Реле давления крана машиниста

(22) Зая 1) 2038817/276 Б) М. Кл,В 691 15/12 прис асудвратввнный иомит 6 вввтв Министров ССС во делам изооретвнийи открытий 23) При ритетликовано 26.12.7 юллете) Дата опубликовани ания 03.03.7 АвторыизобретениИ Беляк С, Бунаков и В. Н. Сме Московский тормозной(б 4) РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ КРАНА МАШИНИСТ В корпусе 1 реле закреплена подвижная перегородка 2, соединенная,с внутренним седлом 3 питательного клапана 4, имеошего также наружное, седло 5. Пчтательный клапан 4 перекрывает атмосферное отверстие 6, Полость 7 постоянно сообщена с напорной магистралью 8 (источник питания сжатым воздухом), а полость 9 - с тормозной магистралью 1 О. Полость 1 1 управляющего давления связана с уравниельным резервуаром 12, с редуктором 13 зарядног давления и с первичным органом ", который служит для управления краном машиниста.В корпусе 1 выполнен канал 15, который соединяет полость 9 и 11В канале 15 размещен клайан 16, опирающийся на седло 17, Седло 17,выполнено в корпусе 1 на канале 15 со стороны полости 11 управляющего давления. Клапан 16 воспринимает усилие пружины 18, рассчитанное та-, ким образом, что открытие клапана 16 происходит только при резком сбросе давления из тормозной магистрали устройствами ее акстренной разрядки, действующими помимо льное время н о увеличивает жно-15 мозов,в корпусе ре- подпружиненполости торшего давления йО сти гает вт ем, чт ле давления выпо ными клапаном мозной магистра причем седло по тировано со стор давления.На чертеже п обший вид,лнен канал ообшаюший ли и управляюставлен еле давления,20 Изобретение относится к рожному транспорту и касается реле давления кранов машиниста,Известны реле, давления кранов машиниста, содержащие корпус с размещенными в нем подвижной перегородкой, отделяющей полость тормозной магистрали от полости управляющего давления, и питательным клапаном.." 10Основным недостатком известных реле давления является значите а срабатывание тормозов, чттормозной путь.Цель изобретения - повышение наде сти действия тор дпружиненного клапана смонны полости управляющегокрана машиниста. Во всех остальных положениях крана машиниста клапан 16 закрыт,При зарядке тормозной системы первич.ный орган 14 сообшает уравнительный резервуар 12 и полость 11 управляющегодавления с напорной магистралью 8, Подвижная, перегородка 2 перемещается вверх(по чертежу) и клапан 4 соединяет полость9 и тормозную магистраль 10 с напорноймагистралью 8. В полостях 1 1 и 9 устанавливается равное давление, клапан 16закрыт.В поездном положении крана машиниста, клапан 4 опирается на оба своих седла Эи И. Давление в полости 1 1 и уравнитель"ном резервуаре поддерживается редукторомзарядного давления 13,При торможении первичный орган 14 сообшает уравнительный резервуар 12 и полость 11 с атмосферой, Подвижная перегородка 2 прогибается Вниз (по чертежу),клапан 4 соединяет полость 9 и тормознуюмагистраль 10 с атмосферой через отверстие 6, перекрывая их сообщение с напорной магистралью 8. Клапан 16 при этом 5также закрыт. В том случае, когда припоездном положении крана машиниста срабатывает устройство экстренной . разрядки тормозной магистрали, давление в польсти 9 первоначально резко упадет, и клапан 16 под усилием сжатого воздуха вполости 11 поднимется вверх (по чертежу),открывая сообщение полости 11 с поло 4стью 9, В ртом случае клапан 4 остается в положении; закрывающем сообщение меж ду полостями 7 и 9, так как. полость управляющего давления и уравнительный резервуар разряжаются вместе с тормозной магистралью. Наличие в реле давления крана машиниста связи между полостью управляюшего давления и полостью, сообщенной с тормозной магистралью, при срабатыва- ;нии устройств экстренной разрядки тоомозной магистрали в поездном положении крана машиниста устраняет возможность питания тормозной магистрали в процессе ее экстренной разрядки через эти устройстваформула изобретенияРеле давления крана машинистапреимушественно для управления тормозами вагонов метрополитена, содержащее корпус с размещенными в нем подвижной перегородкой, отделяюшей полость тормозной магистрали от полости управляющего давления, и питательным клапаном, о т л и ч а юш е е с я тем, что с целью повышения надежности действия тормозов, в корпусе выполнен канал с подпружиненным клапаном, сообшаюший полости тормозной магистрали и управляющего давления, причем седло подпружиненного клапана расположено со стороны полости управляющего давления.496205 Составитель В,Ба е"РедИеКарандашоваКо ект Редакто ибо енискина Я/ Тираж днисно Предприятие а сне, Масаа, Г.бн, Бернанансене нвб., 94 з Яф Изд. ЦНИИПИ Государственпо делам Москва,го комитета Советаизобретений и открыт 3035, Раушская наб 82Мннисгров ССй