Устройство для повышения проходимостиколесного транспортного средства c заднимведущим moctom

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советских Социалистических Республик(51)М. Кл З В 62 0 55/02 Государственный комнтет СССР во делам нзобретеннй н откРытнй(53) УДК 629.1, 032 2 (088 8) Дата опубликования описания 1804,81 В.П. Бойков, Н.В. Богдан, В.,В. Гус ов й" А,-РасольБелорусский ордена Трудового Красного ЙВаващиполитехнический институт(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ ПРОХОДИМОСТИ КОЛЕСНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ЗАДНИМ ВЕДУЩИМ МОСТОМ. Изобретение относится к области тракторного и сельскохозяйственного машиностроения и может быть использовано для повышения проходимости и тягово-сцепных качеств тягачей со 5 всеми ведущими колесами.Иэвестно устройство для повышения проходимости колесного транспортного средства с эадним ведущи,л мостом, содержащее приводные колеса, смонтированные на оси ведущих колес заднего моста, рабочий орган и механизм подъема и опускания его, выполненный в виде гидроцилиндра 13 .Недостатком данного устройства яв ляется его недолговечность. Это объясняется тем, что приводные колеса постоянно связаны с ведущими колесами заднего моста, т,е. вращаются даже тогда, когда устройство для повыше ния проходимости не используется.Целью изобретения является повышение срока службы.Поставленная цель достигается тем, что приводные колеса связаны с осью 25 Ведущих колес заднего моста муфтой с гидроприводом, который сообщен трубопроводом с гидроцилиндром механизма подъема и опускания рабочего органа. 30 2На фиг. 1 схематически представлено колесное транспортное средство с устройством для повышения проходимости, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху.колесное транспортное средство содержит раму 1, передний 2 и задний 3 ведущие мосты, устройство для повышения проходимости, включающее приводные колеса 4, закрепленные на одной оси с ведущими колесами 5 эадйего моста 3, а также гусеничные ленты 6, салазки 7 с опорными 8 и направляющими 9 роликами, установленными в на-. правляющих 10. Устройство содержит также муфту 11 включения переднего ведущего моста 2 с механизмом 12 ее управлений. Задний мост 3 связан с передним мостом 2 через .муфту 11 включения. Направляющий ролик 9 поджат пружиной 13 к гусеничной ленте 6 и выполняет функции механизма натяжения. Гидроцилиндр 14 посредством трубопроводов соединен беэштоковой иолостью 15 с механизмом 12 управления муфтой 11 включения переднего моста 2 и с механизмом 16 упраления муфтой 17, через которую приводные колеса 4 связаны с осью 18 ведущих колес 5 заднего моста 3. Гидроцилиндр 14 соединен штоком с салазками 7, а корпусом - с рамой 1,Устройство для повышения проходимости рабвтает следующим образом,При движении транспортного средст.ва, когда сопротивление перемещениюне вызывает буксования задних ведущих кблес 5, угловые скорости передйих и,задних колес находятся в определенном кинематическом соотношении,при котором механизм 12 управлениямуфтой 11 включения переднего моста2 соединен со вливом. При этом бесштоковая полость 15 гидроцилиндра 14и соединенная с ней муфта 17 такжесоединены со сливом. В результате передний ведущий мост 2 отсоединен от 15заднего моста 3, а опорные ролики 8находятся в приподнятом состоянии,и гусеничная лента б не взаимодействует с опорной поверхностью. Кромеэтого, поскольку муфта 17 выключена, 20то приводные колеса 4 разъединены отоси 18 заднего моста 3 и поэтому невращаются.При увеличении сопротивления движению колесного транспортного средства, когда сцепление задних колес 5с почвой недостаточно и они начинаютпробуксовывать, установленное соотношение угловых скоростей колес нарушается, При рассогласовании, достигающем 5-6 датчик фиксирует рассогласование и подает под давлениемжидкость в механизм 12 управления, муфтой 11 включения переднего моста2, под действием которого она включается и передает момент на переднийведущий мост 2. Одновременно жидкостьпоступает в безштоковую полость 15гидроцилиндра 14 и муфту 17. В результате шток гидроцилиндра 14 перемещается вниз, а опорные ролики прижимают гусеничную ленту б к опорнойповерхности. Поскольку муфта 17 вклю;чена, то ось 18 соединена с приводными коцесами 4 и последние передаюткрутящий момент через гусеничную лен-. 45ту б, контактирующую с грунтом. При этом существенно улучшаются тяговосценные качества транспортного средства и повышается его проходимость, Направляющий ролик 9 при помощи пружины 13 осуществляет натяжение гусеничной ленты б.При уменьшении буксования задних колес 5 соотношение угловых скоростей вращения передних и задних колес соответствует первоначально установленному, и муфта 11 включения .сообщается со сливом. Таким образом, безштоковая полость 15 гидроцилиндра 14 и муфта 17 также соединяется со сливом. При этом муфта 11 выключается и передний мост 2 переходит в режим холостого хода, а одновременно связанные с ними опорные ролики 8 поднимаются вверх, т.е. гусеничная лента 6 перестает взаимодействовать с опорной поверхностью. Кроме того, она перестает и вращаться, поскольку муфта 17 .выключена и приводные колеса 4 отсоединены от оси 18.Формула изобретенияУстройство для повышения проходимости колесного транспортного средства с задним ведущим мостом, содержащее приводные колеса, смонтированные на оси ведущих колес заднего моста, рабочий орган и механизм подъемаи опускания его, выполненный в видегидроцилиндра, о т л и ч а ю щ е,ес я тем, что, с целью повышения срока службы, приводные колеса связаныс осью ведущих колес заднего мостамуфтой сгидроприводом, который сообщен трубопроводом с гидроцилиндроммеханизма подъема и опускания рабочего органа,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРпо заявке Р 2686850/27-11,кл. В 62 О 55/02, 30.11.78 (прототип).821279 помаКОРректОР Мф Ви Составитель Т Техред М.Лоя актор П ей Заказ 1 б 9 ПП "Патеьт", г. Ужгород, ул, Проектиая, 4 Фил Тираж 699 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раущская.наб., д. 4/5