Способ обеспечения пуска в ход двигателей

27 Класс 46 ЕНТ НА ИЗОБРЕТЕНИЕ Н И И игателей. способа обеспечения пуска в и ф. ф, Петровд,78385),К патенту Е. Д. Львова, В. А. Тихомиро заявленному 30 мая 1924 года (заяв. даче патента опубликова распространяется на О апреля 1927 года, Действие патентчет от 15 сентября 1924 гола,Надежный пуск Двигателей внутреннего сгорания, работающих по типу двигателей Дизеля, зависит от той температуры, при которой всасывается наружный воздух.Уже при температуре наружного воздуха 6 С и при принятой в этих Двигателях степени сжатия, темпера тура в конце сжимающего хода поршня получается недостаточной длявспышки подаваемого в цилиндры дви-гателей горючего и пуск Двигателейв ход не удается.Особое значение этот вопрос при-, обретает для пуска двигателей в хо-лодное время. вне закрытых теплых помещений, наружи, на теплохо-, дах, на тепловозах и при других ана-, логичнь)х условиях.Настоящее изобретение имеет це-, лью обеспечить вполне надежный пуск в ход двухтактных двигателей всевозможных систем и назначений, типа Дизель, при всяких практиче-ски встречающихся температурах.Температура в конце сжимающего хода рабочего поршня двигателя. кро-, ме прочих условий, зависит от общейстепени сжатия воздуха в продувочном насосе и рабочем цилиндре двухтактного двигателя, всасываемого продувочным насосом. Если каким- либо образом можно затормазить всасывание воздуха у продувочноо насоса, то этим способом можно увеличить обшую степень сжатия в продувочном насосе и рабочем цилин ре Двигателя, а благодаря этому увеличится и конечная температура сжатия в рабочем цилиндре.Пользуясь этим способом при встречающихся в практике температурах наружного воздуха, всегда можно каким-либо устройством так затормазить всасывание воздуха у продувочного насоса и получить такую общую степень сжатия, что конечная температура сжатого воздуха в рабочем цилиндре будет вполне достаточной для надежного воспламенения подаваемого в рабочие цилиндры горючего,После того, как двигатель сделает достаточное число оборотов и прогреется. всасывание у продувочного насоса устанавливается нормальное и двигатель вводится в работу.Устройства для получения виесказанного эффекта, могут оь 1 ть выполнены краине разнообразно, как-то:а) при помощи дроссельного клапана, как это указано на фиг. 1, где корпус заслонки установлен на всасывающем коллекторе продувочных насосов. При установившейся работе двигателя, заслонка ставится в положение, указанное сплошными .пиниями, при котором всасывающий коллектор сооощается с атмосферой. При пуске в ход заслонка устанавливается в положение, показанное на фиг. 1 пунктиром.В этом случае всасывающий коллектор продувочных насосов сообщается с короокой дроссельного клапан 1, Клапан прижимается к седлу пружиной.Натяжение пружины регулируется винтом таким образом: чтооы клапан открывался только при определенном разрежении, при котором оощая степень сжатия в продувочном насосе и в рабочем цилиндре двигателя обеспечит доста точно высокую для воспламенения топлива конечную температуру в рабочем цилиндре,о) При помощи только одной дроссельной заслонки, как это указано на фиг. 2, при положении заслонки. - указанном сплошными линиями, всасывающий коллектор продувочных насосов полностью сообщается с наружным воздухом. При пуске можно получить, двояким образом, должное разрежение воздуха, при котором общая степень сжатия в продувочном насос) и рабочем цилиндре обеспечг. дсстаточно высокую для воспламд и)- еия топлива конечную температуру в раоочем цилиндре, а именно:1) выбранным при пуске положением задвижки, в к показано пунктиром с точкой, при котором полудес;, дсстаточное разрежение в ироду с гном насосе, или2) задвижка закрывает отверстие в коллекторе полност)ю, :.ак показано простым пунктиром, а воздух засасывается через отверс.1 я в задвижке, выбранные с гаким расчетом. чтооы получиь до;1 жнОе разре)кение В продувочном насосе,в) При помощи золотника. снаожен ного отверстиями, как указано на фиг, 3, двигагспегося вдоль всасывающего приемника коллектора. При ус гановившейся работе двигателя отверстия дроссель:-10 й )1 у 1)ты 0 крыты полностью. При пуске отверстия бывают перекрь 1 ты таким образом (положение муфты показано пунктиром). чтобы получить должное разрежение в продувочном насосе двигателя, иг) при помощи золотника, снабженного отверстиями, как указано на фиг. 4, врапающегося около всасываю 1 цего приемника коллектора. При установившейся работе двигателя отверстия бывают открыпгы полностью. При пуске двигателя в ход поворотом муфты - отверстия бывают прикрыты настолько, чтобы получить должное разрежение в продувочном насосе нвигателя.11 Р Е Л М Е Т 11 ЛЕ 11 Т .Способ обеспечения пуска в ход двухтактных двигачелей Дизеля путем получения температуры сжатия, достаточной для воспламенения горючего при пуске двигателя при низких температурах воздуха. характеризуюцийся тем, что всасываемый продувочным насосом воздух подвергается мятию при помощи заслонки и клапана (фиг. 1). или при помощи одной заслонки фиг. 2) или золотника фиг, 3 и 4).