Самоблокирующийся дифференциал транспортного средства

(22) Заявлено 05. с присоединением заявки Х сударствеиный комитат 23) ПриоритетОпуоликовапо 30.01.Дата опубликования строе ССС зобретеиий Советапо дел К 629,113-587Бюллетень4 исанпя 28.02.77 крыт 72) Авторы изобрстеюя ко и А. Ф. Паненко. И. аявитель пециальное кон и мелБЛОКИРУЮЩИЙСЯ ДИФФЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ИАЛ 4) и, распололнительной м, установлками, при тносптельно ной жесгко- ообщаюэций жснный са- продольный долговечность дифф Целью изобретен носа деталей дифф надежной его блоки Цель достигается ционная муфта сна жимной втулкой, с указанной полуоси нажимной втулкойЦ ровки. за счет жена д ободно и обра амкнуту того, что фрикополнительной наустановленной на зующей с первойю полость, дополИзобретение относится к транспортному машиностроению.Известен с амоблокирующийся дифференциал транспортного средства, содержащий установленные в корпусе полуосевые шестерни, связанные с полуосями, фрикционную муфту, состоящую из нажимной втулки, установленной на одной из полуосей с возможностью осевого перемещения, и фрикционных дисков, расположенных между корпусом и нажимной втулкой, и смонтированный в крестовине сателлитов гидронасос 1).Основным недостатком такой конструктивной схемы дифференциала является то, что коэффициент блокировки дифференциала зависит только от разности оборотов полуосей, причем для сохранения блокирующих свойств обязательно наличие указанной разности, т.е. движение транспортного средства происходит с пробуксовкой одного из ведущих колес, что снижает динамические качества машины и ренциала.я является снижение изе ен иала и обеспечение укторское бюро по дорожнымративным машинам нительными фрикционными диска женными между корпусом и доно втулкой, и кулачковым механизмо ленным между нажпмными вту этом последние подпружинены корпуса упругими элементами раз сти, а в полуоси выполнен канал, с замкнутую полость с гпдронасосомНа чертеже изображен предло моблокирующийся дирференциал, разрез. В корпусе 1 самоблокирующегося дифференциала установлены полуосевые шестерни 2 и 3 с полуосями 4 и 5, крестовина б с сателли тами 7. На полуоси 4 установлены нажимныевтулки 8 и 9, между корпусом 1 и нажимными втулками - фрикционные диски 10 и 11.Втулка 9 посажена с возможностью осевого перемещения относительно полуоси 4, а втулка 8 - осевого и вращательного. Между муфтами расположен кулачковый механизм 12, выполненный, например, в виде тел качения, установленных в углублениях на смежных торцах указанных втулок, а в центральной ча сти втулки, заходя одна в другую, образуютизолированную (с помощью уплотнений) полость 13, сообщенную со сливом дроссельным отверстием 14, Втулки поджаты одна к другой с помощью упругих элементов 15 и 16, на пример тарельчатых пружин. оасположенных10 15 20 25 30 35 40 между корпусом дифференциала и втулками, причем упругий элемент 15 имеет меньшую жесткость, чем упругий элемент 1 б, В полуоси 4 расположен насос, обеспечивающий введение в работу нажимного устройства, состояцпй из толкателя 17, связанного с правой олуосью 4 одвикным шлицевым соединением и имеющего кулачки, сопрякеные с кулачками 18 левой полуоси, плунжера 19, пружины 20 и масляной магистрали 21 с обратными клапанами 22 и 23 и предохранительным клапаном 24.При возникновении разности оборотов полуосей насос начинает нагнетать масло в полость 13, создавая в ней давление, под действием которого втулка 8 (так как жесткость упругого элемента 15 меньше жесткости упругого элемента 1 б) перемещается вправо и посредством пакета фрикционных дисков 10 входит во фрикционное взаимодействие с корпусом 1.Таким образом, часть крутящего момента через корпус поступит на втулку 8. Под действием активного момента со стороны корпуса и реактивного со стороны отстающей полуоси втулки 8 и 9 повернутся одна относительно другойчерез кулачковый механизм 12 создадут осевое усилие, которое сожмет фрикционные диски, т, е. произойдет блокировка дифференциала. Сблок;рованное состояние сохраняется несмотря на выравнивание оборотов полуосей, так как крутящий момент передается на полуоси через сблокированные сопряженные втулки и кулачковое устройство 12 до тех пор, пока не наступит равенство крутящих моментов на полуосях, после чего под действием упругих элементов 15 и 1 б сопряженные втулки вернутся в исходное положение, и дифференциал разблокируется.Блокировки дифференциала при движении на поворотах не происходит, так как характеристики упругих элементов, производительность насоса и проходное сечение дроссельного отверстия рассчитаны так, что при разности оборотов полуосей, имеющей место при движении на повороте даже с минимальным радиусом, и максимально допустимой при этом скоростью движения, дифференциал не блокируется, так как при этой разности оборотов полуосей насос не создает в полости 14 давления жидкости, достаточного для перемещеИ 5 втулк 1 8сжатия пакета фркциопный дисков 10,В связи с тем, что с момента фрикционноо взаимодействия сопряженных втулок с корпусом взаимное вращение полуосей прекращается, уменьшается износ дифференциала и повышаются динамические качества и проходимость транспортного средства,Формула изобретения Самоблокирующийся дифференциал транспортного средства, содержащий установленные в корпусе полуосевые шестерни, связанные с полуосями, фрикционную муфту, состоящую из нажимной втулки, установленной на одной из полуосей с возможностью осевого перемещения, и фрикционных дисков, расположенных между корпусом и нажимной втулкой, и смонтированный в крестовине сателлитов гидронасос, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью снижения износа деталей дифференциала и обеспечения надежной его блокировки, фрикционная муфта снабжена дополнительной нажимной втулкой, свободно установленной на указанной полуоси и образующей с первой нажимной втулкой замкнутую полость, дополнительными фрикционными дисками, расположенными между корпусом и дополнительной нажимной втулкой, и кулачковым механизмом, установленным между нажимными втулками, при этом последние подпружинены относительно корпуса упругими элементами разной жесткости, а в полуоси выполнен канал, сообщающий замкнутую полость с гидронасосом. Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:1. Патент Великобритании Лд 1256990, кл, Г 2 Р, 1971.544510 Составитель С. Макар Редактор прякова Тсхред А. Камышникова Коррект еннскин пнсно Типография, пр. Сапунова,Заказ 203/10 Изд.160 ЦНИИПИ Государственного ко по делам изобре 113035, Москва, Ж