Противоугонное устройство для длинных рельсов
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Номер патента: 61157
Автор: Верховский
Текст
.% 6 И 57 Класс 19 а, 14 СССР ИЕ ИЗОБРЕТЕН О ТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬС, В. Верховск ПРОТИВОУГОИИОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ НЫХ РЕЛЬСО Заявлено 9 февраля 194 г. заЗб 86 в Народный Комиссариат путей сообщения СССРКак известно, путь из длинных рельсов - рельсовая нить - образуется из обыкновенных рельсов, сваренсных друг с другом на некоторой длине, достигаюшей 1 км, Концы таких нитей стыкают при посредстве компенсатора температурных удлинений, рельсы же прикрепляют к шпалам при помощи скреплений с возможно меньшим погонным сопротивлением.Рельсовая длинная нить должна быть ограждена от перемещений вследствие угонных усилий. Теоретически наиболее правильное решение - это закрепить рельсовую нить посредине ее длины, с тем чтобы все угонное усилие передавалось в этой единственной точке. Тогда были бы достигнуты определенность положения длинного рельса и симметричная по отношению к средней точке величина смещения его концов в стыке компенсатора температурных расширений. Длинный рельс свободно лежал бы на опорах и имел неподвижной единственную точку на середине своей длины.Следовательно, задача сводится к нахождению способа прикрепления рельсового пути из длинных рельсов в одном поперечном сечении пути с таким расчетсм, чтобы все возможное угонное усилие передавалось в этом единственном сечении.На фиг. 1 изображен общий вид предлагаемого противоугонного устройства в продольном разрезе по оси пути, проходяшему через узел передачи; на фиг, 2 и 3 показаны соответственно вид сбоку и вид со стороны торца рельса на узел передачи,Железобетонная плита 1, уложенная на земляное полотно, является якорем путеугонного устройства. Ее назначение - принимать все горизонтальное отрицательное усилие, для чего сила трения между основанием плиты и грунтом должна обеспечить неподвижность плиты.Плита имеет на середине длины Высгупы 2 в виде ребер, верхний уровень которых располагается вровень с верхом земляного полотна. В выступах болтами прикреплены к плите два литых стальных кронштейна З,.снабженных в своей верхней части прорезями 4, в которые помещены ползуны 5, Последние имеют в прорезях 4 вертикальную годвижность.61157- 2 -Ползуны своими отверстиями надеты на цапфы 6, образующие одно целое с парными накладками 7, прикрепляемыми к рельсу болтами 8. Осевая линия цилиндрических цапф располагается в нейтральной плоскости рельса, поэтому последний, передавая усилие через ползуны на кронштейн, не подвергается действию изгибающего момента; по расчету на прочность для передачи усилия в 20 т достаточно накладки прикрепить четырьмя болтами.Кронштейн должен быть рассчитан на принятие усилия в 20 т на уровне верха проушины и передачу этого усилия плите через прикрепляющие болты; это не представляет каких-либо трудностей.Железобетонная плита рассчитывается из условий прочности. В свободном положении, имея сплошную площадь опоры и нагружаясь от действия вертикальной нагрузки через слой балласта, железобетонная плита при плотно утрамбованном земляном полотне не будет подвержена большим изгибающим усилиям.Земляное полотно под железобетонной плитой надежно прикрыто от атмосферных влияний; влага от дождя не проникает под плиту, и грунт основания всегда имеет лишь естественную влажность. Этим обеспечивается постоянство величины коэффициента трения, Предмет изобретенияПротивоугонное устройство для длинных рельсов, включающее в себя железобетонную плиту, служащую якорем, о т л и ч а ю щ е е с я применением закрепляемых посредине рельсовой нити накладок с цапфами, помещаемыми в ползунах, могущих вертикально перемещаться в вырезах кронштейнов, укрепленных на плите.Подп. к печ. 15/111 - 62 г. Формат бум. 70 Х 108/вЗак, 292/6 Тираж 200ЦБТИ при Комитете по делам изобретений и открытийпри Совете Министров СССРМосква, Центр, М. Черкасский пер., д, 2/6. Типография, пр. Сапунова, 2. Редактор В. Е. Гридчин Техред Т. П. Курилко Корректор Н. А. Косаковская
СмотретьЗаявка
3686, 09.02.1941
Верховский П. В
МПК / Метки
МПК: E01B 13/00
Метки: длинных, противоугонное, рельсов
Опубликовано: 01.01.1942
Код ссылки
<a href="https://patents.su/3-61157-protivougonnoe-ustrojjstvo-dlya-dlinnykh-relsov.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Противоугонное устройство для длинных рельсов</a>
Рельсовое скрепление для пути с железобетонным основанием
Номер патента: 1409709
Опубликовано: 15.07.1988
Автор: Кравченко
МПК: E01B 9/48
Метки: железобетонным, основанием, пути, рельсовое, скрепление
...и вкладыша, Между нижней иерхней ветвями клеммы оставлен за 35 здор, чем достигается более стабильное проложение затянутого с нормируемым усилием болта. Прижатие вкладыша болтом осуществляют через гайку, имеющую размеры в плане, соответствующие размеру пространства между стенками металлического анкера. При таком полхожении исключается проворачиваемость гайки при затяжке болта, Клемма своей 45 замкнутой частью опирается на подкпеммную прокладку. Как надклеммная, так и подклеммная (фиг.8) прокладки имеют буртики, охватывающие по бокам кпеьыу снизу и сверху, чем исключается ее контакт с анкером 4 и соответственно нарушение электроизоляции. С целью исключения возможности "выползания" деталей скрепления вкладышимеет...
Упругое рельсовое скрепление для пути на железобетонном основании
Номер патента: 1677138
Опубликовано: 15.09.1991
Авторы: Гольдштейн, Иргашев, Лаптев, Сергеев
МПК: E01B 9/30
Метки: железобетонном, основании, пути, рельсовое, скрепление, упругое
...7 и электроизолятором 8, Конус 1 сопряжен по высоте с двухступенчатой головкой, верхняя ступень которой поджата к верхней грани подошвы рельса 9, а нижняя - к ее боковой грани. С другой стороны конус 1 оперт на специальный бурт 10 подрельсовой прокладки. Петля упругого стержня 2 охватывает резьбовой крепежный элемент 6 ификсирует его. Свободные концы стержня 2 выполненц с Г-образными отгибами 11, размещенными в пазах 12, которые выполнены на боковых поверхностях шпалы 5.Рельсовое скрепление устанавливается при сборке рельсо-шпальной решетки сле, дующим образом.Конус 1 через отверстие в упругой про кладке вводится в гнездо 4 шпалы 5, накрывая сверху подошву рельса 9, после чего через головку предварительно завинченного до упора...
Рельсовое скрепление для пути на железобетонном основании
Номер патента: 1721163
Опубликовано: 23.03.1992
Авторы: Морозов, Покушалов, Рябцев
МПК: E01B 9/28
Метки: железобетонном, основании, пути, рельсовое, скрепление
...и продольные болты 9 надеты упругие вкладыши 12, вы перемещения шайбы 11 и компенсировать полненные П-обраэными и имеют в верхней крутящий момент при затяжке гайкой 10. части приливы 13, Верхняя плоскость шай- При закручивании гайки 10 происходит дебы 11 имеет радиальные, например, полу- формация вкладыша 12, которая предотвракруглого профиля, дополнительные щает заклинивание дополнительных выступы 14, расположенные симметрично 30 выступов 14 плоскопружинной шайбы 11 в оси отверстия. Соответственно, в нижней выемках 15 гайки 10, При таком исполнении плоскости гайки 10 по профилю выступов 14 верхней части узла крепления в шайбе 11 и выполнены выемки 15, Нижняя часть вкла- вкладыше 12 возникают упругие силы, взадыша 12...
Рельсовое скрепление для пути с железобетонным основанием
Номер патента: 1731887
Опубликовано: 07.05.1992
Авторы: Гришин, Кравченко, Матвеев, Микеров, Сафир, Соловьев, Хотимский, Чопов, Шоташвили
МПК: E01B 9/48
Метки: железобетонным, основанием, пути, рельсовое, скрепление
...этом стабильное положение рельса вплане.В концевой части клеммы между ветвями предусмотрен зазор, благодаря чему достигается стабильное положение гайки иснижается нагрузка на верхнюю ветвь (взоне отверстия) при затяжке гайки. Металлический вкладыш. (фиг, 5), изготавливэемый иэ недефицитной стали, обеспечиваетпередачу нагрузки. через прокладку нэ верхнюю ветвь клеммы,Нагрузка от хвостовой части клеммы передается на подклеммную металлическую 45подкладку (фиг. 6); которая затем передаетнагрузку на электроизолирующую подклеммную прокладку (фиг, 7), Прокладка содержит прилив 11, который входит в связи бетона с анкером, исключающей возможность его вырывания из основания при затяжке гайки болта.Между металлическим вкладышем и упругой...
Рельсовое скрепление для пути с железобетонным подрельсовым основанием
Номер патента: 651076
Опубликовано: 05.03.1979
МПК: E01B 9/48
Метки: железобетонным, основанием, подрельсовым, пути, рельсовое, скрепление
...- прутковой, конць 1 клеммы опираются на подошву рельса, а средняя ее часть на подкладку.На фиг. 1 изобрление для пути с жсовым основанием,ным разрезом; на фиг. 2 - то же, вид сверху.Рельсовое скрепление для пути с железобетонным подрельсовым основанием состоит из рельса 1, который крепится к металлической подкладке 2 пружинными прутковыми клеммами 3 посредством закладных болтов 4 в подрельсовом основании 5, гаек 6 и скоб 7. Прутковая клемма средней частью опирается на подкладку, а ее концы опираются на подошву рельса 1. Под рельс 1 укладывается упругая подрельсовая прокладка 8, а под подкладку 2-упругая изолирующая прокладка 9. Подкладка 2 выполнена с упорами по торцам и упорами в средней части для установки рельса 1. 15Регулировка...
Предыдущий патент: Машина для профилирования балластной призмы
Следующий патент: Рельсовое стыковое соединение
Случайный патент: Устройство для нанесения покрытий