Реактивный двигатель (ракета)

М 5 И 61 Класс 46 т, 8 С С СР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ,ВЫДАННОМУ НАРОДНЫМ КОМИССАРИАТОМ ТЯЖЕЛОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИЗарегистоировано в Государственно,и бкро последующей регистрации изобретений при 1 осплане СССР и р)т .г М, С. Огоньян. гатель (ракета). Реактивный 936 года за М 193034. 30 июня 1937 года.явлено 3 ма Опубликова Действие двигателя основано на том, что прц выбрасывании из него продуктов горения, он дает объекту, к которому прикреплен, поступательное движение.В предлагаемом реактивном двигателе (ракете с использованием состоящего из нескольких конусов сложного сопла применена испаритеьная из огнеупорного материала камера снабженная конусом, через который пары топлива направляются в камеру горения, образованную во входной части второго конуса.Двигатель может быть установлен на любой транспортный объект - судно, автомобиль, вагон, аэроплан ц др, Двигатель может работать на всех видах топлива как газовых, так ц жидких. В термодинамическом отношенцц раоочий процесс тот же, что и в двигателе внутреннего горения,На схематическом че 1)теже изображен продольный разрез реактивного двигателя (ракеты).Испарительная камера 1 реактивного двигателя изготовляется из огнеупорного материала, например, из какцх-лцоо в температурпом отношении стойких сплавов - вольфрамовых, танталовых и др. 1 Самера снабжена конусом 2, цзготовлепным из тех же металлических сплавов. 11 спарительная камера. 1 и пароотводящий конус 2 (частью он является ц испарителем) снабжены электронагревательной обмоткой 3. 11 оверх обмотки 3 наложена тепдоизоляцця 4, назначение которой предохранять от потери тепла через панцырный кожух 5. В испарителыую каме 1)у 1 вставлена фоосунка 6. Испарцтельная камера 1 и конус 2 установлены в воздхипьп 1 отражатель 7, в котором установлен 1 два запо)Пых ь.лапаш 8. Воздухоот 1)ажа тель имеет два заборных окна 9, открывающиеся наружу. 11 а. возухоот 1)а)кателе 7 устаиовле 11 плуиже)п 1 й топливный насос 10 и маломощный электрическиц двигатель 11 назначение которого приводить в действие насос. В воздухоотражателе 7 и в воздухоотражателе 19 установлен второй конус 18, выполи ешый также цз вольф рамовь 1 х или танталовых сплавов, входная часть 13 которого служит камеоой горения. Вокруг конуса 18 налолсна тепловая цзоляция 17 для предохранения от охлаждения, а поверх изоляционного слоя надет панцырный чехол 16. 1 анцырш 1 е чехлы 5 и 16 предохраняют испарительную камеру и камеру горения от разрыва. Вокруг входной части конуса 1 8 наложена электронагревательная обмотка 14, а во внутредпюю часть ее вставлен цилиндрический проволочный каркас, в котором укреплены несколько металлических сеток 15 с крупными ячеиками (предполагается дз температурно стоиких сплавов). В середину воздухоотражателя 19 установлен третий конус 21 да стойках 22 и 23. Вокруг конуса 21 наложена легкая теплоизоляция 20, заключенная в панцырь. В конце конуса 21 устаповле 1 га на стойках 25 дидамомашипа 26 в обтекаемом кожухе с пропеттером 27, Исдардтелыгая кат 1 еранасос и электрический ( двигатель закрыватотся Обтекает 1 ыт 1 ко- паком 29. Колпак 29, воздухоотражателд 7 и 19 продполагается выполнять из алютпншевых сплавов. Подвод топлива к насосу 10 производится из баков, расположенных в крыльях дли в фюзеляже, по гибким метатпческит 1 д,тангам. Да-, вление в баках поддерживается атмосфер-ное. Кроме 11 идамот 1 антиды 26 устанавливается в ф 1 озе;яже еще дополнительная ыа,тотОдная пусковая дпдат 10 мантдн 11, цтдводимая в действие от маломощного двигателя внутреннего горения пли аккумуляторной оатареи.Перед пуском двигателя (ракеты), установленного, например, на самолете, прд помощи двигателя внутреннего горения, установленного в фюзеляже. пускается в действие маломощная дополнительная дидамомашина (па чертеже не показана ), ток от которой подводится к нагревательным обмоткам 3, 14 и сеткам 15. Спустя некоторое время, когда. достато п 1 о (до светлокрасдого каления) нагреется дспарительная камера 1, конус 2 и каттера горения 13, пускается электрический ток в двигатель 11, и плунлерный насос 10 (управляемый электрически с помощью пилота) будет впрыскивать малыми порциями жидкое топливо в испардтельную камеру 1, где топлдво быстро испарится (предполагается температура нагрева. 1000 в Б). Так как объем пспарительпой камеры по сравнению с объемом паров. пспаренных порцией топлива,в несколько раз меньше, то давление в дспардтельной камере возрастет; благодаря этому испаренное топливо (пары) прд давлении в несколько атмосфер будут выходить в конус 2, где опять таки дополнительно будут подогреты, и, следовательно, давление во всем конусе 2 будет почти одинаковым. В испарительной камере 1 д в конусе 2, вследствие высокой температуры и давлешкя в несколько атмосфер, топливо будет разлагаться, при этом незначительная часть топл 1 ва будет сгорать за счет кислорода воздуха, поглощенного жидким топливом.Прд пользовании газовым топливом явление горения в камере и конусе будет даолюдаться толко первоначально.Выбрасываемое дз конуса 2 топливо в парообраздом состоянии с большой скоростью поступит в камеру горения во входной части 13 конуса, 18 сопла, где смешается с воздухом и воспламенится от нагретых стенок каотеры и сеток 15, причет, сгорая, выделит большое количество тепла, за счет которого. давление в камере и втором конусе 18 будет сильно повышено. Повьнпение давления в конусе 18 заставит отработанные газы устремиться с Оольшои скоростью к расширенной части конуса. При движешш паров топлива из конуса 2 в камеру горения будет засась 1 ваться воздух, за, счет которого и будет происходить горение паров топлива.Прд пуске двигателя, пока еще скорость газов в конусе 18 пулевая, может быть (первоначально) частичное выбрасыванио газов в т 1 омент воспламеде 1 шя или, точнее, взрыва, в воздухоотражатель 7, что может замедлить пуск двигателя. Во изоежадде этого устадовлептя два клапана 8 (возможно, что в дальнейшем онд и пе потребуются),При выбрасывании с очень большой скоростью продуктов горения из конуса 18 сопла будет создаваться болыпая реактивная сила, направленная справа налево (до чертежу), Выбрасываемые с большой скоростью продукты горения и другие газы в конус 21 заставят заключенный в конусе 21 воздух перемещаться со скорОстью, несколько меньшей, по все же очень большой, в сторону расширенной частд конуса 21. Прд этом в воздухоотражателе 19 создается разрежедие, благодаря чему входящий в воздухоотражатель воздух создаст дополнительное давление, направленное в ту же сторону, как и давление в конусе 18,После пуска двдгателя (Определяется по выбрасыванию газов) поступление питающего электрического тока в дагревательду 1 о обмотку 14 прекращается при.Д помощи выключателя, расположенного ца щитке в кабине пилота. В дальнейшем предполагается расположить во всех конусах и в пспарительной камере три термопары, к концам которых присоединить провода., а к нцм присоединить измерительные приборы, по которым пилот, как при пуске, так и при работе в состоянии следить за температурой в конусе, что будет необходимо с увеличением высоты.Выбрасываемые продукты горения ц нагретый воздух из конуса 21 приведет в действие пропеллер 27, а следовательно, и динамомашину 28, ток от которой по-ступит по проводам в кабину на реостати оттуда в нагревательную обмотку 3 и в электрический двигатель 11, Поступле-ние тока в указанные потребители от динамо 26 регулируется и контролируетсяс места пилота соответствующим прцоо-ром. 31 ожно ц пе ставить конуса 21, по в этом случае конус 18 необходимо удлинить примерно в 2,5 раза,. Изменение скорости полета производится путем уве-, личения пдц уменьшения кодичества по даваемого топлива, т. е. путем управле-ния количеством впрыскиваний. Управде-, ние производится электрически с места пилота. Полная установка реактивного двигателя производится прекращением ввода топлива. В зависимости от цспарительного свойства топлива и степени нагрева испарительной камеры размеры конуса 2 и камеры горения изменяются.Переход на газовое топливо можно осуществить двумя с посо оамц: цли газ вводить непосредственно цз баллона (в этом случае надобность в насосе и в электрическом двигателе отпадает), илц прц помощи специального другого) насоса при работе от газогенератора.В случае полота на больших высотах в камеру гореш 1 я дополнительно впускается цз баллона кислород, иди, при помощи двигателя внутреннего горения нормального типа, нагнетается воздух,Предмет изобретения.Реактивный двигатель (ракета) с исподьзованцем состоящего пз нескольких конусов сложного сопла, отличающийся применением испарительной камеры 1 из огнеупорного материала снабженной конусом 2, направляющим пар во второй конус 18, входная часть 13 которого служит камерой горения. ип. им. Урицкого. Зак . 2834 в 4