Устройство для торможения тягового двигателя

Союз Советских Социалистических РеспубликОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ рн 788320 Фсф рлм",(61) Дополнительное к авт. сеид-ву(23) Приоритет Н 02 Р 3/08 1 осударствеииый комитет СССР по делам изобретений и открытий(53) УДК 621. 316. .718.5(088.8) Дата опубликования описания 181280.(71) Заявитель Иркутский политехнический институт(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТОРИОЖЕНИЯ ТЯГОВОГО ДВИГАТЕЛЯ Изобретение относится к электротехнике и может быть использовано для управления электрическим транспортным средством.Наиболее близким к изобретению техническим решением является устройство, содержащее последовательно соединенные тиристорно-импульсный преобразователь и обратный диод, анод которого подключен к.выходу входного Фильтра, а к другому выходу Фильтра подключен вход тиристорно-импульсного преобразователя, ограничивающий дроссель, подключенный последовательно к якорной обмотке тягового двига теля (11.Недостатком устройства является, то что при переходе с режима тяги на режим торможения необходимо реверсировать якорну 1 о обмотку тягового 20 двигателя и пересоединить цепь тягового электродвигателя. В связи с тем, что процесс самовозбуждения генератора не протекает мгновенно, процесс торможения начинается только после 25 того, как ЭДС двигателя превысит напряжение сети. Подобное запаздывание начала торможения при автоматическом УПравлении величиной тормозного мом: т может привести к значительным 30 ускорениям и колебательности процесса торможения.Цель изобретения - повышение плавности торможения.Поставленная цель достигается тем, что устройство снабжено диодом и двумя тиристорами, аноды которых присоединены к аноду и катоду диода, при этом катод первого тиристора присоединен к аноду обратного диода, катод второго тиристора - к выходу входного Фильтра, анод диода подсоединен к обмотке возбуждения, а катод - к обмотке якоря.На чертеже представлена схема устройства. Устройство для торможения тягового двигателя содержит последовательно соединенные тиристорно-импульсный преобразователь 1 и обратный диод 2, анод которого подключен к выходу входного Фильтра, состоящего из емкости 3 и индуктивности 4, ограничивающий дроссель 5, подключенный последовательно к якорной обмотке б тягового двигателя. Параллельно обмотке 7 возбуждения тягового двигате-. ля и обратному диоду, 2 включен тиристор 8, анод которого присоединен кЗаказ 8373/67 Тираж 783 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5филиал ППП "Патент", г, Ужгород, ул. Проектная, 4 аноду диода 9, а катод диода 9 соединен с анодом тиристора 10.Устройство работает следующим образом. В тяговом режиме тиристоры 8 и 10 закрыты, и ток якоря двигателя определяется входным сигналом тиристорно- импульсного преобразователя 1. При переходе на тормозной режим подаются управляющие импульсы на тиристоры 8 и 10, в результате чего обмотка 7 возбуждения тягового двигателя подключается к сети через тиристорно- импульсный преобразователь 1 и тиристор 8, который определяет величину тока возбуждения и, следовательно, величину ЭДС тягового двигателя, а обмотка 6 якоря тягового двигателя через тиристор 10 подключается к емкости 3 входного фильтра.Таким образом, при переходе с тягового режима на режим торможения не происходит разрыва якорной цепи тягового двигателя, в связи с чем поток возбуждения отличен от нуля и определяется режимом тяги, предшествовавшим торможению. формула изобретенияустройство для торможения тягового двигателя, содержащее последовательно соединенные тиристорно-импульсный преобразователь и обратный диод,анод которого подключен к выходувходного фильтра, а к другому выходуфильтра подключен вход тиристорно-импульсного преобразователя,ограничивающий дроссель, подключенный последовательно к якорной обмотке тяговогодвигателя, о т л и ч а ю щ е е с ятем, что, с целью повышения плавности торможения, оно снабжено диодоми двумя тиристорами, аноды которыхприсоединены к аноду и катоду диода,15 при этом катод первого тиристора присоединен к аноду обратного диода, катод второго тиристора в . к выходу входного фильтра, анод диода подсоединенк обмотке возбуждения, а катод - к20 обмотке якоря.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Ефремов И.С. и Косарев Г.В.Теория и расчет электрооборудования25 подвижного состава городского электрического транспорта. М., "Высшая школа", 1976.