Устройство централизованной подачимасла на испытательной станции двигателейвнутреннего сгорания

О П ИЮФ"ЯиМ Е ИЗОБРЕТЕН ИЯ Го 430298 Союз СоветскихСоциалистицескихРеспублик К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(22) Заявлено 11,05,73 (21) 19154с присоединением заявки -осударственныи к Совета Министров ите ССР(32 иорит оо делам иэобре 1 о Опубликован 0.05,74. Бюллетеньания описания 11.02,7 К 629.114 (088.8) откропи Да публик(54) УСТРОЙСТВО ЦЕНТРАЛИЗОВАННОЙ ПОДАЧИМАСЛА НА ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ СТАНЦИИ ДВИГАТЕЛЕ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Изобретение касается испытаний двигателей внутреннего сгорания.Известны устройства централизо 1 ванной подачи масла на иопытательной станции двитателей внутреннего сгорания, содержащие электродвигатель-тормоз, секционную емкость масла, сообщающуюся поаредством трубопроводов с,приводным от электродвигателя гидро- насосом, нагнетающим масло в центрифугу и к иопытуемому двигателю, из которого откачиваемое насосом загрязненное масло через фильтр,и;выходной трубопровод:подается в одну из секций емкости.Цель изобретения - улучшение контроля степени приработки двигателя и,повышение наделиюсти устройства в работе.Это,достигается тем, что в предлагаемом устройстве выходной трубопровод сообщен с емкостью через индикатор загрязненности масла, а напорный трубопровод снабжен датчи ком, отключающим зажигание двигателя и цепь управления электродвигателя-тормоза при снижении давления масла. Кроме того, фильтры иопользованы щелевые и подключены к первой секции емкости, а сами секции 25 выполнены с верхним переливом; центрифуга и нагнетательный трубопровод сообщены с последней секцией емкости, а нагнетающие и откачивающие насосы вьпполнены в одном блоке с единым приводом.80 На фиг, 1 схематически показано устройство, подключенное к иопытуемому двигателю; на фиг. 2 - электрическая схема цепей управления.Устройство состоит из секционной емкости 1, двухсекционного шестеренчатого гидронасоса 2 с приводньом электродвигателем 3, щелевого масляного фильтра 4, центрифуги 5, дат. чика б давления, перепускного клапана 7, ха. порного трубопровода 8, заборного трубопровода 9 и индикатора 10 загрязненности масла. Картер прирабатываемого двигателя 11, вал которого соединен с электродвигателем-тормозом 12, подключается к заборному труболроводу 9. Напорный трубопровод 8 соединяет напорную секцию шестеренчатого пидронасоса 2 с масляной магистралью двигателя, Кроме этого, он соединен с центрифугой б, с перепускным клапаном 7 и датчиком б давления.Контакты 13 датчика б давления связаны с катушкой реле,14, контакты 15 реле 14 включены,в цепь реле 1 б, действующего своими контактами 17 на цепь зажигания двигателя; контакты 18 включены в цепь питания катушки магнитного пускателя 19 электродвигателя-тормоза, В цепь управления катушками реле 14 и 1 б магнитного пускателя 20 электродвигателя 3 включены контакты 21 реле 22. Катушка реле 22 питается через выключатель 23 и кнопку 24 датчика индикатора 10 загрязненности масла.Устройство работает следующим образом, Включают приводной электродвигатель 3 гидронасоса 2, При этом нагнетающая секция гидронасоса 2 забирает чистое масло из секционной емкости 1 и подает его к двигателю 11 и частично через центрифугу обратно в секционную емкость.При повышении давления выше заданното срабатывает перепускной клапан и излишки масла поступают в емкость,Одновременно откачивающая секция насоса отводит масло нз картера двигателя и подает его через масляный фильтр и в отстойную секцию емкости,Удаляемое из картера двигателя масло проходит через индикатор загрязненности масла. Содержание примесей в масле, образующихся вследствие приработки двигателя, регистрируется индикатором и при снижении концентрации примесей в масле процесс приработки двигателя автоматически прекращается (при,включенном включателе 23) путем разрыва цепей управления всех магнитных пускателей и разрыва цепи зажигания двигателя,В случае снижения давления масла в системе ниже допустимого срабатывает датчик давления, останавливается электродвигатель- тормоз и отключается зажигание. Для повторного включения зажигания необходимо включить кнопку 24, а для включения электродвигателя-тормоза - кнопку 25, В этом случае включение возможно только при нормальном давлении в магистрали, подводящей масло к двигателю.тг тв Предмет изобретения1. Устройство централизованной подачи 5 масла на испытательной станции двигателейвнутреннего сгорания, содержащее электродвигатель-тормоз, секционную емкость масла, сообщающуюся посредством трубопроводов с приводным от электродвигателя гидронасо О сом, нагнетающим масло в центрифугу и киспытуемому двигателю, из которого откачиваемое насосом загрязненное масло через фильтр и выходной трубопровод подается в одну из секций емкости, отличающееся тем, что, с целью улучшения контроля степени приработки двигателя и повышения надежности в работе, выходной трубопровод сообщен с емкостью через индикатор загрязненности масла, а напорный трубопровод снаб жен датчиком, отключающим зажигание двигателя и цепь управления электродвигателя- тормоза при снижении давления масла.2. Устройство по п. 1, отличающееся тем,что фильтры использованы щелевые и подключены к первой секции емкости, а сами секции выполнены с верхним переливом.3. Устройство по пп. 1 и 2, отличающееся зО тем, что центрифуга и нагнетательный трубо.провод сообщены с последней секцией емкости.4. Устройство по пп. 13, отличающееся З 5 тем, что нагнетающие и откачивающие насосы выполнены в одном блоке с единым приводом.430298 тавитель В, ЗавьяловТехред Т. Курилко Гутм рек ПодписСССР ип. Харьк. фил, пред. Патент ктор 30. Агапова каз 769(75ЦНИИПИ Г Изд.1624дарственного комитетапо делам изобретенийосква, Ж.Зо, Раушска Тираж 760 Совета Минист открытий наб д. 4/5