Система управления подачей воздуха через впускной трубопровод для двигателя внутреннего сгорания

юдами " , . гиблотдача. АБ Союз Советскнк Социалистических Респубпик(3 ) 479234 ( )3) СшА пп 634689 ъ Г Г 02 М 1/00 с 02 р 5/ОО Государственный комитетСовета Министров СССРпо делам изобретенийи открытий(45) Дата опубликования описания 261178 Иностранец Чарльз М.Коссиа(72) Автор изобретения Иностранная ФирмаДзе Бендикс Корпорейшн(54) СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА ЧЕРЕЗ ВПУСКНОЙ ТРУБОПРОВОД ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СР;)РАНИЯ Изобретение относится к области двигателестроения, в частности к системам подачй воздуха через впускной трубопровод.Известны системы управления пода чей воздуха через впускной трубопровод для,двигателя внутреннего сгорания, содержащие установленный на трубопроводе корпус с проточньи каналом и дроссельной заслонкой, снаб женной приводным рычагом, электромагнитный привод, подключенное к обмотке последнего электронное управляющее устройство, имеющее генератор импульсов, датчик оборотов и соеди- в ,ненный с выходами генератора и датчика выходной блок. Электромагнитный клапан связан с установленным на впускном трубопроводе клапаном пере- пуска воздуха, выполненным параллель- ф ио дроссельной заслонке 1 . Однако такие системы во время пуска и прогЯ-ва двигателя не могут обеспечить заДанный состав смеси, по- ф ступающей в цилиндры, вследствие расположения дроссельной заслонки в одном постоянном положении,не зависящем от температуры и оборотов двигателя, в связи с чем пуск затруднен и возможен З увеличенный выброс в атмосФеру токсичных отработавших газов.Известны также системы управления.подачей воздуха через впускной трубопровод для двигателя внутреннего сгорания, содержащие установленный натрубопроводе корпр". с проточным каналом и дроссельной заслонкой, снабженной приводным рычагом, имеющим подвижный ограничитель перемещения,электромагнитный привод и подключенное к обмотке последнего электронноеуправляющее устройство, имеющее блоксравнения, к одному из входов которого подключен датчик оборотов, и генератор импульсов, соединенный с датчиком температуры и выдающий зависящийот температуры опорный сигнал, подаваемый к второму входу блока сравнения Я .Однако такие системы обеспечиваютпри пуске приоткрытие дроссельнойзаслонки только на постоянный угол,который не может быть изменен в процессе работы двигателя,Цель изобретения - повышение точности установки дроссельной заслонки,Это достигается тем, что ограничитель перемещения выполнен в видеповоротного кулачка, установленногона валике, который связан с электромагнитным приводом.На чертеже изображена блок-схемапредложенной системы управленияподачей воздуха через впускной трубо.провод для двигателя внутреннегосгорания. 5Система управления подачей воздуха через впускной трубопровод 1 длядвигателя 2 внутреннего сгорания содержит установленный на трубопроводе 1 корпус 3 с проточным каналом 4 1 Ои дроссельной заслонкой 5, размещенной на оси б и имеющей приводной рычаг 7, электромагнитный привод 8 иподключенное к обмотке последнегоэлектронное управляющее устройство, )5имеющее генератор 9 импульсов, датчик 10 оборотов двигателя 2, выходной блок 11, датчик 12 температуры,подключенный к входу генератора 9импульсов, и усилитель 13. Приводнойрычаг 7 нагружен пружиной 14 и связанпосредством тяги 15 с педалью 16 акселератора. Рычаг имеет винт 17 длярегулирования холостого хода, контактирующий с поворотным кулачком 18,образующим ограничитель перемещенияприводного рычага 7 и установленнымна валике 19, связанном с якорем 20электромагнитного привода 8, (Валик19 может быть связан с якорем 20 припомощи каких-либо элементов или выполнен с ним за одно целое). Цепьпитания обмотки электромагнитногопривода 8 подключена к выходу усилителя 13 через контакты реле 21, соединенного с выключателем зажигания Зб(на чертежах не показан) двигателя,и выключатель 22, связанный при помощи тяги 23 с тягой 15,Система управления подачей воздухаможет быть выполнена на двигателях, 40снабженных карбюраторами или оборудованных устройствами впрыска топливас электронными управляющими системами. Карбюратор или устройство длявпрыска топлива обеспечивают подачу 45топлива в зависимости от различныхпараметров режимов 1 аботы. При Этомдроссельная заслонка 5 может являтьсязаслонкой карбюратора или дополнительной заслонкой, установленной эа карбюратором.Работает система следующим образом.При работе двигателя на холостомходу количество поступающего вовпускной трубопровод 1 воздуха регу"лируется дроссельной заслонкой Б,а количество подаваемого топлива - карбюратором или устройством для впрыска ззависимости от различных параметроврежима работы.,Во время работы двигателя 2 от датчика 12 температуры навход генератора 9 импульсов поступаесигнал о тепловом состоянии двигателя 2, и генератор 9 импульсов вырабатывает зависящий от температуры 65 опорный сигнал, который подается ,к входу выходного блока 11, к дополнительному входу последнего одновреМенно подается сигнал датчика 10 оборотов. Опорный сигнал от генератора 9 импульсов является показателем максимального числа оборотов холостого хода, которые должны быть развиты двигателем в условиях данной температуры. Выходной блок 11 сравнивает сигналы от генератора 9 импульсов и датчика 10 оборотов и при их различии выдает управляющий импульс, который через усилитель 13 поступает к обмотке электромагнитного привода 8, якорь 20 которого перемещает валик 19 и поворачивает кулачок 18 в ту или другую сторону в зависимости от величины и полярности управляющего импульса, Поворот кулачка 18 вызывает через винт смещение приводного рычага 7, который через ось б поворачивает дроссельную заслонку 5 в сторону открытия или закрытия, в результате чего изменяется количество воздуха, поступающего во впускной трубопровод 1.Электромагнитный привод 8 может быть выполнен в виде шагового двигателя, который обеспечивает ступенчатое смещение якоря в одну сторону при поступлении положительного управляющего импульса, и в другую сторону - .дри поступлении отрицательного управляющего импульса, или в виде высокомоментного реверсивного двигателя,Так как поворотный кулачок 18, вращаясь, позволяет изменять положение приводного рычага 7 на любой заданный угол, а вместе с тем и изменять положение дроссельной заслонки 5, то точность установки последней повышается, повышается также точность регулирования подачи воздуха в цилиндры двигателя на холостом ходу.управление дроссельной заслонкой 5 может быть выключено в период пуска посредством контактного реле 21, которое разрывает цепь питания обмотки электромагнитного привода 8 при. замыкании выключателя зажигания, управляющего стартером двигателя.Управление дроссельной заслонкой 5 может быть также. выключено, когда оператор нажимает на педаль акселератора, посредством которой через тягу 15 дроссельная заслонка 5 приоткрывается одновременно через тягу 23 размыкается выключатель 22. Цепь питания обмотки эЛектромагнитного природа 8 также размыкается,и кулачок 18 "не вращается. Такое же выключение управления дроссельной заслонкой 5 может быть выполнено от датчика давления воздуха во впускном трубопроводе 1 непосредственно или через любую электрическую систему.Таким образом, выполнение системы управления подачей воздуха с ограни634689 Формула изобретения Составитель Л.Синайор Т.Загребельная Техред Н.Андрейчук К М.Демчи 37/4 ЦНИИПИ Тираж 656 Подписи осударственного комитета Совета Минист по делам изобретений и открытий 13035, Москва, й, Раушская наб., да иал ППП ффПатентф, г.ужгород, ул. Проектная, 4 чителем перемещения приводного рычага, выполненным в виде поворотногокулачка, позволяет устанавливать налюбой заданный угол дроссельную заслонку в зависимости от различных параметров работы двигателя, что повышает точность ее установки. Система управления подачей воздуха через впускной трубопровод для двигателя внутреннего сгорания, содержащая установленный на трубопроводе корпус с проточным каналом и дроссельной заслонкой, снабженной приводным рычагом, имеющим подвижный ограничитель перемещения, электромагнитный привод и подключенное к обмотке последнеГо электронное управляющее устройство, имеющее блоксравнения, к одному из входов которого подключен датчик оборотов,и генератор импульсов, соединенныйс датчиком темйературы и выдающий зависящий от температуры опорный сигнал,подаваемый к второму входу блокасравнения, о т л и ч а ю щ а я с ятем, что, с целью повышения точностиустановки дроссельной заслонки, ограничитель перемещения выполнен в видеповоротного кулачка, установленного10 на валике, который связан с электромагнитным приводом.Источники информации, принятыево внимание при экспертизе:1. Патент США Р 3702603,15 кл. 123-97, 1972,2, Заявка У 2140863,кл. Г 02 М 1/00, 27.05.74, по которойпринято решение о выдаче патента.