Механизм запора стоек коника платформы лесовозных сцепов узкоколейных железных дорог

124964 Класс 20 с, 12 СССР ОПИСАНЗАВИСИМОМУ ИЗОБРЕТЕНИЯОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ оань ХАНИЗМ ЗАПОРА СТОЕК КОНИКА ПЛАТФОРМЬЛЕСОВОЗНЫХ СЦЕПОВ УЗКОКОЛЕЙНЫХЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ 374527 в КомСтетвеге Чпиетров С1 о апрели 1) )7 г. иа им 51 того вке нин анвлено 31 марта 1959 г. за62 открытий при Со224 о от Ьюлл 1 е изобретении,4 24 за 1959 г. В основном авт, св.12245 описан механизм запора стоек кош 1 ка платформ и лесовозных сцепов узкоколейных желез 14 ых дорог, выполненный в виде рычажной системы, одно звено которой, взаимодействующее с нижним концом поворотной стойки, с целью обеспечения автоматического включения запора, выполнено в виде поворотного относитель 11 О горизонтальной оси двуплечего рычага, снабженного на одном конце роликовым упором, а на другом - противовесом При этом для защиты От случайных ударов и повреждений рычаж 11 ая система и тяги для поворота рычагов помещены внутри коника.Однако такая конструкция механизма запора е предотвращает самопроизвольного его раскрывания при действии дипамиче.ких нагрузок, что я вл 51 ется препятствием д,51 испО, ьзов 11 п и 51 его на 11 втом 3111 П 1111 х 11автоприцепах.В описываемом механизме этот недостаток устранен тем, что пр 11 тпвовесный конец двуплечего рычага выполнен с зевом трапециевидного со скругленными углами очертания, соответствующего конфигурации боковой стороны взаимодействующего с ним фиксиру 1 огцего 1 екторнсгго кулачка. Кулачок насажен на размещенную в гнездах поперечной балки коника ось и поворачивается в вертикальной плоскости для освобождения стоек с помощью тяги, связанной с рукояткой упраьлен 51 я механизмом. Центр тяжести двуплечего рычага в транспортном положении располагается со стороны противовеса выше оси вращения рычага, ось упорного ролика размещена ниже оси вращения рычага, а центр тяжести кулачка находится между вертикальными линиями, проведенными через ось вращения двуплечего рычага и размещенную под верхним ско ГО зеВя Ось Врящсци 5 к,1555 чы, Механизм 35 ПО 155 стоек дл 5 предотВрящения самопроизвольного поворота двуплечего рычага при освобождении стоек оборудован зубом, взаимодействующим с зубом кулачка.На фиг. 1 изображен коник автомобильного прицепа в двух прое - циях; на фиг. 2 - механизм запора в закрытом состоянии без нагрузки; на фиг. 3механизм при движении автомашины, при действии инерционных сил вверх; на фиг, 1 - то же, при действии инерционных си, вниз; ия фиг. 5 - то же, при действии инерционных сил справа налево; на фиг. б - то же, при действии инерционных сил слева чаправо; ия фиг, 7 -- положение механизма при воздействии нагрузки от циж 5 сго конца стойки на упорный ролик двуплечего рычага; на фиг. 8 мех- инзм в момент начала открывания; на фиг. 9 -- то же, в открытом положсции; иа фиг 10 - момент подц 5 ти 5 стойки и ЯВтоматического зЯИ- рация механизма.Коник, иа который монтируется механизм запора, состоит из иоп - речной коробчатой балки 1, снабженной центральной опорой 2 для шкворня автомобиля и опорными роликами 3. На концах балки предусмотрены расточки для осей поворотных стоек 4 и 5. Коник оборудов 1 двумя одинаковыми (правы и левым) мехниздахИ запора стоек,Основными частями каждого из ме.,аиизмов запора являются двуи,течий рычаг, секторный кулачок и система управления.Двуплечий рычаг состоит из корпуса б, имеющего в центре расто - ки для оси 7, размещенной в гнездах кронштейна 8 балки 1. На одно:конце корпуса имеется также расточка для оси 9 упорного ролика 10. На втором конце корпус Ь имеет зев трапециевидного со скругленным;углами очертания и с пологими нижним 11 и верхним 12 скосами.Очертание зева соответствует конфигурации боковой стороны Взаимодействующего с иим фиксирующего кулачка 13, выполнешого в виде сектора, ограниченного боковыми сторонами 14 и 15 и дугой 16. Кул- чок 13 насажен иа ось 17, смонтированную в гнездах балки 1.В нижней части кулачка 13 предусмотрен зуб 18, взаимодействую щий с зубом 19 верхнего скоса 12 зева двуплечего рычага. На переднем конце корпуса 6 двуплечего рычага имеется выступ 20, выполняюць роль противовеса. Центр тяжести двуплечего рычага находится в точке С, которая в транспортном положении (пр 5 закрытом механизме) располагается со стороны выступа (противовеса) 20, выше оси 7 вращения двуплечего рычага. Центр тяжести кулачка 13 соответственно распо,н 5- жеи в точке С которая находится между вертикальной линией аа, пр - всдсииой через Ось 7 врацсни 5 Кугчка, и вертикальной лицией И, проведенной через ось 7 вращения двуплечего рычага,Система управления состоит из рычага 21, посредством тяги 22 СО. едиценного с кулачком 13.В транспортном положении двуплсчий рычаг находится в горизо,- тальном положении и его упорный ролик 10 взаимодействует с нижним концом стойки 4, препятствуя ее развороту. От самопроизвольного разворота двуплечий рычаг удерживается с помощью взаимодействуошего с зевом кулачка 13.При транспортировке автомашины под влиянием толчков при езде иа неровной дороге, при трогании с места и т. д. механизмОжет подвергаться действию инерционных нагрузок различного направления и величины. Так, например, при действии вертикальных и направленных вверх инерционных нагрузок Р, и Р 2, которые соответственно приложены в центре тяжести С, двуплечего рычага и С 2 сектора (фиг. 3), рычаг будет стремиться развернуться в направлении против часовой стрелки,)- о 12 191 1а кулачок 13 - по часовой стрелке. Гр Этом нижний скос 1 зева рычага будет упираться в дугу 1 б кулачка 13, удерживаемого тягой 22, ОГ. раничивая тем самым перемещение рычага, При силах Р и Р, направленных вниз (фиг, 4), рычаг и кмлачок 3 стремятся также рзвер 5 гься во взаимно противоположных направлениях. Верхнй скос 12 зева кулачка будет воздейсгвовать на боковую сторону 15 кулачка, что исключит воз 5 ожность поворота как Двуплечего рычаг 5, т 5 к и кулачка 1. При действии сил Р и Р горизонтально спрва налево (фпг. 5) и слся напраВО (фиГ. 6) элементы механизъ 5 а бед," Взаимодспс ГВОВть ае же, как при инерционных сила.;, напрВГсиньк соответствен:о вверх (фиг 3 и вниз (фиг. 4).При движении автомашины с грузом последний срсм 55 гс 5 развернуть стоЙку 4, нижний конец этой стойки Оджп 15 яетс 5 к ролпку 10, дВуплечий рычаг (фиг. 7) стремится развернуться в направлении против часовой стрелки, я нижний скос 11 е о зева воздействует ня дугу 16 кулачка 13, стремясь повернуть последний по часовой стрелке, Однако, вследствие наличия тяги 22 и действия собственного все, приложеного в точке С 2, поворот кулачка 13 будет исклочен.Открывание механизма осуществ,тяется поворотом рычаг; 1. Тягл 22 5 оворачивасг кулачок И в напрявле:5 и против:совой стрели (фиг, 8), боковая сторона 15 кулачка воздействует ня всрхий скос 12 двуплечего рычага, который поворачивается в том же направлен 5:. Упорный ролик 10 перемешается внизстойк 4 получает возможность ргзвернуться.При этом (фиг. 9) зуб 8 кулачка 15 входг в зацепление с зуб 5 м 9 верхнеГО скоса 12 зсвя дву П,1 сч Го рычаг 5, с 5 Прело 5 р 5 П;сгс 5 самороизВОльныи разВОро кзк къгяи 1 А так и ры 5 Га. Пр Нды- ме стойки 4 (фиг. 10) се нижний конец первоначально воздейс 1 вует ня упорный ролик 10, поворачивая рычаг:1 о направлению против часовой стрелки, При этом кулачок 1) Выходит нз Вза 5 модс 55 стви 5 с зсво. рычяГя и под деЙстВием соостВспОГО Вес стре 55 тс 5 якжс ряззернутьс 5 против часовой стрелки. Пос,5 с окоГчання подъем стойки 4 двуплечий рычаг под действием собственного веса устанавливается в Горизонтл- Ое полоение. При это Вепх 5 ИЙ скос 12 его зева ВоздсйстВуст ня ОО:,О- вую сторону 15 кулачка 13, поворачивая последний до по 5 о:кепя, 5 зображснпого па фиг. 2Тяк 5 Образо ОсНесГВ 55 Стс 5 ВтО.5".сскос зиИппс 1 Ох мя при подъеме стойки.Предмет ябр:тспя1. Механизм запора стоек коника платформы лссовозных сцс.5 В узкоколейных железных дорог по явт. св. ЛЪ12245, о тл и ч а о ц и Й; 5 тем, что, с целью использования его для других транспортных средств, 5 при 5 ср автомашин и автоприцепов, а также с це,Ью предотвращеня самопроизвольного его раскрывания при действии динампческих нагрузок, противовесный конец двуплечсго рычага выполнен с зевом 1 рапсЦИСВИДОГО Со СКРУГ 1 ЕН Н Ь МУ,1 Я 5О 5 ЕРТЯ П И 55, ЧЮТВСТС 1 ВУ 50 ЦЕГО КОН- фигуряции боковой стороны взаимоде 55 ствуошего с ним фиксируюпего секторного кулачка, Исаженого на размещенную в гнездах попсрсч:Ой Оалки коника Ось и поворотного В Вертикальой П,1 оскости дгя освобождения стоек с помоць 5 о тяги, связанной с рукояткой управления мех 5- измом, причем центр тяжести двуплечего рычага в транспортном почожении располагается со стороны противовеса выше оси врашен 55 ры 5 ягя, Ось упорноГО ро чика размещен 55 же оси Вряпсния рычГа, 5124964 центр тяхкссти к 1 лачкя находТС 51 между Ве 15 тикальными линиями, прз. ведснными через ось вращения двуплечего рычага и размещеннуо по верхним скосом зева ось вращения кулачка.2. Форма выполнения механизма запора стоек по и. 1, отл ич а ю 1 ц а я с я тем, что, с целью предотвращения самопроизвольного поворога двуплечего рычага при освобождении стоек, верхний скос его зева ооорудоваН зубом, взаимодействующим с зубом кулачка.г.