Двигатель внутреннего сгорания снаддувом

(п)827822 ОПИСАЫИЕ ИЗОБРЕТЕЫИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советскнх Социалистических Роснублнк(5 02 Р 23(00 02 В 37(00 ением заявкиприсо СССРло лелем изобретенн открытий(43) Опубликовано 07.05.81, Бюллетень(45) Дата опубликования описания 07.05.8 3) УДК 621,43-52. Данилов, И. В. Л И. Круто 71) Заявите осковское ордена Ленина, ордена О и ордена Трудового Краси высшее техническое училище им 54) ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С НАДДУВОМтеристики турбокомпрессора, оставляя характеристики двигателя неизменными.Такой подход к решению задачи согласования характеристик двигателя и турбокомпрессора не устраняет основной недостаток дизеля с турбонаддувом при его работе на малых нагрузках, когда недостаточная энергия выпускных газов приводит к значительному снижению скорости вращения ротора турбокомпрессора, падению давления наддува и в дальнейшем к затягиванию процесса разгона турбокомпрессора и двигателя,Цель изобретения - улучшение качества переходных процессов двигателя внутреннего сгорания с газотурбинным наддувом за счет перераспределения энергии топлива, реализуемой в поршневой части двигателя и в турбине путем изменения угла опережения впрыска топлива.Это достигается тем, что топливный насос снабжен муфтой опережения впрыска топлива, а подсоединение рычага к топливному насосу выполнено через муфту опережения впрыска топлива и к золотнику - через пружину.На фиг. 1 приведена схема предлагаемого двигателя; на фиг. 2 приведена требуемая зависимость угла опережения впрыска топлива рвпр от давления наддува Рн,Государственный квмлтет (23) Приорите Изобретение относится к области машиностроения, а именно двигателестроения, и в частности к регулированию двигателей внутреннего сгорания с газотурбинным наддувом.Известны двигатели внутреннего сгорания с наддувом, содержащие турбокомпрессор, воздухонапорная магистраль которого подключена к впускному патрубку и к пневматическому чувствительному элементу, топливный насос, и сервомотор подачи топлива, снабженный силовым поршнем, подсоединенным через рычаг к топливному насосу, и золотником, установленным в напорной магистрали и подсоединенным к чувствительному элементу и к рычагу 1.Однако в известных двигателях при работе на неустановившихся режимах и особенно на режимах разгона снижается эффективность и мощность двигателя, что объясняется снижением мощности турбины и давления наддува из-за несогласованности характеристик двигателя и турбокомпрессора при значительных отклонениях от номинального режима работы.Как правило, для согласования характеристик двигателя и турбокомпрессора в широком диапазоне работы применяются различные способы воздействия на хараконов и В, И. Шатров ябрьской Революции о Знамени 1 отлз."йс Н. Э. БаумнаДвигатель 1 внутреннего сгорания содержит турбокомпрессор 2, топливный насос 3, муфту 4 опережения впрыска топлива и сервомотор 5 подачи топлива, снабженный силовым поршнем 6 напорной масляной 5 магистралью 7 и золотником 8, установленным в последней. Воздухонапорная магистраль 9 турбокомпрессора 2 подключена к впускному патрубку 10 цилиндра 11 двигателя 1 и через трубопровод 12 к воз о душной полости 13 пневматического чувствительного элемента 14. Рабочие полости 15 и 16 силового поршня 6 подключены к напорной магистрали 7 и к сливной магистрали 17, Силовой поршень 6 через 15 шток 18 подсоединен к рычагу 19, который в свою очередь связан с муфтой 4 опережения впрыска топлива и с валом 20 топливного насоса 3.Золотник 8 подключен к мембране 21 2 о пневматического чувствительного элемента 14 и через пружину 22 к рычагу 19.Двигатель работает следующим образом.При снижении давления наддува мемб рана 21 чувствительного элемента 14 вместе с управляющим золотником 8 перемещается влево, открывая доступ масла из напорной магистрали 7 в рабочую полость 15 сервомотора 5. Силовой поршень 6 под давлением масла сдвигается вправо, перемещая рычаг 19 с муфтой 4 опережения впрыска топлива в сторону уменьшения угла опережения впрыска топлива, что приводит к увеличению энергии выпускных з газов, мощности турбины и давления наддува.При перемещении рычага 19 деформируется пружина 22 обратной связи, обеспечивающая необходимую статическую характеристику угла опередения впрыска топлива БА от давления наддува Р, (фиг. 2), т. е. увеличение угла опередения впрыска топлива при увеличении давления наддува. Применение предлагаемого двигателя внутреннего сгорания с регулятором давления наддува с отрицательной обратной связью через объект регулирования (дизель) позволит на режимах работы, близких к номинальному или наиболее часто встречающемуся эксплуатационному режиму настраивать систему на получение максимальных мощностных и экономических показателей двигателя, а на частичных режимах работы поддерживать давление наддува, близкое к номинальному, что при приеме нагрузки двигателя приведет к сокращению времени разгона турбокомпрессора, увеличению подачи воздуха и снижению дымности выпускных газов двигателя.Формула изобретенияДвигатель внутреннего сгорания с наддувом, содержащий турбокомпрессор, воздухонапорная магистраль которого подключена к впускному патрубку и к пневматическому чувствительному элементу, топливный насос и сервомотор подачи топлива, снабженный силовым поршнем, подсоединенным через рычаг к топливному насосу, и золотником, установленным в напорной магистрали и подсоединенным к чувствительному элементу и к рычагу, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью улучшения качества переходных процессов, топливный насос снабжен муфтой опережения впрыска топлива, а подсоединение рычага к топливному насосу выполнен через муфту опережения впрыска топлива и к золотнику - через пружину.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Крутов В. ИРыбальченко А, Г. Регулирование турбонаддува ДВС, М. Выс. шая школа. 1978, с. 46, рис. 26.827822 арф абпенае гюлюФиг, 1 Составитель В. Козлоех ед А. Камышникова аказ 920/12 Изд.346 Тираж 581 ПодписиНПО Поиск Государственного комитета СССР по делам изобретений и открыти113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Типография, пр. Сапунова,едактор Т. Глазова Т р Корректоры: О, Данишева и Е. Осипова