Рельсовое скрепление для пути с железобетонным основанием

.СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТ ИЧЕ СКИРЕСГ 1 УБЛИК(51)5 Е 01 В 9 САНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Сд ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМРИ ГКНТ СССР К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(56) Авторское свидетельство СССРйг 1409709, кл, Е 01 В 9/48, 1987,(54) РЕЛЬСОВОЕ СКРЕПЛЕНИЕ ДЛЯ ПУТИС ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫМ ОСНОВАНИЕМ(57) Использование: в путевом хозяйстве,как средство крепления рельса. Сущность Я 2 1731887 изобретения: скрепление содержит клемму 1, крепежный элеме 1 т 3, взаимодействующий с анкером 9, установленным в основании, основание выполнено с выемками, в которых расположены вертикальные стенки анкера 9, в одной из стенок анкера 9 выполнены сквозное отверстие для закладного болта и отверстие для обеспечения связи бетона с анкером, Прокладка 5 выполнена с вертикальным выступом, размещенным в выемке подрельсового основания, Проклад-. ки 5, 10 выполнены с вертикальными выступами, контактирующими с боковыми поверхностями клемм 1. 2 з,п, ф-лы, 10 ил,углубление, предусмотренное в бетонном основании, Благодаря этому приливу исключается возможность попадания эасорителей в отверстие, достигается стабильное положение прокладки, а следовательно, иклеммы, размещенной над прокладкой между буртиками 12,Металлический анкер (фиг. 8).имеет Побразную форму, Отверстие 13 предназначено для заведения закладного болта,отверстие 14 - для обеспечения надежной 50 55 Изобретение относится к путевому хозяйству магистрального и промышленноготранспорта, метрополитенов, а также ктрамвайному хозяйству.Цель изобретения - упрощение монтажа-демонтэжа и повышение надежности.На фиг. 1 показано рельсовое скрепление. общий вид, в разрезе; на фиг. 2 - то же,вид сверху; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг, 1;.нэ фиг, 4 - клемма, вид сбоку; на фиг, 5 - то 10же, вид сверху; на фиг. б - металлическийвкладыш, вид сбоку; на фиг, 7 - подкладка,вид сверху; на фиг, 8 - подклеммная прокладка; на фиг. 9- металлический анкер, видсбоку; на фиг. 10- надклеммная прокладка, 15вид спереди,Скрепление содержит упругие пластинчатые клеммы 1, металлические вкладыши2, крепежные элементы 3 с гайками 4, подклеммными подкладками 5, подклеммные 20электроизолирующие прокладки 6, подрельсовую прокладку 7, регулировочнуюпрокладку 8, эамоноличенные в бетон металлические анкера 9, надклеммные прокладки 10, 25Клемма (фиг. 4) состоит из двух ветвей.Верхняя ветвь имеет вогнутость, благодарячему нагрузка при затяжке гайки передает. ся по схеме равномерно распределеннойнагрузки при любом положении клеммы по 30высоте концевых частей, Нижняя ветвь контактирует с подошвой рельса, обеспечиваяпри этом стабильное положение рельса вплане.В концевой части клеммы между ветвями предусмотрен зазор, благодаря чему достигается стабильное положение гайки иснижается нагрузка на верхнюю ветвь (взоне отверстия) при затяжке гайки. Металлический вкладыш. (фиг, 5), изготавливэемый иэ недефицитной стали, обеспечиваетпередачу нагрузки. через прокладку нэ верхнюю ветвь клеммы,Нагрузка от хвостовой части клеммы передается на подклеммную металлическую 45подкладку (фиг. 6); которая затем передаетнагрузку на электроизолирующую подклеммную прокладку (фиг, 7), Прокладка содержит прилив 11, который входит в связи бетона с анкером, исключающей возможность его вырывания из основания при затяжке гайки болта.Между металлическим вкладышем и упругой пластинчатой клеммой размещены электроизолирующая надклеммнэя прокладка (фиг. 9). Выступами 15 и буртиками 16 достигается стабильное положение металлического вкладыша, нэдклеммной прокладки и клеммы, что исключает возможность контакта последней с крепежным элементом. Этим исключается замыкание электрических рельсовых цепей из-за узла скрепления на участках с автоблокировкой или автоматической регулировкой скорости движения поездов.Монтаж узла скрепления производят с выполнением работ в следующей последовательности. После раскладки подрельсовых прокладок 7 и установки рельса через приямок в бетонном основании заводят крепежные элементы 3, устанавливают прокладки 6, подкладки 5, клеммы 1, надклеммные прокладки 10, металлические вкладыши 2. Последней операцией является установка гайки 4 и ее затяжка до нормируемого усилия.Демонтаж узла скрепления производят с выполнением работ в обратной последовательности,Формула изобретения1. Рельсовое скрепление для пути с железобетонным основанием, содержащее жестко связанный с основанием П-образный анкер, ориентированный своими стенками вдоль рельса, упругую двухветвевую пластинчатую клемму, контактирующую концом своей нижней ветви с подошвой рельса, а замкнутой частью через подклеммную прокладку - с основанием, надклеммную прокладку, одетую нэ клемму, и резьбовой крепежный элемент для фиксации клеммы относительно основания, взаимодействующий санкером, отл ича ющеес я тем, что, с целью упрощения монтажа- демонтажа и повышения надежности, основание выполнено с выемками; расположенными по обе стороны от рельса, в каждой из которых размещены вертикальные стенки анкера, причем его перемычкой охвачена головка указанного крепежного элемента, который выполнен закладным; а в одной из стенок анкера выполнено сквозное отверстие, сопряженное с прорезью, выходящей на верхнюю поверхность его перемычки.2. Скрепление по и. 1,. о т л и ч а ю щ е ес я тем, что, с целью повышения надежности, нижняя поверхность подклеммной прокладки выполнена с вертикальным выступом, размещенным в выемке подрельсового основания.3, Скреплениепо п.1, отл ича ю щеес я тем, что на верхней поверхности подклеммной прокладки и на нижней поверхности надклеммной прокладки выполнены дополнительные вертикальные выступы, контактирующие с боковыми поверхностями 5 соответственно нижней и верхней ветвейклеммы.1731887 Составитель В,КлейменоТехред М.Моргентал ектор И.Муска едактор А.Мотыл Заказ 1561 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ С 113035, Москва. Ж, Раушская наб., 4/5