Автоматический регулятор зазора в колодочном тормозе

ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ЬетОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСтВЬ пц 727904 Союз СоветсиикСоциалистическикРеслублии(51)М, Кл. Р 163 65/58 с присоединением заявки М Йоударстеенный комнтет СССР на делам нзойретеннй н открытий(53) УД К 62 589. . 132 (088.8) Вата опубликования описания 18,04,80(72) Автор изобретения В, И, Даценко Волжское обьединение по производству . автомобйлей(54). АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР ЗАЗОРА В КОЛОДОЧНОМ ТОРМОЗЕ1Изобретение относигся к области транспортного машиностроения, в частности к тормозам барабанного типа с внутренйими колодками.Известны устройства автоматической5 регулировки зазоров в тормозах барабанного типа с внутренними колодками, содержащие силовой рычаг, шарнирно закрепленный на одной из колодок и распорку регулируемой длины, установленную между одной из колодок и рычагом.Распорка регулируемой длины выпа- няется в виде реэьбовых стержня и гильзы, причем один иэ этих элементов снабжен храповым колесом 1115К недостаткам; в работе данного типа устройств относятся неподвижность их работы и нестабильность регулируемого параметра в результате того, что при одновременном действии ручного и гидрав в лического приводов срабатывает храповой механизм и удлиняет распорную планку, хотя это и не обусловлено соответствую щим износом фрикционных накладок. 2Известен также автоматический регулятор зазора в колодочном тормозе, содержащий силовой рычаг, шарнирно закрепленный на одной иэ тормозных колодок, распорную планку регулируемой длины, установленную между одной из колодок и силовым рычагом, подпружиненного эксцентрика, установленного на тормозной колодке и взаимодействующего с силовым рычагом 121 Недостатком работы данного устройства является неизбежность отклонения шнтактирующих поверхностей эксцентрика и силового рычага от заданных форм в результате значительных контактных напряжений при возможных резких действиях приводами тормоза, а это в свою очередь приводит к нарушению регулировки предписываемого зазора в тормозе, что снижает надежность и может не обе спечить стабильность регулировки эйтора между тормозными колодками и бараба- НОМе3 72790 4 4е 2, Тормозные колод 1.и стягиваются кергикальной оси тормоза пружинами 1213,При включении гидравлического привоа тормоза поршни цилиндра 4, преодоевая усилие пружины 12, раздвигаютрмозные колодки 2 и 3, выбирая заоры между тормозными колодками и баабаном. При этом распорная планка 5еремещается вслед зв колодкой 2, ос-обождая промежуточный рычаг 9, котоэксцентриком 8 под воздействиемужины кручения 10 будет подниматьсяраспоркой планке и, таким образом,убья эксцентрика и рычага будут стреться выйти из зацепления. Если заоры между колодками и барабаном буут предписанные, то взаимное перемеение эксцентрика и промежуточного рыага будет в пределах высоты зубьев исцентрик не сможет провернуться. Зуья выйдут иэ зацепления и эксцентриковернется, когда увеличение зазора бует обусловлено соответствующим изноом накладок,формула иэобрете ния 1, Автоматический регулятор зазорев колодочном тормозе, содержащий силовой рычаг, шарнирно закрепленный на одной иэ тормозных колодок, распорнувпланку ре гулируемой длины, установленную между одной из колодок и силовымрычагом, подпружиненного эксцентрика,установленного нв одной из тормозныхколодок и взаимодействующего с силовымрычагом, о,т л и ч а ю ш и й с я тем,что, с целью повышения стабильности работы он снабжен промежуточным рычагом, установленным нв той же колодке,что и эксцентрик с возможностью взаимодействия с подпружиненным эксцентриком и распорной планкой.2. Автоматический регулятор зазорапоп. 1, отличающийс ятем,что контактирующие поверхности промежуточного рычага и подпружиненного эксцейтрика выполнены зубчатыми,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент ВеликобританииВ 1296214, кл. Г 2 Г, 1969,2, Патент СССР % 305673,кл. Г 16 Э 65/56, 1967,Указанные недостатки устранены в кданном устройстве.вБелью "настоящего технического реше- иния является повышение стабильности рабою автоматического регулятора звэо дра в тормозе.Поставленная цель достигается тем, точто автоматический регулятор зазора зснабжен йромежуточным рычагом, кото- ррый взаимодействует с подпружиненным о пэксцентриком й распорной планкой, авконтактирующие поверхности промежуточ- рыйного Рычага й подпружиненного эксцент- пррика выполнены с зубьями, причем высота зубьев определяет величину регулиру 3емого зазора.Контакт, зацепление кулачка и рычагапосредством зубьев в тормозе, надежно добеспечит ствбильность величинй предписанного зазора при любых условиях робо ч20 чты тормоза. экЗубья удерживают эксцентрик от преж- бдевременного проворачивания, т.е. Исклю- прчаотся циклы регулировок зазора, если он д, 25не обусловлен соответствующим износомсфрационных накладок, что увеличиваетдолговечность работы устройства;На фиг. 1 изображен барабанный тормоз с устройством автоматической регуЗОлирсВКИ эаэоРова Общнй Вйду иа фига 2 аасечение А-А на фиг. 1.Барабанный тормоз содержит тормозной щит 1, на котором расположены две35тормозные колодки 2 и 3. Для привода" колодок предусмотрены гидравлическийцилиндр 4, в котором помещена.пара противоположно дейсдьующих поршней, механический привод, ввпочвющий распорную планку 5, рычаг 6, который шарнирно прикреплен одним концом к тормознойколщве 3 Й соединен другим концом стросом привода ручного тормоза, На рычаге 6 имодвижно закреплена ось 7, накоторую надет подпружиненный эксцент- .рик 8. Между эксцентриком и рвспорнойпланкой расположен шарнирно закрепленный нв тормозной колодке промежуточный.рычаг 9. Пружийа кручения 10 стремится повернуть эксцентрик вокруг оси 7,поджимая промежуточный рычаг к распорной планке. На контактирующих псеержюстас эксцентрика и промежуточного рычага выполнены зубы, высота которых .оиРэдэляэт -величину зазора между холоп,кой и барабаном Пружина 11 постояннаюджимвет рвспорную планку 5 в квинт727904 Составитель Е. Ахматоваедактор Т, Куэнецова ТехредМ. Келемеш Вигула э 1109/37 Тираж 1095 Подписное БНИИПИ нного комитета СССР по етений и открытий 113035, М 5, Раушская наб д. 4/5Государстве делам изобр осква, Жул. Проектнаи Филиал ППП Патент, г.