Способ запуска двигателя внутреннегосгорания

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Совет сиихСоцнапнстичесиихРесяубпни(23) Приоритет Геаударетввниы 11 кфнвтет СССР ав авлан взобрепивв и втхрытв 11Опубликовано 23.05.81. Бюллетень М 19 Дата опубликования описания 28.05,81:еХарьковский институт инженеров железно орожноио у, . ".транспорта им, С. М. Кирова4(72) Авторы изобретения 1) Заявител 4)СПОСОБ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИ машиностроетроению,ри эксИзобретение относится к нию, в частности двигателе и может быть использовано плуатации двигателей внутр рания. него с Иэ ля вну ных б полъз ваемоИзвестен способ запуска двигател 1 т внутреннего сгорания, преимущественно дизеля диэельгенератора силовой установки Сочлененных секций тепловоза, путем подключения якорной цепи 1 Ф генератора запускаемого дизеля к генератору работающего дизеля, включения цепи возбуждения последнего, подачи топлива в цилиндры запускаемого дизеля, измерения его частоты вращения 1% и отключения цепей генераторов. естный способ запуска двигатетреннего сгорания позволяет ить долговечность аккумулятортарей тепловозов, за счет исвания электроэнергии, вырабатыгенератором, связанным с рабо м дизелем, для питания якорной цепи генератора связанного с зайусаеыдааем 1.Однако известный способ обладает и недостатком, заключающемся в быст ром нарастании крутя 1 цего момента генератора, связанного с запускаемым дизелем при вклю 4 ении цепи воэбужцения генератор, связанного с работающим дизелем, что приводит к появлению ударных нагрузок между элементами кинематической цепи запускаемого дизеля. Цель изобретения - повышение долговечности двигателя путем снижения ударных нагрузок между элементами его кинематической цепи при запуске,Поставленная цель достигается тем что подкшочение цепей производят последовательно; вначале подключают якорную цепь генератора запускаемого дизеля к генератору работающего дизеля, затем включают цепь возбуждения последнего и в процессе пуска устанавливают по меньшей мере два значе3 832104 4 ния тока цепи возбузцения;вначале фустанавливается ста стартовое и через заданный промежуток тока, Величина этог времени пусковое, а при достижении ся такой, чтобы кру запускаемым дизелем эталонной часто- нератора 2,2, работ ты вращения повторно устанавливают 5 двигателя последова стартовое значение тока цепи воэбужде- дения, был достаточ ния, ции зазоров между э На чертеже изображено устройство, нематической цепи д предназначенное для реализации предла- Через заданный и гаемого способа запуска двигателя на О мени сигнал с выход двухсекционном тепловозе. чает блок 8.1, обес Дизель 1.1 связан с тяговым ге- чение пускового зна нератором 2.1, к которому подключен . буждения генератора блок 3.1 возбуждения. Генератор 2.,1 ром крутящий момент может быть соединен через блок 4,1 5 достигает величины,коммутации силовой цепи первичного для раскрутки колен пускодиэеля с аккумуляторной батареей зеля 1.2. Увеличени 5,1. Коммутирующий блок 6, цепей у 2- ния осуществляется равления возбуждением через блок 7.1 12.1, выполненного. задержки и блок 8.1 ступеней возбужденого датчика регуля ния соединен с блоком 8,1 возбуж- вращения и мощности дения. Блок 9.1 цепей управления ге- рый заранее перемещ нераторного запуска и разделительный наибольшего выхода,блок 10,1 соединены с блоком 11,1 При подаче топ коммутации силовой цепи генераторного 25 диля2 ч запуска, подключенным к генератору тельно, При этом до 2,1 к блоку 3.1 возбуждения через частота вращения и блок 12.1 согласования отбора мощ- ра 2. 2, необходимая ности подключен тахометрический блок чатого вала диля 13,. зо что вызывает некото Соединения элементов второй сек- тоты вращения колен ции,обозначенных индексом 2 выпол- ляг1 е увеличение неныаналогично,причем блоки 9.1 и 9,2 блока 13.1 приводит цепей управления генераторного за" дуктивного датчика пуска соединены между собой и кро мального выхода и с ме того блок 9 одной секции подклю- уменьшение тока воз чен к блоку 6 второй секции. ра 2.1, вплоть.до сФормула изобретения Предлагаемый способ запуска осуществляют следующим образом .Если оба дизеля 1.1 и 1.2 не работают, то запуск дизеля 1.1,например, производят путем подключения аккумуляторных батарей 5.1 и 5,2, соединенных параллельно к генератору 2,1 с помощью блока 71 коммутации силовой цепи первичного. запуска. Затем включают блок 9,2, по комацце которого блоки 1. и 11.2 подключают якорную цепь с пусковой обмоткой возбуждения генератора 2.2 и якорю генератора 2.1. Блок 9,2 включает также блок б.1, управляющий блоками 7,1 и 3.1, причем блок 3. включается после включения блоков 11.1 и 11.2. Так как сигнал блока б.1 подается к блоку 8.1 через блок ,7,1 задержкито в цепи обмотки возбуждения генератора 2,1 вначале ртовое значениео тока выбираеттящий момент геающего в режиметельного возбужен для ликвида-"лементами киизеля 1,2.ромежуток вреа:блока 7,1 вклюпечивающий включения тока воз 2. 1, при котогенератора 2.2дос та точнойчатого вала дие тока воэбуждес помощью блокав виде индуктивтора частотыдизеля, котоают в положениедива в цилиндры .работать самостоястигается эталоннаямощность генератона вращение колен 1.2 уменьшается,рое увеличение часчатого вала диэе"величины сигналак перемещению инв положение мижоответствующеебуздения генератотартового значения.При увеличении давления масла в системе запускаемого дизеля до заданного 4 О значения все элементь 1 устройства переключаются в исходное состояние ипроцесс пуска заканчивается.Разделительные блоки 10,1 и л 02предотвращают одновременное включение 45 батарейного и генераторного запусков, При числе секций тепловоза болеедвух, запуск остальных дизелей производят аналогично.Обеспечение ликвидации зазоров меж 5 оду элементами кинематической цепидвигателя перед началом прокруткиобеспечивает снижение ударных нагрузок между указанными элементами при.запуске и повышает долговечность дви гателяСпособ запуска двигателя внутреннего сгорания, преимущественно дизеля. Дем анд ак тор 3413/43 Тираж 581 ВНИИПИ Государственного комитетапо делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская на одпис кое Зака 4/5 Проектная,4 л ППП Патент , г. Ужгород 5 832104 6 дизельгенератора силовой установкидизеля к генератору работающего сочлененных секций тепловоза, путем дизеля, затем включают ц уждают епь воэбчждеподключения якорной цепи генератора ния последнегои в процессе пускаю запускаемого дизеля к генератору ра- устанавливают по меньшеи мере два ботающего дизеля, включения цепи значения тока цепи возбуждения: возбуждения последнего, подачи топли- вначале стартовое и через заданный ва в цилиндры запускаемого дизеля, промежуток времени пусковое, а при измерения его частоты вращения и от- достижении запускаемым дкаемым изелем зтаключения цепей, генераторов, о т л и- донной частоты вращения повторно ч а ю щ и й с я тй с я тем что с целью1 О устанавливают стартовое значение топовышения долговечности двигателя ка цепи возбуздения. путем снижения ударных нагрузок между элементами его кинематической цеятые во внимание при экспертизе пи, подключение цепей производят по- принятые во вним следовательно: вначале подключают 1. Авторское свиде св етельство СССР якорную цепь генератора запускаемого У 366993, кл. В 60 Ь /В 6 Ь 11/06 1970.