Регулятор скорости двигателя внутреннего сгорания

Союз Советский Социалистических Республик(088.8) по делам изобретении ткрыти икования описания 07,10.80-Ъа Щ фуН НЕГО ТЕЛЯ ВЦУТР ГУЛЯТОР СКОРОСТИ ДВИ СГОРАНИ(5 2 Изобретение относится к машиностроению, в частности двигателестроению, аименно к регуляторам скорости двигателейвнутреннего сгорания,Известны регуляторы скорости двигателей внутреннего сгорания, содержащиецентробежный измеритель скорости с золотником, установленным в подвижной втулкеи гидравлически связанным с сервомотором, изодромный механизм с дающим ипринимающим поршнями, установленнымив сообщающихся между собой цилиндрах икинем атически связанных; дающий - споршнем сервомотора, принимающий - сподвижной втулкой, внутреннюю маслосистему с каналом подачи масла в цилиндрыдающего и принимающего поршней черезрегулируемый дроссель.1).Из-за того, что поршни изодромного механизма нагружены давлением масла только с одной стороны известные регуляторычувствительны к вязкости масла, вследствиечего при холодном масле ухудшаются динамические параметры регулирования, а пригорячем масле нарушается устойчивостьего работы.Цель изобретения - повышение надежности и расширение диапазона регулирования,10.80, Бюллетень М 37 Для достижения поставленной цели цилиндры выполнены в виде замкнутых полостей, каждая пз которых разделена при помощи поршня на два отсека: надпоршневый и подпоршневый, причем одноименные отсеки цилиндров сообщены между собой и через регулируемый дросссль с каналом подачи масла.На чсртеже приведена схема регулятора скорости двигателя внутреннего сгорания.Регулятор скорости двигателя содержит центробежный измеритель 1 скорости вращения вала, с которым механически соединен золотник 2 с отсечным 3 и запорным 4 поясками п полостью 5. Золотник 2 установлен в подвижной втулке б, имеющей окна 7 - 9, Для поступления масла в полость 5 служит окно 9. Через окна 7 и 8 полость 5 сообщена каналайи 10 и 11 с полостями 12 и 13 сервомотора 14, имеющего поршень 15, посредством рычага 16 кинематическп связанный с дающим поршнем 17, находящемся в цилиндре 18 изодромного механизма 19. Принимающий поршень 20, находящийся в цилиндре 21 изодромного механизма 19, кипематически связан с помощью рычага 22 с подвижной втулкой 6. Отсеки23 и 24 замкнутых полостей цилиндров 18 и 21 нзодромного механизма 19, располо3жейййе над поршнями 17 и 20, й отсеки 25и 26, расположенные под поршнями 17 и 20,сообщены между собой каналом 27 подачимасла, который перекрывается регулируемым дросселем 28. К окну 9 подвижнойвтулки 6 и одновременно к регулируемомудросселю 28 по каналу 29 обеспечиваетсяпоступление масла из внутренней маслосистемы регулятора,Таким образом, надпоршневые отсеки 23и 24 и подпоршневые отсеки 25 и 26 цилиндров 18 и 21 изодромного механизма 19постоянно находятся под давлением, равным давлению во внутренней маслосистеме.Принимающий поршень 20 изодромного механизма 19 соединен с упругим звеном 30,состоящим из внутренней 31 и наружной32 пружин.Регулятор скорости двигателя работаетследующим образом.На установившемся режиме работы двигателя все элементы регулятора находятсяв равновесном положении, так как принимающий поршень 20 изодромного механизма 19 и подвижная втулка 6 возвращены,упругим звеном 30 в исходное положение,а отсечной поясок 3 золотника 2 перекрывает окно 7 и препятствует поступлениюмасла в канал 11 и полость 12 сервомотора 14.Изменение нагрузки, например ее сброс,вызывает в первый момент возрастание скорости вращения вала двигателя. Центробежный измеритель 1 скорости при этомперемещает золотник 2 вверх. Масло из окна 9 поступает в полость 5 и далее черезокно 7, открытое отсечным пояском 3, в канал 11 и полость 12 сервомотора 14. Из-заразности площадей над и под поршнем 15последний будет двигаться вниз и уменьшать подачу топлива в двигатель, Движение поршня 15 с помощью рычага 16 передается дающему поршню 17, который перемещается вверх и вытесняет масло из надпоршневого отсека 23 в отсек 24. Принимающий поршень 20 опускается и рычагом22 приподнимает подвижную втулку 6. Присвоем движении вверх подвижная втулка 6окном 7 достигает уровня отсечного пояска3 и прекращает доступ масла в полость 12,что останавливает движение поршня 16 вположении, соответствующем новой подачетоплива в двигатель. Однако скорость вращения вала двигателя продолжает оставаться больше скорости вращения, предшествовавшей изменению (сбросу) нагрузки.Возвращение скорости вращения валадвигателя к скорости вращения, предшествовавшей изменению нагрузки, осуществляется следующим образом.Одновременно со смещением подвижнойвтулки 6 вверх и принимающего поршня 20вниз происходит деформация упругого звена 30 относительно неподвижного корпусатаким образом, что внутренняя пружина 31 1 О 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 4сжимается, а наружная 32 не деформирует ся. Внутренняя пружина 31 стремится вернуть принимающий поршень 20 и подвижную втулку 6 в исходное положение. Этому прспятствует регулируемый дроссель 28, разделяющий подпоршневые отсеки 24 и 26. В результате воздействия пружины 31 принимающий поршень 20 постепенно перемещается вверх за счет перетока масла через регулируемый дроссель 28 из подпоршпевого отсека 24 в отсек 26 по каналу 27 и занимает равновесное положение,. которому соответствует скорость вращения вала двигателя до изменения нагрузки.Скорость возвращения принимающего поршня 20 и, соответственно, подвижной втулки 6 регулируется открытием дросселя 28.При больших отклонениях принимающего поршня 20 его верхняя кромка 33 заходит за кромку 34 и подпоршневые отсеки 24 и 26 сообщаются помимо канала 27. Это исключает чрезмерное отклонение принимающего поршня 20 и подвижной втулки 6, чем существенно сокращается время восстановления скорости вращения вала двигателя без нарушения устойчивости регулирования.При набросе нагрузки регулятор скорости двигателя действует следующим образом.Центробежный измеритель 1 скорости перемещает золотник 2 вниз, а отсечной поясок 3 открывает окно 7 и масло вытесняется из полости 12 через канал 11 во внутреннюю маслосистему регулятора, Поршень 15 сервомотора 14 при этом перемещается вверх, дающий поршень 1 - вниз, принимающий поршень 20 - вверх и подвижная втулка 6 - вниз, прекращая слив масла пз полости 12, Движение поршня 15 прекращается, Подача топлива в двигатель буде соответствовать новой нагрузке, В результате смещения принимающего поршня 20 вверх наружная пружина 32 упругого звена 30 сжимается и стремится вернуть его в равновесное положение, Одновременно с помощью рычага 22 возвращается подвижная втулка 6. Процесс регулирования будст закончен когда подвижная втулка 6 займет исходное положение.Таким образом, двустороннее нагружение поршней с возможностью рсгулируемого соединения надпоршневых и подпоршневых отсеков обеспечивает идентичные условия в его рабочих полостях, что способствует повышению устойчивости регулирования и уменьшению времени переходного процесса после изменения режима работы,Формула изобретенияРегулятор скорости двигателя внутреннего сгорания, содержащий центробежный измеритель скорости с золотником, установленным в подвижной втулке и гидравлически связанным с ссрвомотором, изодромныймеханизм с дающим и принимающим пор. шнями, установленными в сообщающихся между собой цилиндрах и кинематически связанных: дающий поршень - с поршнем сервомотора, принимающий - с подвижной втулкой, и внутреннюю маслосистему с каналом подачи масла в цилиндры дающего и принимающего поршней через регулируемый дроссель, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности и расширения диапазона регулирования, цилиндры выполнены в виде замкнутых полостей,каждая из которых разделена при помощипоршня по два отсека: надпоршневый иподпоршневый, причем одноименные отсекицилиндров сообщены между собой и черезрегулируемый дроссель - с каналом подачи масла.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе10 1. Авторское свидетельство СССР4 б 9811, кл. Г 02) 1/12, 1974,РедакторЗаказ 1985,1 НПО Поиск Составитель В, Ищенкоасильева Техред И. Пенчко Корректор Л. ОрлоИзд,501 Тираж 626 Подписноеосударственного комитета СССР по делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5ипография, пр, Сапунова, 2