Устройство для подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания

1748 ОП ИСАИЗОБРЕТЕНИЯК ПАТЕНТУ Союз Советекик Социалистических Республик.08.7 Гасударственный ком Р 2238990.8 (33) ФРГ СССРелам изобретений 21,43,033,6088,8) Опубликовано 30.06.79. Бюл тень2 и открытий та опубликования описания 30.06(72) Автор изобретения Иностранец Конрад Экерт(ФРГ) ностранная фир оберт Бош Гмб(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯИГАТЕ ра лическим электро- вляющим еменного иглы зоенцое устдвигатель- вари- дачи топсично 25(22) Заявлено 30.12.76 (2 Изобретение относится к области двигателестроения, в частности к устройствамдля подачи топлива,Известны устройства для подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания, содержащие корпус с проточным каналом иустановленными в цем дроссельной заслонкой и золотником, несущим дозирующуюиглу и перемещающимся в зависимости отрасхода воздуха в проточном канале, толливную камеру и топливопровод, связывающий последнюю с проточным каналом иимеющий последовательно включенныеглавный и выходной жиклеры, последнийиз которых выполнен переменного сечения 15при помощи дозирующей иглы 11.Однако известные устройства не обеспечивают изменения состава смеси в зависимости от теплового состояния двигателя исостояния окружающей среды, в связи с 2чем не достигается полного сгорания топлива, а отработавшие газы двигателя содержат токсичные компоненты,Цель изобретения - снижение тости отработавших газов двигателя.Поставленная цель достигается тем, чтотопливопровод выполнен с обводным каналом, подключенным параллельно главному жиклеру и снабженным гид в дросселем и запорным органом с магнитом, соединенным с упра блоком.Главный жиклер выполнен пер сечения при помощи дозирующей лотника.На фиг. 1 изображено предлож ройство для подачи топлива в внутреннего сгорания; на фиг. 2 ант выполнения устройства для по лива. Устроиство для подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания содержит корпус 1 с проточным каналом 2 и установленным в нем дроссельной заслонкой 3 ц золотником 4, несущим дозирующую иглу 5 и перемещающимся в зависимости от рас. хода воздуха в проточном канале 2, топливную камеру 6 и топливопровод 7, связывающий топливную камеру с проточным каналом 2 и имеющий последовательно включенные главный 8 и выходной 9 жиклеры. Выходной жиклер 9 расположен под золотником 4 и в него входит дозирующая игла 5, так что при помощи последней изменяется его проходное сечение, Топливо- провод 7 выполнен с обводным каналом 10,подключенным параллельно главному жиклеру 8 и снабженным гидравлическим дросселем 11 и запорным органом 12 с электромагнитом 13, подключенным при помощи клемм 14 к управляющему блоку (не изображен). Уровень топлива в топливной камере 6 поддерживается постоянным при помощи поплавка 15 и связанного с ним клапана 16, перекрывающего подводящий трубопровод 17, соединенный с подкачивающим насосом (не изображен).При работе двигателя всасываемый воздух проходит через проточный канал 2, и расход воздуха регулируется дроссельной заслонкой 3, управляемой оператором. В зависимости от расхода воздуха изменяется положение золотника 4 относительно корпуса, в связи с чем регулируется разрежение у выходного жиклера 9 и иглой 5 его проходное сечение. Под действием разрежения топливо из топливной камеры 6 по топливопроводу 7 поступает к выходному жиклеру 9 и затем распыляется во всасываемом в цилиндры двигателя воздухе, образуя топливовоздушную смесь. Количество топлива, поступающего из выходного жиклера 9, определяется величиной разрежения и проходными сечениями жиклеров 8 и 9, когда гидравлический дроссель 11 обводного канала 10 перекрыт запорным оргном 12. Таким образом устанавливается состав смеси, поступающей к двигателю.Для изменения состава смеси в зависимости от состояния атмосферного воздуха и режимов работы двигателя управляющий блок, следящий за параметрами работы двигателя, например, по составу отработавших газов, выдает управляющие импульсы к электромагниту 13, который перемещает запорный орган 12 в положение от- крытия гидравлического дросселя 11, В этом положении количество топлива, проходящего через главный жиклер 8, суммируется с количеством топлива, проходящего по обводному каналу 10, в связи с чем увеличивается количество топлива, поступающего из выходного жиклера 9, а количество воздуха, проходящего по проточному каналу 2, остается неизменным. Поэтому изменяется состав смеси, поступающей в сумматоры двигателя, до такой величины, пока не установится заданный состав отработавших газов. В результате снижается токсичность отработавших газов, Формула изобретения 25 1. Устройство для подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания, содержащеекорпус с проточным каналом и установленЗ 0 ными в нем дроссельной заслонкой и золотником, несущим дозирующую иглу и перемещающимся в зависимости от расхода воздуха в проточном канале, топливную камеру и топливопровод, связывающий последнюю с проточным каналом и имеющий последовательно включенные главный и выходной жиклеры, последний из которыхвыполнен переменного сечения при помощидозирующей иглы, отличающееся тем,40 что, с целью снижения токсичности отработавших газов двигателя, топливопроводвыполнен с обводным каналом, подключенным параллельно главному жиклеру иснабженным гидравлическим дросселем и45 запорным органом с электромагнитом, соединенным с управляющим блоком.2. Устройство по п. 1, отличающеесятем, что главный жиклер выполнен переменного сечения при помощи дозирующей50 иглы золотника.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Патент СШЛ Мо 3342463, кл. 261 - 44опубл. 1967. В устройстве, показанном на фиг, 2, втопливопроводе 7 установлен главный жиклер 18 переменного сечения, который расположен непосредственно под выходным жиклером 9. Таким образом, дозирующей иглой 5 золотника 4 обеспечивается изменение проходного сечения выходного жиклера 9 в функции к проходному сечению главного жиклера переменного сечения, в связи с чем при работе двигателя возможно достижение полной линеаризации между количеством проходящего по проточному каналу 2 воздуха и количеством подаваемого в двигатель топлива.Это устройство работает аналогично устройству, показанному на фиг, 1,Предлагаемое устройство позволяетобеспечить регулирование состава смеси в зависимости от различных параметров 20 двигателя и условий окружающей среды, всвязи с чем достигается снижение токсичности отработавших газов.Составитель Л, Синайдактор Т, Рыбалова Техред А. Камышникова ректор Е Угроватов аказ 1528/18 Подписное Типография, пр. Сапунова,Изд.420 ИПИ НПО Поиск Г по делам изоб 113035, Москва, Ж Тираж 628сударственного комитета СССРетений и открытий5, Раушская наб., д. 4/5