Сцеп для транспортирования деревьев по железной дороге

(10 54847 Союз Советских Социалистических Республик) М. Кл.2 В 610 3/О ием заявкис присоеди осуаарствеииык комитет 23) Приорите публиковано вета Министров СССРо делам изобретений и открытий 3) 1 ДК 625.245.7(088,8) 7, Бюллетеньта опубликования описания 24.03.77. А. Мерку 1) Заявитель верныи научно-исследовательскии институт промышленнос РАНСПОРТИРОВАНИЯ ДЕРЕВЬЕВЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ 54) СЦЕП Изобретение относится к железнодорожному транспорту, и в частности к устройствам сцспов для перевозки леса.Известен сцен для транспортирования леса по железной дороге, состоящий из двух плат форм, оборудованных кониками в виде прямоугольных рам со стойками. Платформы выполнены в виде сплошных прямоугольных площадок 1.Недостатком известных сцепов является их 10 большая металлоемкость и как следствие большой собственный вес. По этой причине они не нашли широкого применения при вывозке леса по узкоколейной железной дороге.Наиболее близким к изобретению является 15 сцеп для перевозки леса по железной дороге, состоящий из двух платформ с хребтовыми балками, оборудованных кониками со стойками по углам 2.Недостатком указанного сцепа является то, 20 что при транспортировке на нем деревьев с кроной значительно повреждается балластный слой дороги, так как крона тащится по земле. Кроме того, загрязняется сама крона, что затрудняет ее дальнейшее использование.)Цель изобретения - предохранение балластного слоя дороги и крон деревьев от загрязнения и повреждения.Достигается это тем, что одна из платформ сцепа снабжена по меньшей мере двумя Г-об разцымц рамами-щитами, соедцнецнымц между собой в средней части шарнирными осями, один конец каждой из которых жестко прикреплен к раме коника, а другой установлен на хребтовой балке платформы с возможностью горизонтального перемещения.На фиг. 1 изображен предложенный сцеп, вид сбоку; на фиг, 2 - то же, вид спереди; на фиг. 3 - вид в плане платформы сцепа; на фиг, 4 - сечение по Л - Л на фцг. 3.Каждая платформа 1 сцена содержит хрсбтовую балку 2, установленную на колесных тележках 3. Платформы 1 оборудованы поворотными кониками 4 с откидными стойками. Одна из платформ сцепа оборудована по меньшей мере двумя Г-образными рамамц-щитами 5, соедцнсцнымц между собой посредством шарнирной осп 6 по типу ножниц, причем шарнирная ось 6 расположена соосцо продольной осц хребтовой балки 2, Один конец шарнирной осц 6 жестко прцкреплец к цснтральной части грузовой балки коника 4, а другой конец снабжен цапфой 7 ц цмсст возможность некоторого горизонтального перемещения по плите 8, установленной ца хребтовой балке 2 тележки 3. На плите 8 предусмотрены боковые ограничители (не показаны). Такое крепление рам-щитов па платформе сцепа обеспечивает возможность некоторого поворо548471 Дуг та последних при движении сцепа на кривых участках дороги,Концы 9 поворотных рам-щнтов 5 могут быть закреплены н обтянуты сеткой или сплошным исто.Работа описываемого сцепа осуществляется следующим образом,Перед погрузкой на сцеп деревьев с кроной рамы-щиты 5 платформы 1 находятся в положении, показанном на фиг. 1. При погрузке пачек деревьев Г-образные рамы-щиты 5 самоподжимаются под деиствием Веса пачки и занимают горизонтальное положение, концами 9 отжимая крону деревьев от земли. Прн транспортировке груженого сцепа крона деревьев не касается балластного слоя железнодорожного пути, тем самым предохраняя его от разрушения. При этом сама крона не загрязняется.На нижнем складе при разгрузке сцепов стаскиванием соответствующий конец 9 рамщитов 5 под действием груза опускается, обеспечивая беспрепятственную разгрузку сцена, Разгрузка сцепа с использованием крана не представляет затруднений. По окончании разгрузки сцепа рамы-щиты 5 занимают ис.ходное положение. Формула изобретения Сцеп для транспортирования деревьев пожелезной дороге, состоящий из двух платформ с хребтовыми балками, оборудованных кониками со стойками по углам, отличаю щ и й с я тем, что, с целью предохранения балластного слоя дороги и крон деревьев от загрязнения и повреждения, одна из платформ снабжена по меньшей мере двумя Г-образнымп рамами-щитами, соединенными между собой 15 в средней части шарнирными осями, один конец каждой из которых жестко прикреплен к рамке коника, а другой установлен на хребтовой балке платформы с возможностью горизонтального перемещения.20 Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:1, Авт, св. Мо 238585, кл. В 610 3/08, 1966.2, Кувалдин В. И. Подвижной состав лесовозных дорог. М Лесная промышленность, 25 1964, с. 190 (прототип).548471 г,Р ставитель Е. Макрович Техред Л. Гладкова Корректор Н, Аук едактор Г, Борисо ПодписиССР аказ 352/6 Изд.259 ЦНИИПИ Государственно по делам и 113035, Москва, Тираж комитета Совета бретений и открыт Ж, Раушская наб