Транспортное средство

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических Республик(22) Заявлено 080678 (21) 2625942/27-11 с присоединением заявки йо 2719124/27-11(51)М, Кл.з В 60 К 41/28В 60 Т 8/26 Государстаеииый комитет СССР ио дедам изобретений и открытий(53) УДК 629.113- -597.5(088.8) Дата опубликования описания 181080(71) Заявитель Белорусский ордена Трудового Красного Знаме политехнический институт(54) ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО Изобретение относится к областиавтотракторостроения, в частности куправлению транспортным средством вовремя торможения.Наиболее близким к изобретениютехническим решением является транспортное средство, содержащее передний и задний ведущие мосты, соединенные межосевым приводом, выполненным в виде раздаточной коробки с фрик ционной муфтой включения переднеговедущего моста, силовой цилиндр которой гидравлически связан через следящий клапан управления с источникомдавления, и тормозные механизмы заднего моста, гидравлически связанныечерез управляемый педалью главныйтормозной цилиндр с источником давления (11,При движении транспортного средства на затяжных уклонах в результатедействия на тормозную педаль перегреваются тормозные механизмы, При этомпроисходит структурное изменениефрикционных накладок тормозов, и последние теряют свою эффективность,т.е. снижается их долговечность.Цель изобретения - использованиемежосевого привода в качестве тормозаэамедюнтеля. 30 Для достижения указанной цели раздаточная коробка снабжена дополнительным рядом шестерен для увеличения кинематического несоответствия между передним и задним ведущими мостами и.муфтой включения дополнительного ряда шестерен, силовой цилиндр которой подключен к источнику давления посредством крана управления, при этом управляющая полость крана управления подключена к гидравлической связи между цилиндром муфты включения переднего моста и следящим клапаном управления.На чертеже представлена кинематическая схема описываемого транспортного средства. Транспортное средство содержит передний и задний ведущие мосты 1 и 2, которые связаны между собой межосевым приводом, содержащим раздаточную коробку 3 с установленными в ней основным и дополнительными рядами 4 и 5 шестерен, Причем ведомые шестерни связаны с передним ведущим мостом 1 посредством фрикционных муфт б и 7, управляемых силовыми цилиндрами 8 и 9, Задний мост 2 оборудован тормознйми механизмами 10.Гидравлическая система управлениятормозными механизмами 10 заднеговедущего моста 2 содержит главныйтормозной цилиндр 11, источник 12 давления. Управление цилиндром 11 осуществлено с места водителя тормознойпедалью 13, которая кинематическисвязана со следящим клапаном 14 управления, включенным в нагнетательнуюмагистраль силового цилиндра 8,Между источником 12 давления исиловым цилиндром 9 установлен кран15 управления, управляющий подключением дополнительного ряда 5 шестерен, увеличивающего кинематическоенесоответствие между передним и задним ведущими мостами 1 и 2. Управляющая полость крана 15 имеет связьсо следящим клапаном 14 посредствомтрубопровода 16,В случае экстренного или служебного торможения водитель воздействует на тормозную педаль 13, и рабочаяжидкость от источника 12 давления поступает по двум магистралям: к цилиндру 8 и тормозным механизмам 10заднего моста 2 и к клапану 14 управления фрикционной муфтой б. Увеличение давления в рабочих полостях тормозных механизмов 10 вызывает нарастание тормозных сил на колесах заднего моста 2 и за счет включенной Фрик- ЗОционной муфты б на колесах переднегомоста 1. При этом по трубопроводу 16давление воздействует на кран 15,удерживая его в выключенном положении, В этом случае муфта 7 выключена,что обеспечивает автоматическое отключение ряда 5 при включении тормозов. Когда водитель отпускает педаль13, происходит соединение цилиндра 8и цилиндров тормозных механизмов 10со сливом, Муфта б и тормозные механизмы 10 выключаются.При движении транспортного средства на затяжных уклонах подтормаживание тормозными механизмами 10 нецелесообразно, поскольку это вызывает ихперегрев. Поэтому водитель воздействует на рукоятку управления краном15, который сообщает источник 12 давления с силовым цилиндром 9, включаяФрикционную муфту 7. В результате подключается дополнительный ряд 5 шестерен в раздаточной коробке 3, и между мостами 1 и 2 увеличивается кинематическое несоответствие. Таким образом окружные скорости передних и задних колес транспортного средства, которые ранее находились в соответствии, изменяются. Иэ-эа возникшей разницы окружных скоростей колес возникает тормозной момент, который препятствует увеличению скорости движения на затяжных уклонах. При выключении крана 15 он соединяет цилиндр 9 со сливом и выключает муфту 7.Формула изобретения1, Транспортное средство, содержащее передний и задний ведущие мосты,соединенные межосевым приводом, вы"полненным в виде раздаточной коробкис фрикционной муфтой включения переднего ведущего моста, силовой цилиндркоторой гидравлически связан черезследящий клапан управления с источником давления, и тормозные механизмы заднего моста, гидравлически связанные через управляемый педальюглавный тормозной цилиндр с источником давления, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что, с целью использованиямежосевого привода в качестве тормоза замедлителя, раздаточная коробкаснабжена дополнительным рядом шестерен для увеличения кинематическогонесоответствия между передним и задним ведущими мостами и муфтой включения дополнительного ряда шестерен,силовой цилиндр которой подключен кисточнику давления посредством кранауправления.2. Транспортное средство по и. 1,о т л и ч а ю щ е е с я тем, что,управляющая полость крана управленияподключена к гидравлической связимежду силовым цилиндром муфты включения переднего моста и следящим клапаном управления.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельствоР 608676, кл. В 60 К 41/24, 1975.770866 Составитель С. Макароватанова Техред А. Ач Корректор О. Б Редакто аказ 737 1130 филиал ППП "Патентф, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Тираж 763ИПИ Государствепо делам изобре Москва, Ж,Подписноеного комитета СССРений и открытийРаушская наб., д.