Устройство для впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорания

Номер патента: 891994

Авторы: Панин, Яковлев

ZIP архив

Текст

(51)Ы. Кл. Г 02 35102 1 Ъеудвретееиай кеиитвт СССР ае аеан изебретеиий и вправе(53) УДК 621.434, ,038. (088,8) Дата опубликования описания 23, 12,81 В,Ф. Яковлев и М.Г. Панин(72) Авторы изобретения Ьнйяиптек 4 Бентральный ордена Трудового Красного Знаме(71) Заявитель исследовательский автомобильный и автомоторный институт(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ВПРЫСКА ТОПЛИВА В ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 30Однако в таких устройствах сигналуправления по частоте, например, с маховика .может поступать с опережениемили запаздыванием относительно срабатывания форсунки, что. снижает точностьуправления устройством,Известны устройства, содержащие датчик частоты вращения вала двигателя, усилитель сигналов, частотный корректор, модулятор сигналов, усилитель мошности иэлектромагнитную форсунку, соединенныепоследовательно 2,В известных устройствах погрешностьпоступления сигналов управления привоИзобретение относится к области топливовпрыскиваюшей аппаратуры с элэктронным управлением для двигателей внутреннего сгорания,Известны устройства для впрыска топ 3дива в двигатели внутреннего сгорания,содержащие датчик частоты вала двигателя, усилитель сигналов, корректор и элект.ромагнитную форсунку Я дит к снижению точности дозирования ь. ловых подач топлива,Бель изобретения - повышение точнос ти дозировання топлива.Указанная цель достигается тем, что усилитель сигналов выполнен в вине пикового детектора,аттенюаторана полевыхтранзисторах, детектора средних значений и сглаживаюпптх фильтров, причем аттенюа тор включен между датчиком сигналов и неинвергирующим входом пикового детек тора, к выходу которого подключен детектор средних значений, а выходы сгаьживаюших фильтров через аттенюатор подключены к выходу пикового детектора, который подктпочен:также к входу частотного корректора.На фнг, 1 показана блок схема устрой ства; на фиг. 2 - сигналына входе усилителя; на фиг, 3 - сигналы на выходе.Устройство для впрыска топлива в дви е гатель внутреннего сгорания содержит установленный напротив маховика 1 дат чик 2 сигналов частоты врашения валадвигателя и соединенные с датчиком усилитель 3 сигналов, частотный корректор 4модупятор 8 сигналов, усилитель 6 моцьности и эпвктромагннтную форсунку 7.Усилитель 3 сигнапов включает пиковый детектор, имеющий усилитель 8, конденсатор 9 и соединенные с ними резистор 10, транзистор 11, конденсатор 12и резистор 13, Аттенюатор вкпючает полевые транзисторы 14 и 18, вкпюченные 1 омежду датчиком 2 сигналов н неииверкруюшим входом 16 пикового детектора,Детектор средних значений имеет соедн"пенные межцу собой сопротивления 17, .усипитепь 18, резистор 19 обратной свя 15зи усилителя и диод 20.Детектор средних значений подкпюченк выходу 21 пикового детектора. Сгпасживаюцше фильтры 22 и 23 имеют выходы 24, которые через попевые транзисто 2 о,ры 14 и 18 подключены к входу 16 ивторому выходу 28 пикового детектора.Выход 21 пикового детектора подкпючеик входу 26 частотного корректора 4.Частотный корректор включает, реэис Иторы 27 " 29, включенные между иивертирующнм входом 30 и неиивертирующимвходом 31 усипитепя 32; а также соединенные с этими сопротнвпениямн конденссаторы 33 38, и катушками индукае- зоности 36 - 38, соединенные фЗемпейф ЭЙ,Инвертнрукипий вход ЗО соединен сдиодом 40 ы сопротивпением 41, Выход42 усилителя 32 соединен с сопротив -.лением 43 и конденсатором 44 е Выход 3548 сопротивпения 43 соединен с модупятором 8 сигнапов. Позициями 46 и 47показаны резисторы нагрузки аттенюатора и сопротивление датчика,При вращении маховика 1 синусоидапь 4 рный модупированный сигнал (фиг. 2) поступает От магнитоэпектрического датчика 2 через резистор 47 и резистор 46на неинвертирующий вход усипитепи 8,Поспе уснпения этот сигнап нос%пает чВдфрез раэдепитепьиый конденсатор 9 на входтранзистора 11 и инввртнруюший входусипитепя средних значений через сопротивление 17.Затем выпрямленный сигмап с выхода 28 пикового детектора ивыхода 24 фильтра поступает на трапзисгоры 14 и 18,С детектора средних значений на входаттенюатора поступает огибающая модупяция, а с выхода пикового детекторанапряжение смещения попожения рабочейточки аттенюатора, Детектор пиковыхзначений осуществпяет гпубокое регулирование усиления дпя стабилизации ам ппитудных значений выходного сигнала,но не устраняет модуляцию,Сигнал огибающей поступает от детектора с выхода 24 фильтра и изменяетмгновенное положение рабочей точки назатворах транзисторов 14 и 18, заданное выходным напряжением пикового детектора в соответо 3,ШИ с выделенным иусиленным снгнапом модупяции (огибающей).Сигнал, проходвЮй через транзисто"ры 14 и 18, поступает иа нвинвертирующнй вход уснпитепя 8.С выхода 21 сигнап поступает наусилитель 32 в виде синусоиды неизменной амплитуды е возможным изменениемвходного,сигнапа не менее 60 дБ. Сигнап, поданный на неинвертируюшийвход 31 усипитепя 32, проходит черезэлементы 27, 33 и 36, 28, 34 н 37,22, 38 и 38. Дапве устанавливаютсянеобходимые уровни подъема ипи спадачастотной характеристики в диапазоне100 10 ООО Гц.установку уровней производят по известным скоростным характеристикам дпядвигвтепя с впрыском, После коррекциидетектирования диодом 40 и фильтрациисигнала иа "сопротивпенйк 43 н конденсатора. 44 сигнал поступает на широтноимпупьсный модупятор 8. После попучения сннхроимпупьсов (оборотов 3 Ъ от системы зажигания двигателя) широтно-импульсным модулятором 8 сигналов, снгнап поступает на усилитель мощности 6эпектромагннтную форсуику 7, котораяОбеспечивает дозу впрыска топпива в двнгатеа, внутреннего сгорания в соответствии в частотой вращения маховика 1.Форму па иэобрете ни яУстройство апя впрыска топлива в авига, тель внутреннего сгорания, содержащее аатщк частоты вращения вапа двигателя, уснпитепь сигналов, частотный корректор, модупатор снгнапов,;усипитель мощности и апектромагни гную форсунку, соединен ные поспедоватепьно, о т и и ч а ю щ ее с я тем, что, с цепью повышения точности дознрования тошива, усипнтепь сигнапов выпопнен в виде пикового детектора, аттенюатора на попевых транзисторах, детектора средних значений и сглаживающих фильтров, причем аттенюатор включен, между датчиком и неннвертирую,- щим входом пикового детектора, к выхо ду которого пощциочен де гектор средних значений, а выходы сглаживающих фины891994 1, Патент США Ж 3548792,кл. 123-32, опублик. 1970,2. Будыко Ю.И. и др. Аппаратура впрыска легкого топлива автомобильныхдвигателейфМашиностроениеф, Л., 1975,с. 138-139, 4 ьг, У Составитель Н Патр Редактор Н. Джуган Техред М. Тепер сн омитет открыт фн П роектная, 4, г. Ужгород ров через аттенюатор подключены к выходу пикового детектора, который подключен также к входу частотного корректора,Источники информации,принятые во внимание прн экспертизе Тираж 584дарственного изобретений и сква, Раушск з 11181/50 ВНИИПИ Г по дела 113035, Фиг дев Корректор

Смотреть

Заявка

2914915, 24.04.1980

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ОРДЕНА ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ НАУЧНО ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ И АВТОМОТОРНЫЙ ИНСТИТУТ

ЯКОВЛЕВ ВАЛЕРИЙ ФЕДОРОВИЧ, ПАНИН МИХАИЛ ГЕОРГИЕВИЧ

МПК / Метки

МПК: F02D 5/02

Метки: внутреннего, впрыска, двигатель, сгорания, топлива

Опубликовано: 23.12.1981

Код ссылки

<a href="https://patents.su/3-891994-ustrojjstvo-dlya-vpryska-topliva-v-dvigatel-vnutrennego-sgoraniya.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Устройство для впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорания</a>

Похожие патенты