Фрикционный дисковой тормоз

екеирзнллФ21 М 9 О П И С ДЙ.М 4 ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз СоветскикСоциалистическикРеспублик К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(51) М. Кл,Г 16 Р 55/02Ъ Государстееииык комитет ао делам изобретеиий и открытий(54) ФРИКЦИОННЫЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ 1Предлагаемое изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в устройствах для точной регулировки величины тормозного момента при постоянных удельных давлениях на фрикционные элементы.Известно тормозное устройство, содержащее тела качения, выполненные в виде металлических упругих колец, размещенных с натягом в кольцевом зазоре, образованном вращающимся валом и неподвижной обоймой 1. К недостаткам известного устройства относится невозможность регулирования тормозного момента. Нестабильность тормозного момента объясняется тем, что упругие кольца при качении могут разворачиваться в пределах зазоров между ними и внутренними стенками устройства, что может привести к заеданию качения (вместо качения появляется элемент скольжения, т. е. движение юзом), кроме того, упругие кольца при качении могут сместиться (скрутиться) в одну сторону относительно центра вращения вала, что приведет к трению скольжения между телами качения с удвоенной 2скоростью между ними, и, таким образом,к нестабильности тормозного момента.Известно тормозное устройство, содержащее вал и установленное на нем с определенным натягом тормозное кольцо из пьезокерамики, связанное с источником энергииуправления - высокочастотным генератором 2,Однако в такой конструкции тормозноекольцо из пьезокерамики быстро изнашивается.10 Известен также фрикционный дисковыйтормоз, содержащий опорный и нажимнойдиски, и также размещенные между нимитормозные элементы с фрикционными накладками, взаимодействующими с поворотнымдиском 3 .В процессе регулировки тормозящего момента по мере прикладывания усилия к пальцу фрикционные накладки приходят в движение не сразу, сначала происходит упругаядеформация пластин (за счет их значительной длины и малой жесткости), а затемскачкообразное перемещение накладок, таккак трение покоя больше трения движения,следовательно, высокой точности регулировки тормозящего момента достигнуть невоз1609 723 можно (особенно при значительных усилиях нажимного диска).Кроме того, наличие постоянных изгибающих моментов на валу (т. к. к пальцу прикладываются постоянные, значительные усилия во время всего процесса торможения, направленные перпендикулярно к оси вала и отстоящие от нее на значительном расстоянии) является нежелательным в устройствах высокой точности; не исключена возможность заклинивания или заедания пластины в месте контакта ее прорези с пальцем-поводком.Целью изобретения является повышение величины тормозного момента и точности его регулировки.Поставленная цель достигается за счет того, что в предлагаемом тормозе тормозные элементы выполнены в виде сухарей с фрикционными накладками с одной стороны и выступами с противоположной стороны, а на торце поворотного диска выполнены пазы по форме архимедовой спирали, в которых размещены выступы сухарей, при этом поворотный диск установлен с наружной стороны опорного диска и в последнем выполнены сквозные пазы для размещения сухарей с возможностью радиального перемещения.На чертеже представлен предлагаемый фрикционный дисковый тормоз; продольный разрез.Тормоз содержит установленный на валу 1 с помощью муфты 2 нажимной диск 3 и неподвижный опорный диск 4, на ступице опорного, диска 4 со свободой вращения установлен поворотный диск 5 со штырем 6, в опорном диске выполнены радиальные пазы 7, играющие роль направляющих для сухарей 8, взаимодействующих с нажимным диском 3, установлены фрикционные накладки 9, а на противоположном торце выполнены направляющие выступы 10, взаимодействующие с направляющими пазами 11, выполненными по форме архимедовой спирали на торце поворотного диска 5, при этом поджатие нажимного диска осуществляется пружиной 12.Вращение через вал и муфту передается на диск 3, контактирующий с накладками 9,Трение между нажимным диском и фрикционными накладками обеспечивает наличие тормозного момента. Величина тормозного момента зависит от среднего диаметра рас. положения накладок относительно центра вращения. Изменение величины тормозного момента осуществляется путем плавного изменения среднего диаметра расположения тормозных накладок, что достигается синхронным радиальным перемещением их относительно центра. Накладки, укрепленные на сухарях, перемещаются за счет поворота диска 5 за счет воздействия на штырь 6. Архимедова спираль, предусмотренная на 3 10 1 20 и 30 35 40 45 50 И 4торце поворотного диска, взаимодействуя ссухарями 8, осуществляет плавное синхронное, радиальное перемещение сухарей снакладками по пазах 7 опорного диска 4,тем самым изменяя тормозной момент,Предлагаемый тормоз по сравнению сизвестными конструкциями имеет следующие преимущества.поскольку взаимодействие поворотногодиска и фрикционных элементов осуществляется посредством архимедовой спирали, тоусилия для перемещения фрикционных элементов нужно прикладывать значительноменьше, а значит тормоз сохранит работоспособность даже при очень высоких усилиях поджатия нажимного диска, т. е. расширится диапазон тормозных моментов всторону его увеличения;Взаимодействующие части поворотногодиска и фрикционного элемента имеют большую жесткость и в конструкции отсутствует система рычагов, поэтому перемещениефрикционного элемента будет происходитьплавно, а не скачками (что позволяет болееточно выставить тормозный момент);при повороте на один и тот же уголповоротного диска, будет происходить перемещение фрикционного элемента на меньшую величину (за счет наличия архимедовой спирали), таким образом, можно более точно выставить величину тормозногомомента;усилие к пальцу поворотного диска нужно прикладывать только в момент регулировки тормозного момента (за счет наличиянаправляющих радиальных пазов в опорном диске).Формула изобретенияфрикционный дисковый тормоз, содержащий опорный и нажимной диски, а такжеразмещенные между ними тормозные элементы с фрикционными накладками, взаимодействующими с поворотным диском, отличаюиийся тем, что, с целью повышениявеличины тормозного момента и точностиего регулировки, тормозные элементы выполнены в виде сухарей с фрикционными накладками, с одной стороны и выступамис противоположной стороны, а на торцеповоротного диска выполнены пазы по форме архимедовой спирали, в которых размещены выступы сухарей, при этом поворотныйдиск установлен с наружной стороны опорного диска и в последнем выполнены сквозные пазы для размещения сухарей с возможностью их радиального перемещения.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР421824, кл. 1. 16 Р 63/00, 1972.2. Авторское свидетельство СССР465502, кл. Р 16 Р 63/00, 1973.3. Авторское свидетельство СССР319765, кл. Г 16 Р 55/00, 1970 (прототип) .