Привод для электрической тяги

СССР Ж 58652 Класс "01, 21 Е ИЗОБРЕТЕН ис В АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Зарееистрцровано в Бюро изобретений Гоеалана ирц СНК ССС. ",Д 1;т,:." Алексее ивод для электри ои тя 936 гола в Н 1 декабря 194 г 7 явлено 1 о нояор Опубликован гола. постройкоси на попривода;мого двисокооборНа черпредла гавмененияфиг. 2 -по фиг. 1с применеи фиг, 4во а по Предлагаемое изобретение относится к приводам для электрической тяги с применением двуякорного двигателя постоянного или переменного тока, снабженного двухступенчатой зубчатой передачей, Согласно изобретению, с целью упрощения конструкции привода и его обслуживания применительно к условиям работы на маневровых электровозах, электровозах магистральных дорог и в моторвагонах пригородных железных дорог, добавочный вал зубчатой передачи расположен в верхней части станины двигателя в одной плоскости с осью ведомых колес. Дополнительная пара зубчаток находится на стороне обратной расположению основной пары зубчатых колес. При этом двигатель может быть расположен на ведущей оси, снабженной полым валом, и раме электровоза или же он выполняется подвесным с опорой на ведущую ось.Подобным устройством привода имеется в виду достигнуть следующих преимуществ: 1) большей длительности работы привода, обусловливаемой возможностью разбить общее передаточное число на две ступени наиболее выгоднь 1 м образом; 2) возможности и двигателей одной ведущей лное напряжение контактного и 3) малого веса применяегателя, как следствие его выотности,теже фиг. 1 изображает схему мого привода в случае приопорно-рамного двигателя; вертикальный разрез приводафиг. 3 - схему привода нивм подвесного двигателя - вертикальный разрез прид фиг. 3.В устройстве привода, согласно фиг.1 и 2, опорно-рамный двухякорный двигатель опирается, как обычно, четырьмя лапами К на поперечные рамы 11. электровоза и несет в двух осевых годшипниках М полый вал Я, связанный тем или иным гибким сочленением с ведущими колесами Р оси Х, Передача движения от якорей двигателя к полому валу совершается посредством двуступенчатой передачи, состоящей из колес С, С., и В, В Зубчатые колоса С, сидят на выступающих концах валов двигателя и связаны с зубчатым колесом Ссидящим на валу А, На противоположном конце этого вала сидит зубчатое колесо В находящееся в сцеплении с зубчатымколесом В, насаженным на полый вал Я. Подшипники Р вала А снабжены огжимным устройством той или иной конструкции, позволяющим разобщать колеса передачи простым подниманием вала А вверх на один-два сантиметра. Для разобщения передачи не требуется открывать кожухов зубчатых передач (на чертеже не показаны), так что эта работа может быть произведена очень быстро.В форме выполнения привода по фиг. 3 и 4 с применением подвесного двигателя последний имеет те же существенные детали, как и двигатель опорно-рамный (фиг. 1 и 2), но с тем лишь отличием, что в этом случае двигатель одной стороной своей станины подвешивается посредством пружинной подвески К к поперечным рамам Г электровоза, а другой стороной станины посредством подшипников М двигатель опирается на ведущую ось Х. Последняя может быть сплошной или же полой, если между осями Я и М предусмотрено гибкое сочленение. Для разобщения передачи здесь тоже достаточно отдать подшипники Р вала А, для чего, например, в корпуса подшипников Р можно ввернуть отжимные болты в отверстия и. По мере отдачи болтов, крепящих подшипники, и ввертывания описанных болтов подшипники будут отходить от станины, отводя от нее вал А и нарушая тем самым сцепление. Кожухов (на чертеже не показано) зубчатых колес тоже можно не снимать.Предмет изобретения.1. Привод для электрической тяги с применением двухякорного двигателя постоянного или переменного тока, снабженного двуступенчатой зубчатой передачей, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью упрощения конструкции привода и его обслуживания, добавочный вал А зубчатой передачи расположен в верхней части станины двигателя в одной плоскости с осью ведомых колес, а дополнительная пара зубчатых колес С и С,находиться на сто,роне, обратнои расположению основной пары зубчатых колес В, и В.2. Форма выполнения привода по п, 1, отличающаяся тем, что двигатель расположен на ведущей оси, снабженной полым валом, и раме электровоза (фиг, 1 и 2).3. Форма выполнения привода по и, 1, о т л и ч а ю щ а я с я применением подвесного двигателя с опорой на ведущую ось, снабженную полым валом или же сплошную (фиг. 3 и 4), Ы авторскому свидетельству М 58652