Верхнее строение пути

, Е 01 С 9/О ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЗВАЛ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ К А ВТОРСКОМЪ/ СВИДЕТЕЛЬСТ(71) Государственный ицститут по проектированию коммуцальцы лорожцо-транспортных сооружении(54) ВЕРХНЕЕ ГТРОЕНИЕ ПУТИ(57) Изобретение относится к верхнемустроению пути и может быть использовацо при строительстве рельсового пути на моста в уровень проезжей части. Цель изобпетеция - упроцение монтажа и лемонгажа. Рельсызакреплены ца полрельсовы опора 2, уложенными на монолитном осцовации 6 с балластными призмами 4 в потрельсовы: зона. На монолитном основании 6 шарнирно смонтированы с внешней стороны колеи упоры 5 с наклонными внутрсцчп и стенками. При этом упоры 5 связ; ыторпами полрельсовы опор 2 через рег), ировочцые зажимы, а с верцей частью и ь)рельсовы опор 2 пластинами.з.п. ф-лы, 2 ил.Изобретение относится к верхнему строению пути и может быть использовано при строительстве рельсового пути ца мостах в уровень проезжей части.Цель изобретения - упрощение монтажа и демонтажа,На фиг. 1 изображено верхнее строе ние пути, разрез; на фиг. 2 - узел 1 на фиг. 1.Верхнее строение пути включает рельсы 1, укрепленные на подрельсовых опорах 2 посредством крепежных элементов 3, которые установлены на балластных призмах 4.С внешней стороны ниток рельсов 1 размещены упоры 5, шарнирно закрепленные на монолитном основании 6, например вы равнивающем слое 7, уложенном по гидро- изоляционному слою 8 на балках 9 пролетных строений. Каждый упор 5 укреплен шарнирно посредством кронштейна 10, залеланного в балке 9 и оси 11, а боковая, обращенная к рельсу сторона упора 5, имеет две грани, Одна грань 12 выполнена в нижней части упора 5 с уклоном в сторону рельса 1 и при выполнении подрельсового основания в виде балластной призмы 4 должна иметь уклон не меньше угла естественного откоса призмы. Вторая грань 13 над гранью 12 выполнена вертикальной и уперта во внешний торец подрельсовой опоры 2. В верхней части упора 5 расположен опорный элемент 14, на которую оперта плита 15 переезда, кон цевой участок которой консо,чьно обращен в сторону рельса 1. Опорный элемент 14 может быть выполнен в виде стакана 16 с резьбовыми отверстиями, в которые завинчен крепежный болт 17. Нижняя поверхность плиты переезда 15 выложена с фик- З 5 сатором 18, примыкающим к внешней стороне упора 5, а основание, т. е. выравнивающий слой 7, подрельсового основания балластной призмы 4 выполнено с буртиками 19. Для удаления влаги предусмот рены водоотводящие трубки 20. 1 эельс 1 снабжен тягой 21 для определения и регулировки межрельсового расстояния. Подрель совые опоры 2 попарно связаны поперечными элементами 22 в одно целое. На верхних концевых участках опор 5, размещенных 45 с внешней стороны пути, закреплены регулировочные зажимы, содержащие металлическую пластину 23, закрепленную ца верхней поверхности упоров 5, внешний конец 24 которой изогнут вниз и выполнен с резьбовым отверстием 25 и соосно ему в верх ней части упора 5 выполнено сквозное отверстие 26, в которое установлен винт 27.На конце винта 27, обращенного к внешнему торцу подрельсовой опоры 3 шарнирно закреплена опорная площадка 28, обеспечивающая плотное и надежное зажатие под рельсовой опоры 2 с рельсом 1 и регулирование их положения в поперечном направлении, а также прилегание боковой грани опоры 5 к откосу балластной призмы 4, компенсируя отсутствие возможности регулировки и зажима опоры 2 с внутренней стороны в силу постоянной длины распорки 22. Пластина 23, со стороны, обращенной к рельсу 1, имеет консоль 29, опирающуюся на горизонтальную грань подрельсовой опоры 2 и обеспечивающую фиксацию по высоте опорного элемента 14 и прижатие подрельсовой опоры 2.Монтаж рельса осуществляют следуюгцим образом.Первоначально на балках 9 с предварительно укрепленными на них упорами 5 укладывают требуемый изоляционный слой 8 и защитный слой 7, выполняя из его материала на требуемуо высоту балластные призмы 4. Затем на балластные призмы 4 устанавливают одновременно для двух рельсов 1 подрельсовые опоры 2 с предварительно укрепленными на них поперечными элементами 22 и закрепленными и отрегулированными рельсами . После установки рельсов 1 производят досыпку и оформление балластных призм 4 с внешней стороны рельсов 1, поворачивают упоры 5, опирая их наколонную внутреннюю стенку 12 на уклон балластной призмы 4, а вертикальную грань - ца внешний торец подрельсовых опор 2. После чего, окончательно выверив правильность положения и межрельсовое расстояние, завинчивают винт 27 регулировочного зажима, прижимая и фиксируя опорной площадкой 28 подрельсовые опоры 2, в результате чего обеспечивается возможность окончательной регулировки и надежность фиксации подрельсовых опор 2 с рельсами 1. Одновременно с фиксацией подрельсовой опоры 2 по горизонтали консоль 29 пластины 23 обеспечивает точность установки и фиксацию подрельсовых опор 2 по вертикали и вместе с этим регулировку и фиксаци 1 о по высоте опорного элемента 14, После монтажа рельсов 1 ца опорные элементы 4 опускают плиты переезда 15, упирая фиксаторы 18 во внешние грани опорных элементов 14.Лемонтаж рельсов осуществляют в обратной последовательности.Формула изобретения1. Верхнее строение пути, содержащее рельсы, закрепленные на подрельсовых опорах, уложенных на монолитном основании с балластными призмами в подрельсовых зонах, шарнирно смонтированные на нем с внешней стороны колеи упоры с наклонными внутренними стенками, смонтированные с возможностью взаимодействия с торцами подрельсовых опор, и плиты переезда, смон1276711 Составитель Л. Разина Техред И. Верее Корректор М. Ленчик Тираж 514 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Редактор Л. ПчелинскаяЗаказ 6644/23 тированные на уровне головок рельсов и размещенные на опорных элементах, которые расположены в верхней части каждого упора, отличающееся тем, что, с целью упрощения монтажа и демонтажа, оно снабжено закрепленными на упорах пластинами для взаимодействия с верхней частью подрельсовых опор, а с торцами подрельсовых опор упоры связаны через регулировочные зажимы, при этом подрельсовые опоры попарно связаны поперечными элементами в одно целое. 2. Строение по п. 1, отличающееся тем, что регулировочный зажим выполнен в виде смонтированного в упоре с возможностью перемещения и фиксации в горизонтальной плоскости винта с опорной площадкой для взаимодействия с торцом подрельсовой опоры.