Монорельсовый путь

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ИЯ 11) 516773 Сооа Советских Социалистических Республии(51) М. Кл,. "Е 01 В 25/О 2) Заявлено 29,03.73 (21) 1899807/11 с присоединением заявкигосударственный комитет Совета Министров СССР по делам изобретенийи открытий 3) Приоритет 53) УД 5.546 (088.8 Опубликова 05.06,76, Бюлле.05.78 Дата опубликования описания 72) Авторы изобретения К, Суханов, С. И. Блинов, Л. Л. Боголюбов, С, А. Кащее В. Б. Матвеев, Л, Т. Трифонов и Н. Л. Шишкина71) Заявит 4) МОНОРЕЛЬСОВЫЙ ПУТЬ Изобретение относится к подъемно-транспортному машиностроению, а именно к моно- рельсовым путям для подвесных дорог.Известны монорельсовые пути для подвесных дорог, включающие стыкуемые отрезки пути, содержащие верхний П-образный пояс и нижний пояс, образованный уголками, слукащими опорными направляющими для расположенных внутри монорельсового пути ходовых тележек подвияного состава, получающего питание от токонесущих шин, прикрепленных к внутренней поверхности верхнего пояса пути.Известные пути изготовляются со сплошным сечением боковых стенок, что увеличивает их металлоемкость и затрудняет эксплуатацию дороги, так как отсутствует свободный доступ к оборудованию, размещенному внутри пути (тележкам подвижного состава, токонесущим шинам).Цель изобретения - снизить вес монорельсового пути и улучшить условия его обслуживания.Для этого верхний и нижний пояса соединены между собой рядом охватывающих их фасонных накладок и установлены по высоте относительно друг друга на расстоянии, ,образующем окна, ограниченные по перимет.ру кромками верхнего и нижнего поясов и фаеонных накладок и закрываемые крышками. В таком пути фасоццые накладки зогугбыть снабжены траверсами для крепления пути к поддерживающей конструкции, причем накладки, расположенные ца концах Отрсз 1 еов 5 путей, могут быть выполнены с проушинамидля соединения отрезков пути между собой, а на концах полок верхнего пояса каклого отрезка пути целесообразно выполнить вырезы.На фиг. 1 изображен один из отрезков мо цорельсового пути, состыкованного с другимотрезком, общий вид; фиг. 2 - разрез по А - А ца фпг. 1; ца фиг. 3 - вид по стрелке Б ца фпг. 1.Участки пути подвесной дороги состоят из 15 ряда стыкусмых отрезков монорельсового пути. Отрези пти выполняются 1 ак п 1 ямолицейцыми различной длш;ы, так и радиусцыми.Радиусные отрезки пути обеспечивают перегибы трассы подвесной дороги в вертикальной 20 и горизонтальцоц плоско:тях.Отрезок монорельсового пути образованверхним П-образным поясом 1 и нижшм поясом, со:тоящцм из 1.-образных уголков 2 и 3.Верхний пояс может быть выполнен пз двух 25 уголковых профилей для удобства гибки раДЦУСНЫХ ССКЦШ"1.ВсрхшШ и нижний пояса установлены повьсоте относительно др друга ца расстоя ., Обрз 11 ОЦс. Ок 13, 11 сосдцсы:скду 00 собо р 1;10 Ох 1;тьпа 101 ц 11.; х фасоц 1 ых акладок 4 и торцовых накладок 5, расположенных на концах отрезков пути. Накладки 4 и 5 прикрепляются к соответствующим участкам верхнего и нижнего поясов. Торцовые накладки 5 имеют проушины а, служащие для соединения отрезков пути при их стыковке. На все накладки привариваются траверсы 6, обеспечивающие крепление пути к поддерживающей конструкции (на чертеже не показана). Кроме того, траверсы 6 увеличивают жесткость верхнего пояса 1.Кромками верхнего пояса 1, уголками 2 и 3 нижнего пояса и накладками 4 и 5 окна ограничены по периметру и служат для доступа к оборудованию, установленному внутри пути, При эксплуатации окна закрываются съемными крышками 7. Для любого отрезка пути количество торцовых накладок 5 остается неизменным, а число накладок 4 зависит от длины отрезка пути. Поэтому съемные крышки 7 могут размещаться как между накладками 4 и 5, так и только между накладками 4.Для того, чтобы все крышки 7 имели одинаковую длину, ширина накладок 4 выбирается вдвое больше ширины торцовых накладок 5.К внутренней поверхности верхнего пояса прикреплены держатели 8 с троллеями 9, обеспечивающими подвод электроэнергии к подвижному составу дороги.Концы полок верхнего пояса 1 каждого отрезка выполнены с вырезами б, обеспечивающими доступ к стыкуемым участкам размещенных внутри пути троллей 9. Окна, образуемые вырезами б двух стыкуемых отрезков пути, закрываются съемными колпаками (на чертеже не показаны) из изоляционного материала.Элементы накладок 5, приваренные к верхнему поясу 1, имеют угловые вырезы в, благодаря которым не перекрываются вырезы б на верхнем поясе 1.Г 1 олки уголков 2 и 3 нижнего пояса служат опорными направляющими для расположенных внутри монорельсового пути ходовых тележек (на чертеже не показаны) подвижного состава дороги. Отрезки пути соединяются шпильками 10 и 11, устанавливаемыми в проушины а торцовых накладок 5. Собранный путь подвешивается к поддерживающей конструкции на тягах 12, прикрепляемых к тра версам 6. Концевые участки пути подвеснойдороги закрываются защитными заглушками 13.Заглушки крепятся к накладкам 5.Описанный монорельсовый путь обеспечива ет улучшение эксплуатационных условий т. е.возможность свободного доступа к оборудованию, размещенному внутри пути (тележкам подвижного состава, токонесущим шинам), а также позволяет уменьшить металлоемкость 15 дор оги.Формула изобретения1. Монорельсовый путь, преимущественнодля подвесных дорог, включающий стыкуемые 20 отрезки пути, содержащие верхний П-образный пояс и нижний пояс, образованный уголками, служащими опорными направляющими для расположенных внутри монорельсового пути ходовых тележек подвижного состава, 2 б получающего питание от токонесущих шин,прикрепленных к внутренней поверхности верхнего пояса пути, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью снижения веса монорельсового пути и улучшения условий его обслуживания, З 0 верхний и нижний пояса соединены между собой рядом охватывающих их фасонных накладок и установлены по высоте один относительно другого на расстоянии, образующем окна, ограниченные по периметру кромками верхнего и нижнего поясов и фасонных накладок и закрываемые крышками.2. Монорельсовый путь по п. 1, о т л и ч а ющийся тем, что фасонные накладки снабжены траверсами для крепления пути к под держивающей конструкции, причем накладки,расположенные на концах отрезков путей, выполнены с проушинами для соединения отрезков пути между собой.3, Монорельсовый путь по пп. 1 и 2, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что на концах полок верхнего пояса каждого отрезка пути выполнены вырезы.