Устройство для регулирования скоро-сти электроподвижного состава

ВОЬуОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Ссоз Советских Социалистических Реса)1 блик(45) Дата опубликования опцсашя 04.12,78 151) 1.Кл." В 60 1. 15,08 Государственный комитет СССРпо делам изобретений и открытий(1) Заявитель Ленинградский ордена Ленина институт инженеров железнодорожного транспорта имени акад. В. Н. Образцова(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ СКОРОСТИ ЭЛ ЕКТРОПОД В И ЖНОГО СОСТАВАИзобретение относится к области импульсного регулирования скорости в тяговом и тормозном ре)кимах электроподвижного состава постоянного тока.Известно устройство для регулирования скорости электроподвижного состава с двумя групнами тяговых двигателей последовательного Возоуждения, соде)жящес ко" мутирующий узел в виде тиристорного моста с ком)утирующим конденсатором в диагонали, главные тиристоры, включенные последовательно с тяговыми двигателями, и обратные, диоды, шуптирующие обмотки якорей тяговых двигателей. Для снижения установленной мощности электрооборудования ц расширения пределов регулирования вывод анодной группы тиристорного моста подк.;почен к Обмотке возбуждения через диод в непроводящем направлении, а вывод катодной группы - к отрицательному полюсу источника питания. Устройство снабжено так)ке двумя диодами, подкл)оченными своими катодами к аноду обратного диода, а анодами - к якорям тяговых двигателей. Б этом устройстве как в тяговом, так и в рекуперативном режимах время заряда коммутирующего конденсатора зависит от тока нагрузки, что в значительной степени снижает надежность коммутации главных тп;)нсторов прц персходныл рс)кцм;1 х,Целью изобпстсцпя является устранениеуказагных педоста)1 ков, )тсвьшенцс надежности коммутации и дальнейшее расширение диапазона регулиров 1)1 ця скорости тяговых двигателей.Для этого предлагаемое уст;ойство счабжено зарядным д 1)осселс). Однц конец которого подкл)очсн к положцгсльному полюсу цсточц 11 кя питания, я другой - черсз дополнительные д)оды подключен к анодам КОЬМУТЦРУ 10 ЩЦХ ТЦРЦСТОРОВ.Ня 1 е 1)те)1 е представлена принципцяль ная эле)1 рпческая схема Оццс.ваехОго устройства.Устройство содсржпт источник питания1, к полонсительнОму полк)су которОГО подключены через коцтактор 2;ва тяговых 20 двигателя, обмо-.кц 3 и 4 якорей котовыхсоединены соотвстсгвен;О с Обмотками 5 и 6 последсвательцого возбуждс:1 ця ц охвачепы обратнымц дцодамци 8.Последовательно с к;ждьм двигателем 25 вкл 1 счены главные тцрпсторь 9 ц 10, катоды которых сосдцсны с 01 рццате;1 ьных пО- люсом источника питания 1. Коммутирующий узел содержит зарядный дроссель 11, ОДПН КОЦСЦ КОТОРОГО ПОДКЛ)ОЧС К ПОЛО)КИ тель;Ом)у полосу цстх)чнцка цц;янця; дополнительные диоды 12 и 13, выключенные между другим концом зарядного дросселя и коммутируюп 1 ими тиристорами 14 - 17 тиристорного моста, в диагональ которого включены последовательно соединенные коммутируюн 1 ие конденсатор 18 и дроссель 19; диоды 20 и 21, аноды которых соединены с анодами главных тирнсторов, а катоды - с общимн точкамц,последовательно соединенных дополнительных диодов и ком мутиру 1 ощих тнрнсторов 14 и 15 тиристорного моста. Между отрицательным полюсом источника питания 1 и общей точкой тяговых двигателей вкл 1 очен диод 22.15Регулирование напряжения па двигателях достигается изменением коэффициента заполнения от нуля до максимального значения главных тпристоров 9 и 10. Перед отпиранием главного тиристора 9 (10) проис ходит заряд коммутирующего конденсатора 18 от источника питания 1 через зарядный дроссель 11, коммутирующие тиристоры 15, 17 (14, 16) тиристочного моста, дополнительный диод И (12) и коммутиру 1 о 25 щий дроссель 19,Запирание главного тиристора 9 (10) осуществляется при отпирании коммутирующих тиристоров 14, 16 (15, 17), 30Заряд комыутнрующего конденсатора 18 не зависит от тока двигателей и благодаря диоду 22 исключаетая перенапряжение на коммутиру 1 ощем конденсаторе выше питающего. Контактор 2 в тяговом режиме замк- З 5 нут.В режиме рекуперативного торможения осуществляется реверсирование обмоток 3 и 4 якорей тяговых двигателей, контактор 2 разомкнут. При отпирании главных тиристо ров 9 (10) за счет,э. д, с, вращения двигателей ток нарастает через обмотки возбуждения 5 (6), главные тиристоры 9 (10) и диод 22После запирания главных тиристоров 9 (10), которое, происходит аналогично тяговому режиму, э. д. с. самоиндукции двигателей складывается с э. д, с, вращения якорей и энергия отдается источнику питания 1 через обратные, диоды 7 (8) и диод 22.В связи с независимым зарядом коммутирующего конденсатора 18 обеспечено расширение диапазона регулирования напряжения на зажимах тяговых двигателей и повышение надежности коммутации главных тиристоров преобразователя в режимах тяги и рекуперативного торможения,Формула изобретенияУстройство для регулирования скорости электроподвижного состава, содержащее коммутирующие тиристоры, соединенные по схеме тиристорного,моста с коммутирующим конденса 1 ором в диагонали, главные тиристоры, включенные последовательно с тяговыми двигателями последовательчото возбуждения, соединенными в параллельные группы, обратные диоды и диоды, соединяющие обмотки возбуждения двигателей с анодами коммутирующих тиристоров, о тл.и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности коммутации главных тиристоров и расширения диапазона регулирования, оно снабжено зарядным дросселем, один конец которого подключен к,положительному полюсу источника питания, а другой - через дополнительные диоды подключен к анодам коммутирующих тиристоров.509474 г Корректор С, фа 1 кто тчико Заказ 897/1499 НПО Госуда оставитель В. Кучумов Техред В. Рыбакова Изд,316 Тираж 859 Подписноеенного комитета СССР по делам изобретений и открытий Москва, Ж, Раушская наб., д. 45 Тип. Харьк, фил. пред. Патент