Устройство для питания тяговых двигателей рудничного электровоза

ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕ СУДАРСТВЕНКЫЙ КОМИТЕТ СССР О ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ ИОТКРЫТ К А ВТОРСКОМЪ( СВИДЕТЕЛЬС(71) Днепропетровский ордена ТрудовогоКрасного Знамени горный институт им. Артема(54) (57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПИТАНИЯТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ РУДНИЧНОГОЭЛЕКТРОВОЗА, содержащее бесконтактный энергоприемник с обмоткой, разделеннойна секции, последовательно каждой из которых включен компенсирующий конденсатор, группы встречно-параллельно включенных тиристоров, управляющие электродыкоторых связаны с блоком формированияуправляющего сигнала, выпрямитель, выходкоторого через фильтр связан с тяговыми 801216041 двигателями, и задатчик тока в обмотке энергоприемника, отличающееся тем, что, с целью повышения его надежности, оно снабжено датчиком тока в обмотке энергоприемника, включенными в цепи тяговых двигателей тиристорными регуляторами напряжения, подключенными входами к датчику и задатчику тока в обмотке энергоприемника блоком сравнения и подключенным входом к выходу блока сравнения коммутатором, через который блок формирования управляющего сигнала связан с управляющими электродами тиристоров, причем группы встречно-параллельно включенных тиристоров соединены по схеме моста, в одну диагональ которого включены одна из секций обмотки энергоприемника и один из компенсирующих конденсаторов, а а другая диагональ подключена к входу выпрямителя через другую секцию обмотки энергоприемннин и другой компенеирующий конденсатор.1216041 Составитель Я. Гаврилов Техред И. Верес Корректор А. Зимокосов Тираж 648 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб д. 4/5 Филиал ППП сПатентэ, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Редактор Е. ПаппЗаказ 948/21 Изобретение относится к электрическомутранспорту и может быть использовано нарудничных электровозах с бесконтактнымприемом электрической энергии.Цель изобретения - повышение надежности устройства.На чертеже показана структурная схемаустройства для питания тяговых двигателей, рудничного электровоза.Устройство для питания тяговых двигателей -1 рудничного электровоза состоит из. бесконтактного энергоприемника с обмоткой,разделенной на секции 2 и 3, последовательно которым включены компенсирующие конденсаторы 4 и 5 соответственно групп 6 - 9встречно-параллельно включенных тиристоров, соединенных по схеме моста, в одну диагональ которого включены секция 3 обмоткии компенсирующий конденсатор 5, а другаядиагональ через секцию 2 обмотки и компенсирующий конденсатор 4 подключена к входувыпрямителя 10, к выходу которого черезфильтр 11, содержащий конденсаторы 2 иреактор 13, и тиристорные регуляторы 14напряжения подключены тяговые двигатели 1, датчика 15 тока в обмотке энергоприемника, выход которого через усилитель16 связан с одним входом блока 17сравнения, другой вход которого соединенс выходом задатчика тока (не показан)в обмотке энергоприемника, а выход - свходом коммутатора 18, через которыйблок 19 формирования управляющего сигнала связан с управляющими электродамитиристоров, входящих в группы 6 - 9.Устройство работает следующим образом,Блок 19 формирования вырабатываетуправляющие импульсы, которые через коммутатор 18 подаются на управляющие электроды встречно-параллельно включенных тиристоров, входящих в группы соответственно 6 и 8 или 7 и 9.Если сигнал от датчика 15 токаменьше сигнала Чтет с задатчиком тока, то управляющие импульсы с блока 19 подаются через коммутатор 18 на управляющие электроды встречно-параллельно включенных тиристоров групп 6 и 8. Эти тиристоры 1 О открываются и секции 2 и 3 обмотки и компенсирующие конденсаторы 4 и 5 соединяются последовательно-согласно, в результате чего на вход выпрямителя 10 подается полное напряжение энергоприемника.15Если сигнал от датчика 15 тока превышает величину сигнала 11 тс., то по сигналу рассогласования с блока 17 сравнения коммутатор 18 переключает управляющие им.пульсы на тиристоры групп 7 и 9. При этом секции 2 и 3 обмотки с компенси О руюшими конденсаторами 4 и 5 соединяются последовательно-встречно, что приводит к прекращению подачи напряжения на вход выпрямителя или уменьшению его до безопасной величины, При исчезновении сигнала рассогласования восстанавливается первоначальное состояние схемы. Использование предлагаемого устройства позволяет обеспечить надежную защиту электрооборудования как на стороне переменного, так и на стороне постоянного тока силовой цепи электровоза, Поскольку уменьшение подачи напряжения питания на выпрямитель до безопасной величины происходит без реактивной расстройки контура энергоприемника, то быстродействие защиты значительно повышается.