Способ питания двигателя внутреннего сгорания

Союз Советских Социалистицесних Реслубликпубли ковано ата опублико бницкий, Ю. В. Духни Б. Свиридов и К. В И. Будыко, Н. Б. А. И. Лисицын. 3. Коганмир нов) Авторы изобретен трх)кторсщЪ=срацщнЯхф, " ,йф" Центральный научно-исследовательский и ко нститут топливной аппаратуры автотракторных двигателей (ЦНИТА) СПОСОБ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯИзоию. тение относится к двигателестрое способ сгорания непрерь тракт итнь питания двигателя с воспламенением от ного впрыска топлива сопла форсунки, наной клапан цилиндра, да топлива путем изерепускаемого топлиливо подают в виде темной ного рова кол и эна впуск ния расхо ичества п Однако в таких система личности впуска воздуха в во плохо перемешивается с зи с чем ухудшается эконо двигателя, а его отработа токсичные компоненты. Известны также спосо гателя внутреннего сгоран нием от искры путем прер легкого топлива во впуск ла форсунки, направленн клапан цилиндра, и регу да топлива изменением п цикла впрыска в зависим работы двигателя. Топлих вследствие цикцилиндры топливоздчхом, в свямичность шие газь аботы имеют бы питания двиия с воспламенеывистого впрыска ной тракт из сопого на впускной 1 ирования расхородолжительности ости от режимов во впрыскивают нагрузке и ты топливо женин впусктичных на- игателя атель внут- уществляет; на фиг. 2 -Изве внутрен искры п во впус правлен и регули . менения ва, П струив порядке очередности работы цилиндров 2.Однако при таких способах на номинальных нагрузках и неустановившихся режимах не снижается температура заряда. рабочей смеси, а на режимах частичных нагрузок и при холостом ходе двигателя топливо попадает в цилиндры в виде капель,поэтому состав смеси в цилиндре будетнеравномерен и после сгорания в отработавших газах образуются токсичные компоненты,Целью изобретения является повышениетехнико-экономических показателей двигателя и снижение токсичности отработавших газов. Длянеустановпрыскивного клагрузок и0 при закрНа френнегося предл этого на номинальнои вившихся режимах раб ают при открытом поло пана, а на режимах чапри холостом ходе д ытом клапане.иг. 1 изображен двиг сгорания, в котором ос оженный способ питания-Формула изобретекия зоСпособ питания двигателя внутреннегосгорания с воспламенением от искры путемпрерывистого впрыска легкого топлива вовпускной тракт из сопла форсунки, направленного на впускной клапан цилиндра, и регулирования расхода топлива изменениеми продолжительности цикла впрыска в зависимости от режимов работы двигателя,отличающийся тем, что, с целью повышениятехнико-экономических показателей двигателя и снижения токсичности отработавшихгазов, на номинальной нагрузке и неустано 4 о вившихся режимах работы топливо впрыскивают при открытом положении впускного клапана, а на режимах частичных нагрузок и при холостом ходе двигателя - призакрытом клапане.Источники информации, принятые во вни 4мание при экспертизе1, Патент ФРГ Мо 1094046,кл. 46 с 87, опублик. 1960.2. Патент ФРГ Мо 1175490,кл. 46 с 87, опублик. 1964. временные диаграммы циклов работы одного цилиндра двигателя,Двигатель внутреннего сгорания содержит цилиндр 1 с рабочей камерой 2, головку 3 и установленный в ней впускной клапан 4, который отделяет рабочую камеру2 от впускного тракта 5, образованноговпускным трубопроводом 6 и головкой 3.На впускном трубопроводе 6 установленаэлектромагнитная форсунка 7, которая спомощью трубопровода 8 подключена к выходу насоса. Обмотка форсунки 7 проводом 91подключена к электронному блоку (на чертеже не изображен), а сопла форсунки 7направлено на впускной клапан 4.Временная диаграмма А (фиг, 2) циклов работы одного цилиндра двигателя показывает момент подачи топлива на номинальной нагрузке и неустановившихся режимах работы двигателя, а нижняя диаграмма Б - на частичных нагрузках и холостом ходе двигателя.При работе двигателя на номинальнойнагрузке и неустановившихся режимах, когда впускной клапан 4 открыт и по выпускному тракту 5 воздух поступает в рабочуюкамеру 2 цилиндра 1, к обмотке форсунки 7от электронного блока поступает управляющий импульс, и из сопла форсунки 7 вовпускной тракт 5 впрыскивается топливокак показано на верхней диаграмме А(фиг. 2). Расход топлива регулируется изменением продолжительности управляющего импульса, вырабатываемого в электронном блоке в зависимости от режимов работы двигателя. Так как клапан 4 открыт, товпрыскиваемое топливо в виде капелек илиструи вместе с проходящим воздухом попадает в рабочую камеру 2 цилиндра 1, в которой начинается интенсивное испарениетоплива и перемешивание его с воздухом.В связи с этим снижается температура заряда в рабочей камере, увеличивается коэффициент наполнения, и, таким образом, повышаются мошностные и динамические показатели двигателя. Динамические показатели улучшаются также вследствие снижения инерционности срабатывания.Если двигатель работает на установившихся режимах частичных нагрузок или нахолостом ходу, то электронный блок сдвигает фазу подачи управляющего цилиндра,и топливо из форсунки 7 впрыскиваетсяпри закрытом впускном клапане 4, как показано на нижней диаграмме Б (фиг. 2). Все топливо из форсунки попадает на впускной клапан 4, имеющий наиболее высокую температуру из всех элементов впускного тракта 5. Топливо с клапана 4 начинает интенсивно испаряться и перемешиваться с находящимся во впускном тракте 5 воздухом. Затем, когда впускной клапан 4 откроется, испарившееся топливо вместе с засасываемым воздухом попадает в рабочую камеру 2 цилиндра 1. При этом улучшается равномерность распределения топлива ф по объему рабочей камеры 2, что приводитпосле сгорания топлива к снижению токсичности отработавших газов на этих режимах.Предложенный способ питания путемвпрыска топлива на номинальной нагрузке и неустановившихся режимах работы при открытом впускном клапане, и на режимах частичных нагрузок и при холостом ходе - при закрытом впускном клапане обеспечивает повышение технико-экономических показателей двигателя вследствие улучшения наполнения цилиндров и уменьшения инерционности срабатывания и снижает токсичность отработавших газов путем улучшения равномерности распределения топлива по объему рабочей камеры.ль Л. Сина уговая Состави Техред О, Тираж 628 д, 4/5 ектная,1130 филиаледактор В. Дибобесаказ 5057/32ЦН ИИПИ Государственнопо делам изобретен5, Москва, Ж - 35, РППП Патент, г. У Корректор М, СелехПодписноета СССРрытнйнабПро 4 го комнтеий и откаущскаяжгород, ул