Устройство для регулирования уровня масла в картере двигателя внутреннего сгорания

ОЮЗ СОВЕТСКИХ ОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК 119) 11 0 ТЕТ СССИ ОТКРЫТИ Й САНИЕ ИЗОБРЕТЕСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ НА ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИИ21) 3551916/25-06(71) Сибирский научно-исследовательский институт механизации и электрификации сельского хозяйства(56) Авторское свидетельство СССРУ 54744, кл. Р 01 М 11/12, 1937.(54) (5 7) УСТРОЙСТВО ДЛЯ - РЕ ГУЛИРОВА-.НИЯ УРОВНЯ МАСЛА В КАРТЕРЕ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащее масляную емкость, сообщеннуюс картером при помощи трубопровода,электромагнитный клапан с запорныморганом, установленным в трубопроводе, поплАвковый датчик уровня, размещенныи на поверхности масла в картере, цепь управления электромагнитным клапаном и механизм задержки,включенный в цель управления междудатчиком уровня и клапаном, о т л ич а ю щ е е с я тем, что, с цельюповышения точности регулирования,центр тяжести поплавкового датчикауровня размещен в точке на горизонтальной поверхности масла при неработающем двигателе, на которуюпроецируется центр тяжести первоначально залитого в картер объемамасла, а механизм задержки выполненв виде нормально замкнутых контактов цепи управления, один из которых снабжен биметаллическим стержнем и обмоткой подогрева последнеговключенной в цепь управления.Изобретение относится к областидвигателестроения, в частностик устройствам для регулированияуровня масла в картере двигателейвнутреннего сгорания, установленныхна транспортных средствах,Цель изобретения - повьппениеточности регулирования уровня маслав картере,На чертеже представлена схемаустройства для регулирования уровнямасла в картере двигателя внутреннего сгорания.Устройство содержит масляную емкость 1, сообщенную с картером 2 15при помощи трубопровода 3, электромагнитный клапан 4 с запорным органом 5, установленным в трубопроводе 3, поплавковый датчик 6 уровнямасла, размещенный на поверхностимасла в картере 2, и электрическуюцепь управленияэлектромагнитным.клапаном 4, имеющую генератор 7с обмотками 8 и включенными последовательно с обмотками 8 диодами 9, даккумуляторную батарею 10, обмотку 11 электромагнитного клапана 4,подключенную к аккумуляторной батарее 10, и контакты 12 и 13 поплавкового датчика 6. Механизм 14 задержки открытияэлектромагнитногоклапана 4 включен в цепь управлениямежду поплавковым датчиком 6 уровня и клапаном 4 и выполнен в виденормально замкнутых контактов 1535и 16 цепи управления. Подвижный контак т 1 6 снабжен биме талличе скжстержнем 17 и обмоткой 18 подогрева,навитой на стержень 17 и соединенной одним из своих концов с обмоткой 8 генератора 7 двигателя, а другим - с массойЦентр тяжести поплавкового датчика 6 уровня масла размещен в точке на горизонтальной поверхностимасла в картере 2 при неработающемдвигателе, на которую проектируетсяцентр тяжести первоначально залитого в картер 2 объема масла.Устройство для регулирования урав-яя масла работает следующя образом. 1 О При неработающем двигателе контакты 15 и 16 замкнуты, При недостаточном уровне масла в картере 2 замкнуты и контактй 12 и 13, при 55 этом ток подается от аккумуляторной батареи 10 на обмотку 11 электромагнитного клапана 4 и он открывается. Масло из емкости 1 доливает. ся по трубопроводу 3 в картер 2.При достижении в картере 2 нормального уровня масла контакты 12 и 13 размыкаются, цепь обесточивается, клапан 4 закрывается и прекращается долив масла из емкости 1 в картер 2.При работающем двигателе напряжение с обмотки 8 генератора 7 двигателя подается на обмотку 18 подогрева биметаллического стержня 17. При нагреве стержня 17 он изгибается, соединенный со стержнем 17 контакт 16 отходит от контакта 15, при этом цепь управления электромагнитным клапаном 4 разрывается и, несмотря на то, что контакты 12 и 13 поплавкового датчика 6 уровня масла замкнуты при недостаточном уровне масла в картере 2 (так как масло при работе двигателя поступает из картера в систему смазки и разбрызгивается на стенки деталей двигателя), клапан 4 закрыт и, следовательно, не происходит долива масла из емкости 1 в картер 2.После остановки двигателя прекращается питание обмОтки 18 подогрева от генератора 7, а протеканию тока через нее от аккумуляторной батареи 10 препятствуют диоды 9, включенные последовательно с обмотками 8 генератора 7. Биметаллический стержень 17, соединенные с контактом 16, охлаждается за время Т, необходимое для стекания масла со стенок деталей двигателя и из полостей в картер 2 и для стабилизации уровня масла в последнем. Бремя Т для каждой марки двигателя определяют экспериментально. Так, для двигателя марки 238 Б Т=5 мин. При остывании биметаллического стержня 17 он выпрямляется, контакты 15 и 16 замыкаются. Если уровень масла в картере 2 при этом недостаточен, контакты 12 и 13 датчика 6 замыкаются, ток подается от аккумуляторной батареи 1 О на обмотку 11 электромагнитного клапана 4, который открывается, при этом происходит долив масла из емкости 1 в картер 2. При нормальном уровне масла в картере 2 контакты 12 и 13 датчика 6 разомкнуты и долива масла из емкости 1 в картер 2 непроисходит.Заказ 4293 29 130 Филиал ППП "Патент", г.ужгород, ул.Проектная,ТирГосудпо делсква,аж 497 ственного ко изобретении 35, РаушскаяПодписное тета СССР открытий аб., д, 4/5