Устройство для контроля работы двигателя внутреннего сгорания, например судового дизеля

О П И С А Н И Е 18984ИЗОБРЕтЕНИяК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических Республик1 ПК 6 01 Прио Комитет по делам изобретений и открытийпубликов Х 1.1966. Бюллетеньи Совете Минно СССРата опублик 1 исания 19.Х 11.19 ни Авторыизобре-ения ин, Ю. А. Усачев и С. В, Пущанский 11ь Р, Кецлах, Б аявител УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, НАП АБОТЫ ДВИГАТЕЛЯЕР СУДОВОГО ДИЗЕЛЯ имный реИзвестны устроиства для контроля работыдвигателя внутреннего сгорания, например судового дизеля, работающего на гребной винт,по заданной программе загрузки от числаоборотов вала, содержащие пневматическийдатчик хода рейки, пневматический программный задатчик, показывающий прибор - диф.ференциальный манометр, пневматическийэлемент сравнения, получающий через мапометр по каналам давление воздуха от датчика и задатчика и ппевмоэлектрический преобразователь, электрические контакты которогоподводят напряжение к световому или звуковому сигнализатору.Отличие предлагаемого устройства от известных в том, что, с целью получения светового или звукового сигнала или визуального показателя об отклонении фактической загрузкидизеля от заданной характеристики, в нем толкатель пневматического датчика соединен через качающийся рычаг с рейкой топливногонасоса дизеля, а толкатель пневматическогопрограммного задатчика через профилированный кулачок, закрепленный па рычаге управ.ления, связан с плунжером предварительнойзатяжки пружины регулятора числа оборотовДизеля.На чертеже показана принципиальная схема устройства,Дизель 1 имеет штагный всереж гулятор 2 числа оборотов, снабженный плунжером 3, служащим для изменения предварительной затяжки пружины (па чертеже не по.казана) регулятора, т. е. для изменения числа 5 оборотов дизеля, рычагом 4 управления, измеп 51 ющим ход плунжера и рычагом д, изменяющим ход рейки б топливного насоса дизеля.На регуляторе 2 смонтирован дифференци- О альный пневматический датчик 12 загрузкидизеля, состоящий из датчика 7 хода рейки и программного задатчика 8, Толкатель датчика 7 через рычаг 5 находится под кинематическим воздействием рейки б и перемещается 5 прямо пропорционально ее ходу. Толкательзадатчика 8 через кулачок 9, закрепленный на рычаге 4, находится под соответствующим программным кинематическим воздействием плунжера 3. При подводе к нему воздуха пи- О тания датчик 7 и задатчик 8 на выходе вырабатывают пневматические сигналы в виде переменного давления воздуха, изменяющегося прямо пропорционально перемещению толка.теля. Эти сигналы по каналам 10 и 11 подво.25 дятся через показывающий прибор 1 З (дифференциальный манометр) к двум глухим полостям элемента 14 сравнения, в нижнюю полость 15 которого подведен воздух питания, а верхняя полость 1 б соединена с атмосферой, 0 Пневматический элемент 14 сравнения кана5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 лами 17 соединен с пневмоэлектрическим преобразователем 18, через электрические контакты 19 и 20 которого по каналам 21 подводится напряжение к световой (лампочка) или звуковой (звонок) сигнализации 22.Отношение плеч рычага 5 и положение датчика 7 на регуляторе 2 выбраны так, что при работе дизеля в точках верхней ограничительной характеристики (или другои заданной дизелю программной зависимости загрузки от числа оборотов) с наименьшей и наиоольшей мощностью датчик 7 вырабатывает на выходе давление Р,Профиль кулачка .9 и положение задатчика 8 на регуляторе 2 выбраны так, что при работе дизеля в любой точке заданной ему программнои зависимости загрузки от оооротов задатчик 8 вырабатывает на выходе давление Р, равное давлению Рь выработанному датчиком 7.Устройство работает следующим образом, Если точка, характеризующая режим работы дизеля в любых координатах (число оборотов - мощность, число оборотов - ход рейки, ход плунжера - ход реики), лежит ниже верхней ограничительной характеристики (или любой другой заданной дизелю программной зависимости), то давление Р, будет больше давления Р. В этом случае у элемента 14 сравнения нижний пневмоконтакт будет закрыт, а верхний открыт, соединяя с атмосферои полость мембраны пневмоэлектрического преобразователя 18,Ы результате этого электрические контакты преооразователя 18 разомкнуты и световая или звуковая сигнализация 22 выключена, сля вахтенного оператора это означает, что режимная точка работы дизеля не выше верхней ограничительной характеристики, т. е. перегрузки дизеля нет. Чтобы вывести загрузку дизеля на ограничительную характеристику или другую заданную программную зависимость оператор должен начать лиоо повышать число оборотов дизеля, либо увеличивать их до тех пор, пока не включится сигнализация, а затем незначительно уменьшить число оборотов дизеля, чтобы выключить сигнализацию.Если режимная точка работы дизеля лежит выше верхней ограничительной характеристики, то давление Р будет меньше давления Р. В этом случае у элемента 14 сравнения верхний пневмоконтакт закрыт, а нижний -4открыт и подводит воздух в полость мембраны пневмоэлектрического преобразователя 18. В результате этого электрические контакты преобразователя 18 замкнуты и световая или звуковая сигнализация 22 включена. Для вахтенного оператора это означает, режимная точка работы дизеля выше верхней ограничительнои характеристики, т. е. дизель перегружен, Для ликвидации перегрузки дизеля (или вывоза загрузки на заданную программную зависимость от числа оборотов) оператор должен начать либо понижать число оборотов дизеля, либо уменьшать пх до тех пор, пока пе выключится сигнализация.Если сигнализация должна включаться в случае смещения режимнои точки работы дизеля не вверх, а вниз относительно заданной дизелю программной за дисимости загрузки от оборотов (например, для случая нижней ограничительной характеристики дизеля), то канал 11 должен быть подключен к нижней глухой полости элемента 14 сравнения, а канал 1 О - к верхней глухой полости, т. е. обратно тому, как показано на чертеже устройства. Предмет изобретения Устройство для контроля работы двигателя внутреннего сгорания, например судового дизеля, работающего на гребной винт, по заданной программе загрузки от числа оборотов вала, содержащее пневматический датчик хода рейки, пневматический программный задатчик, показывающий прибор - дифференциальный манометр, пневматический элемент сравнения, получающий через манометр по каналам давление воздуха от датчика и задатчика, пневмоэлектрический преобразователь, световой или звуковой сигнализатор, отличающееся тем, что, с целью получения светового или звукового сигнала или визуального показателя об отклонении фактической загрузки дизеля от заданной характеристики, в нем толкатель пневматического датчика соединен через качающийся рычаг с рейкой топливного насоса дизеля, и толкатель пневматического программного задатчика через профилированный кулачок, закрепленный на рычаге управления, связан с плунжером предварительной затяжки пружины регулятора числа оборотов дизеля.189184 Составитель М. М. Базовкин Редактор М, Жиляева Техред Л. Бриккер Корректоры: О. Б. Тюрина и Е. Ф. Полионова Типография, пр, Сапунова, 2 Заказ 3895/5 Тираж 1450 Формат бум, 60 Х 90/а Объем 0,27 изд. л. ПодписноеЦНИ 1111 И Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССРМосква, Центр, пр. Серова, д. 4