Устройство охлаждения двигателя внутреннего сгорания

,11) 55 О 992 Союз Советских Социалистических Республик) Р 2044382.7 3) Ф овета Министров СССпо делам изобретений(088.8) Опубликовано 15,03.77. Бюллетень зле 1 Дата опубликования описания 28.03.77 ткрыт(72) А бретен 1 Иностранец Хайнц Дорш ФРГ) Иностранная фирма Др. инж. Х. Ц, Порше(54) УСТРОЙСТВО ОХЛАЖДЕНИЯ Д ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИ ГАТЕ Изобретение относится к области машиностроения, в частности двигателестроения.Известны устройства охлаждения двигателя внутреннего сгорания, содержащие вентилятор подачи охлаждающего воздуха с приводом через гидромуфту, у которой в магистрали подвода жидкости установлен дроссель переменного сечения 1.Дроссель предназначен для изменения степени заполнения гидромуфты, коэффициента проскальзывания в ней и, соответственно, изменения передаточного отношения в приводе вентилятора. Переменное передаточное отношение позволяет поддерживать заданную температуру двигателя.Известны устройства охлаждения двигателя внутреннего сгорания, содержащие дроссель, размещенный в регуляторе, установленном на остове двигателя, и снабженный приводом, к которому подсоединен термодатчик, выполненный в виде термобаллона, расположенного в потоке охлаждаю 1 цего воздуха. Вследствие того, что температура охлаждающего воздуха является не прямым, а косвенным показателем температуры деталей двигателя и ее изменение отстает по времени от изменения температуры деталей двигателя, динамика регулирования температуры при помощи такого устройства невелика,С целью улучшения динамики регулирования температуры двигателя в предлагаемомустройстве термодатчик выполнен в виде стержня, прикрепленного одним концом к приводу5 дросселя, а другим - к остову. Один из концовстержня может быть снабжен резьбой и установленным на ней наконечником.На фиг. 1 показано устройство охлажденияшестицилиндрового двигателя внутреннего0 сгорания с воздушным охлаждением; на фпг.2 - регулятор подачи жидкости в гидромуфту;на фиг. 3 - разрез по А - А па фиг. 2; па фиг,4 - разрез по Б - Б на фиг. 3,Двигатель 1 внутреннего сгорания выполнен5 с воздушным охлаждением, обеспечиваемымподачей охлаждающего воздуха при помощивентилятора 2, который приводится во вращение через гидравлическую муфту 3, Необходимое для работы муфты 3 масло подается из0 сборника 4 шестеренчатым насосом 5, приводимым во вращение также от двигателя внутреннего сгорания, и по подводящему трубопроводу б с ветвями 6-1 и б, а отводится по отводящему трубопроводу 7, ведущему в сбор 5 ник 4. Для регулирования сечения подводящего трубопровода 7 между его ветвями на остове двигателя установлен регулятор 8 подачижидкости в Гидромуфту.Стержень 9 своим полусферическим концом60 65 310 установлен в подпятнике 11 корпуса 12 кулачкового валика двигателя. Другой конец 13 стержня прикреплен к подвижному элементу регулятора и снабжен резьбой, на которую навинчены две гайки 14 и 15, из которых внутренняя гайка 15 приварена к прутку, а гайка 14 выполнена заодно со сферическим наконечником 16, закрепленным в установленном на картере 17 коленчатого вала регулировочном цилиндре 18. Стык между регулировочным цилиндром и стержнем и стык цилиндра с картером 17 коленчатого вала уплотнены кольцевыми прокладками 19 и 20. Стержень 9 и наконечник 16 изготовлены из никелевой стали, а остов коленчатого вала - из алюминиевого сплава, Сферическая опора наконечника 16 сопряжена с соответствующей ей поверхностью 21 подпятника 22, размещенного в регулировочном цилиндре 18 с возможностью осевого перемещения, Торцевая поверхность 23 подпятника прилегает к донышку 24 поршня 25, установленного с возможностью осевого перемещения в канале 26 картера 17 коленчатого вала и прижимаемого винтовой пружиной 27 к торцевой поверхности 23 подпятника. В дне пустотелого поршня 25 выполнено центральное отверстие 28, соединенное с подводящим трубопроводом 6. Внутри регулировочного цилиндра 18 выполнена радиальная канавка 29, также соединенная с подводящим трубопроводом 6, и кольцевая дренажная канавка 30 для масла, размещенная между подпятником 22 и уплотнительной прокладкой 19 и соединенная через сливное отверстие 31 и сливной маслопровод 32 со сборником 4.Предотвращение теплопередачи, например, от картера 17 и корпуса 12 остова двигателя к стержню обеспечивается размещением стержня в потоке охлаждающего воздуха.Можно также оградить стержень 9 и наконечник 16 от воздействия лучистой энергии с помощью жестяного экрана (на чертеже не показан).Регулирование охлаждающей системы происходит следующим образом.Перед пуском двигателя 1 внутреннего сгорания длина стержня в сборе с наконечником 16 регулируется с помощью гаек 14 и 15 таким образом, что торцевая поверхность 23 подпятника 22 прилегает ко дну 24 пустотелого поршня 25, при этом винтовая пружина 27 сжимается на величину показанного на фиг. 2 штриховыми линиями размера х.После запуска двигателя внутреннего сгорания масло не поступает в гидромуфту, а сливается по маслопроводу 32. Когда остов двигателя прогреется и в результате этого удлинится настолько, что расстояние между корпусом 12 кулачкового валика и картером 17 коленчатого вала увеличится на величину х, под давлением предварительно сжатой винтовой пружины 27 и масла дно 24 пустотелого поршчя 25 прижмется к регулировочному цилиндру 18. При дальнейшем нагреве и, следовательно, при дальнейшем расширении остова двигателя 5 1 О 15 20 25 зо 35 40 45 50 55 между дном 24 фиксированного пустотелого поршня 26 и подпятником 22 образуется просвет, соединяющий ветви 6-1, участок подводящего трубопровода б с ветвями с участком 6-2 того же трубопровода.Нагнетаемое шестеренчатым насосом 5 масло поступает в канал 26 картера 17 коленчатого вала и через пустотелый поршень 25, центральное отверстие 28 во дне 24 и образовавшийся просвет между фиксированным пустотелым поршнем 25 и подпятником 22 поступает в канавку 29. Из канавки 29 масло через подводящий трубопровод б подается в гидравлическую муфту 3, которая включает вентилятор 2, начинающий подавать воздух на охлаждение двигателя, По мере увеличения нагрева и, следовательно, удлинения расстояния между элементами корпусом 12 и картером 17 остова, просвет увеличивается, в результате увеличивается подача масла в гидромуфту и повышаются обороты вентилятора.При падении температуры и уменьшении расстояния между корпусом 12 и картером 17 остова подпятник 22 смещается по направлению к отверстию 28, при этом просвет уменьшается и степень охлаждения снижается.В процессе регулирования небольшое количество. стекающего масла попадает в кольцевую дренажную канавку 30 и возвращается через сливное отверстие 31 и сливной маслопровод 32 в сборник 4.Точное координирование диаметра отверстия 28, размера х, производительности шестеренчатого насоса 5, а также коэффициентов расширения остова между корпусом 12 и картером 17 и круглого прутка 9 с наконечником 16 обеспечивает соблюдение требуемой равномерной рабочей температуры с незначительными отклонениями от номинала.Предлагаемое устройство можно, например, использовать в качестве рабочей среды гидравлической муфты необходимое для двигателя внутреннего сгорания смазочное масло. В этом случае сборником масла может служить картер 17 двигателя.Таким образом, стержень 9, вследствие того, что он прикреплен одним из своих концов к приводу дросселя, а другим - к остову, подверженному температурным расширениям, служит термодатчиком, при этом импульс, передаваемый таким термодатчиком регулятору подачи жидкости в гидромуфту, зависит только от температуры остова, в результате чего динамика регулирования температуры деталей двигателя улучшается. Формула изобретения1, Устройство охлаждения двигателя внутреннего сгорания, содержащее установленный на остове двигателя регулятор подачи жидкости в гидромуфту привода вентилятора, снабженный дросселем переменного сечения, и подсоединенный к приводу последнего термодатчик, отличающееся тем, что, с целью улучшения динамики регулирования темпераПодписноев СССР пография, пр. Сапунова, 2 туры двигателя, термодатчик выполнен в виде стержня, прикрепленного одним концом к приводу дросселя, а другим - к остову,2. Устройство по п. 1, отл ич а ющееся тем, что один из концов стержня снабжен резьбой и установленным на ней наконечником,545/13 Изд.300 ЦНИИПИ Государственного по делам изо 113035, Москва, ЖИсточники информации, принятые во внимание при экспертизе:1. Патент Великобритании1284904, .кл. Г 2 Р, 1969 г.2. Патент СШЛ2902985, кл. 123 - 41,05, 1959 г. (прототип),Тираж 709омитета Совета Министетений и открытий5, Раушская наб., д. 4/5