Устройство для автоматического управления режимом работы двигателя внутреннего сгорания

(1 п 499414 Союз Советских Социалиотичеоии 1 Реенчблц,;(61) Дополнительное к авт. свид-ву 51) М Кл Е 020 1/04 21) 2028592/24 Заявлено 29.05,7 исоединением заявки23) оеударстааннцй комите овета Вннстров СССР по делам изобретений оритет 53) УДК 621 436,038,8(72) Автор изобретения С. Г. ЭренбургЛенинградский институт водного транспорт Заявите(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО УИРАВЛЕНИЯРЕЖИМОМ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ аз 14 усилителя черезвоздействует на рыч данном случае нее звено 3 всережим между ним и упоро рычаги г 10, уп воздейс ного ре т 13 им25 ор.При увеличении на определенагрузки на дизель (выход нроход в узкостях и т. п.) штокаги 9, 10, 11, упор 13 и клин 1 ую величинумелководье, 14 через рыотводит заИзобретение относится к области двигателестроения, в частности к устройствам для управления режимом работы двигателя внут. реннего сгорания.Известны устройства для автоматического 5 управления режимом работы двигателя внутпеннего сгорания, например судового дизеля, содержащие задающий орган, соединенный с гидроусилителем подачи топлива, и связанную со штоком гидроусилителя и задающим 10 органом рычажную систему со звеном, выполненным составным из двух частей, на одной из которых закреплен кулачок для управления перемещением второй.Однако в известных устройствах не обеспе чивается удовлетворительное управление на переходных режимах.Целью изобретения является обеспечение оптимального режима работы дизеля при р гоне судна. 20Для этого связь рычажной системы с задающим органом выполнена в виде упора.На чертеже представлена кинематическая схема описываемого устройства.Устройство состоит из задающего органа управления, включающего управляющую пружину 1 и эксцентриковую шайбу 2 с рукоятками управления; всережимного регулятора скорости, включающего задающее звено, 3 центро.бежные грузы 4, пружину 5 и подвижную муф ту 6; гидроусилителя подачи топлива с золотником 7 и сервомотором 8; рычажной системы, включающей составное звено с двумя частями - рычагами 9 и 10 и рычаг 11; профильного клина 12 кулачка и подвижного упора 13, укрепленного на рычаге 10; штока 14.Работает устройство следующим образом.На установившемся режиме работы (на глубокой воде) число оборотов дизеля и соответственно нагрузка определяются положением рукоятки эксцентриковой шайбы 2, Пружиной 1 задающее звено 3 прижимается к эксцентриковой шайбе. Этим определяется положение задающего звена и, соответственно, усилие сжатия пружины 5 всережимного регулятора. Равновесное положение муфты через гидроусилитель определяет положение задающего органа и, соответственно, нагрузку дизеля.Шток 9,11 и клин 12 а ор 13 которого в твует на задающе гулятора, так как еется за499414 Поди исно ирагк 690. Мо 100 Заказ 447 1 апунова, 2 ипография, п дающее звено 3 всережимного регулятора от эксцентриковой шайбы 2 (вверх по чертежу), уменьшая усилие сжатия пружины 5 регулятора. При этом уменьшаются обороты дизеля до тех пор, пока не установится нагрузка в соответствии с установкой профильного клина 12.В режиме автоматического разгона судна рукоятка управления из положения, например, холостой ход становится в положение полный ход. При этом пружина 1 получает возможность через задающее звено 3 максимально сжать пружину 5 всережимного регулятора, увеличивая топливоподачу, Гидроусили тель через систему рычагов 9, 11 и клин 12 поворачивает рычаг 10 вокруг оси по часовой стрелке. Подвижный упор 13 сжимает пружину 1, а пружина 5 расслабляется и для фиксированной мгновенной скорости судна устанавливается некоторое состояние равновесия системы управления, при котором число оборотов дизеля в соответствии с профилем клина 12 несколько выше, чем это требуется по винтовой характеристике. Следовательно, судно начинает увеличивать скорость. С увеличением скорости судна уменьшается при установленных числах оборотов нагрузка на дизель, уменьшается подача топлива, рычаг 9 перемещается вниз, рычаг 10 поворачивается против часовой стрелки, подвижный упор 13 уходит вниз, освобождая пружину 1, Увеличивается затяг пружины 5 всережимного регулятора, увеличивается подача 5 топлива, увеличиваются обороты, и процессразгона продолжается до тех пор, пока пружина 1 не упрется в эксцентриковую шайбу 2 задающего органа управления.Очевидно, что при подаче команды на 10 уменьшение оборотов дизеля либо его остановке эта система управления не участвует в работе, и устройство работает как всережимный регулятор режима работы дизеля.15 Формула изобретенияУстройство для автоматического управления режимом работы двигателя внутреннего сгорания, например судового дизеля, содержащее задающий орган, соединенный с гид роусилителем подачи топлива, и связанную соштоком гидроусилителя и задающим органом рычажную систему со звеном, выполненным составным из двух частей, на одной из которых закреплен кулачок для управле ния перемещением второй, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что, с целью обеспечения оптимального режима работы двигателя при разгоне судна, связь рычажной системы с задающим органом выполнена в виде упора,