Система управления блокировкой дифференциала транспортного средства

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических Республик(б 1) Дополнительное к авт. свмд-ву(22) Заявлено 2306,76 (21) 2375083/27-11с присоединением заявки Йо(23) Приоритет(51)М, К . В 60 К 17/20 Государственный комитет ССС Р по делам изобретений и открытийОпубликовано 150779, Бюллетень Йо 26 Дата опубликования описания 150779.(71) Заявитель Курганский машиностроительный институт(54) СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ БЛОКИРОВКОЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛАТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Изобретение относится к системамуправления блокировкой дифференциалов, применяемых в трансмиссиях, например, самоходных колесных машин.Известна система управления блокировкой дифференциала транспортногосредства, содержащая Фрикционную муфту,имеющую корпус и установленную наполуоси дифФеренциала, привод вклк 1"чения муфты с электромагнитом и электрическую систему управления муфтой (1.Периодическая блокировка дифференциала вызывает неравномерное движениемашины, что приводит к снижению проходимости по сравнению с постоянноблокированным диФФеренциалом,Целью настоящего изобретения является повышение проходимости и обеспечение равномерности движения транспортного средства за счет постояннойблокировки дифференциала на весь период возможного буксования колес,Для достижения этой цели в цепьэлектромагнита включены электричес="кие контакты, одни из которыхустановлены в корпусе муфты подвижно врадиальном направлении, на корпуседифференциала выполнены зубья, а накорпусе муфты выполнены, по крайней мере, два выступа между которымирасполржены два зуба корпуса дифферейциала, на противоположных другдругу сторонах которых размещены кон-такты, подвижные в тангенциальномнаправлении для взаимодействия с контактами, установленными на корпусе,муфты, при этом зазор между электри" ческийи контактам раэейзаэорумеж=ду боковыми поверхностями зубьев ивыступов, а между зубьями корпусадиФФеренциала и выступами муфты установлены пружины, опирающиеся монцами на боковые поверхности соседних 15 зубьев корпуса дифференциала и выступов корпуса-мУфты.На Фиг. 1 показано соединение корпуса муфты с корпусом дифференциала 1на фиг, 2 - сечение А-А фиг 11 на фиг.20 3 изображена электрическая цепь управления электромагнитом. Система управления блокировкой дифференциаласодержит корпус 1 муфты 2 и корпус 3дифференциала., соединенные посредством зубьев 4 и 5 дифФеренциала и выступов 6 н 7 муфты. Ширина зубьев одной детали меньше расстояния междусоседними выступами другой детали полинии общей окружности, В углублении ЗО на боковых поверхностях 8,9 и 10,11,соседних зубьев и выступов установлены пружины 12 и 13, у которых усилия сжатия одинаковы, но направленыпо отношению к выступам муфты в проти воположные стороны,На других боковых поверхностях 14 и 15 зубьев 4 и 5 дифференциала закреплены два электрических контакта 16 и 17, Между ними находятся кон. такты 18 и 19 муфты, подвижные в радиальном направлении. Зазоры между контактами 16 и 17, 18 и 19 одинаковы и равны зазору между боковыми поверхностями зубьев корпуса дифференциала и выступов корпуса муфты. Привод включения муфты состоит из контактов 18 и 19,закрепленных на метал. лической пластине 20, которая соединена с токосъемным кольцом 21, Пластина 20 с контактами 18 и 19 изолирована от массы втулкой 22, а токосъемное кольцо .21 - изоляционным кольцом 23, Контакты 18 и 19 через пластину 20, токосъемное кольцо 21, скользящий контакт 24 и электромагнит 25 включены в электрическую систему управления муфтой.Электрическая система управления муфтой содержит электронное устройство 26 (Фиг. 3), связанное с датчикая импульсов 27,28,29,30, электромагнит 25, контакты 31, 32, расположенные в соединении корпуса муфты с корпусом дифференциала, цепи АВ, СД и приплод 33. При движении машины без буксования колес электронное устройство 26 токчерез электромагнит 25 не пропускаетпотому, что частоты вращения колесодинаковы, а контакты 18 и 19 разомкнуты, так как Фрикционная муфта выключена и выступы муфты отведены пружинами 12 и 13 от соседних зубьев дифФеренциала. При возникновении буксования колес электроийое устройство 26 подключает электромагнит 25"к-"Источнику"питания (на чертеже не показан) через участок 45 цепи АВ. Электромагнит включает через привод 33 Фрикционную муфту 2. Когда момент трения муФты станет больше мо- мента, необходимого для сжатия пружин, расположенных в соединении муф ты с дифференциалом, корпус 1 муфты 2 (фйг, 2) начнет поворачиваться относительно корпуса 3 дифференциала. При э ом одна из пружин 12 или 13 дефорруется, а контакты 18 или 19 замы" 55 каются с контактами 16 или 17. Замыкаясь, контакты 18 или 19 подключают электромагнит 25 (Фиг. 3) к источнику питания дополнительно через учас"ток цепи СД. 60Включение Фрикционной муфты приводит к выравниванию частот вращения колес и к раэмыканию участка цепи АВ. Однако муфта 2 остается включенной, так как контакты 18 или 19 замкнуты и через электромагнит 25 проходит ток. Когда воэможность буксования исчезла и вследствие этого моменты наполуосях дифференциала выравнялись,контакты 18 или 19 разммыкаются, отключая электромагнит 25 от источникапитания,Пружины 12 и 13 (фиг, 2) обеспечиают своевременное размыкание контактов 18 или 19 с контактами 16 и 17.После выравнивания моментов на полуосях одна из пружин 12 или 13, разжимаясь, создает дополнительный моментна полуоси, с которой связана фрикционная муфта. Дополнительный моментот пружины 12 или 13 создает разностьмоментов на полуосях, необходимую дляпроворачивания корпуса 1 муфты 2 относительно корпуса 3 дифференциалана величину, при которой зубья дифФеренциала будут отведены от соседних выступов муфты, а контакты 18 или19 будут разомкнуты с контактами 16или 17, Кроме того, пружины 12 и 13предотвращают замыкание контактов18 и 19 с контактами 16 и 17 при дей"ствии на муфту инерционных моментов,Если при движении машины впередзамыкаются, например, контакты 18 и16, то при движении машины назад будут замыкаться контакты 19 и 17. Две.пары противоположно расположенныхконтактов необходимы также потому,что при блокировке дифФеренциала момент, препятствующий вращению полуоси и корпуса дифференциала с разнойчастотой, передается либо от корпусадиФФеренциала на полуось, когда колесо этой полуоси не буксует, либо отполуоси на корпус дифференциала, когда колесо этой полуоси буксовало доблокировки дифференциала. В одномслучае будут замкнуты контакты 18 и16, в другом - контакты 19 и 17,Формула изобретения Система управления блокировкой дифференциала транспортного средства, содержащая Фрикционную муФту, имеющую корпус и установленную на полуоси дифференциала, привод включения фрикционной муфты с электромагнитом и электрическую систему управления муфтой, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения проходимости и равномерности движения транспортного средства за счет постоянной блокировки дифференциала на период возможного буксования колес, в цепь электромагнита включены электрические контакты, одни из которых установле" ны в корпусе муфты подвижно в радиальном направлении, на корпусе дифференциала выполнены зубья, а на корпусе муфты выполнены, по крайней мере, два выступа, между которыми располоиены два зуба корпуса дифференциала, на противоположных друг другу сторонах которых размещены контакты, подвижные в тангенциальном направлении для взаимодействия с контактами, установленными на корпусе муфты, при,этом зазор между электрическими контактами равен зазору между боковымиповерхностями зубьев выступов, амежду зубьями корпуса дифференциалаи выступами муфты установлены прулины, опирающиеся концами на боковые 673481 6поверхности соседних зубьев корпусадифференциала,и выступов корпусамуфты,Источники информации, принятыево внимание при экспертизе1, Патент ФРГ 9 2164324,5 кл, 63 С 13/10, 1973,673481 Фиг,з ель Н.Ни 3. Фанта еваКор овинска едакт т 3988/15 Тираж 8 ЦНИИПИ Государст