроводу 5 к воздухораспределителю 9 прицепа, вызывая подачу сжатого воздуха от источника 2 питания в тормозные камеры прицепа, а по трубопроводу 4 от секции б сжатый воздух подается в тормозные камеры 7 тягача, Оттормаживание совершается при прекращении воздействия на тормозную педаль тормозного крана 3. При оттормаиивании сжатый воздух выходит из тормозных камер 7 тягача и прицепа в атмосферу через секцию б тормозного крана 3 и воздухораспределитель 9 прицепа. Формула изобретенияректор И. Осиновска раж 749делам изобретнаб., д. 4/5 Подписно открытий ССР и Раушск и. Харьк, фил. пред. сПатентэ равления секции тормозного крана, соединенной с воздухораспределителями прицепов,Источники информации, принятые во внимаиие при экспертизе:1, Юрковский И. М., Толпыгин В. А. аказ 773/619 ИздМо 402НПО сПоиск Государственного комитет113035, Москва, Ж6Автомобиль КамАЗ, ДОСААФ, 1975,стр. 286 - 289.2. Заявка на изобретение 2591391/27-11,20.03,78, кл, В 60 К 41(20, по которой при 5 нято решение о выдаче авторского свиде.тельства (прототип).