Электровоздухораспределитель

Союз Соеетаких Социалистических РеспубликЗависимое от авт, свидетельстваЗаявлено 11.11.1968 ( 1225696/27-11) Кл. 201, 37 с присоединением заявки М МПК В 611 тУДК 625.2-592(088.8) ПриоритетОпубликовано 17.Х.1969. Бюллетень32Дата опубликования описания 11.111.1970 Комитет по делам изобретений и открытий при Сосете Мииистрое СССРАвторыизсбретения В, Г. Иноземцев, Н. А. Албегов, Е. В, Клыков, Н. С. Бунаков,Л. А, Гнутов и А. А. Лоскутов Московский тормозной завод и Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспортаЗаявители ЭЛЕКТРОВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛ ИТЕЛЪ Известны электровоздухораспределители автотормозов железнодорожного подвижного состава, состоящие из органа двух давлений для пневматического управления, органа предельного давления и органа переключения режимов наполнения тормозных цилиндров и отпуска, реле давления с электропневматическими клапанами и двухседельного питательного клапана.Предложенный электровоздухораспределитель отличается от известных тем, что поршень органа предельного давления оборудован седлом клапана, опирающегося на поршень скачкового давления, расположенный концентрично внутри поршня предельного давления и регулируемый в зависимости от режима торможения с помощью пружины.Такое гыполнение электровоздухораспределителя позволяет упростить его конструкцию и достигнуть разного предельного давления в тормозных цилиндрах в зависимости от режимов торможения,На чертеже схематически изображен опи. сываемый электровоздухораспределитель.Электровоз духораспределитель состоит из двух основных частей: электропневматической 1 и камерного кронштейна 2.Электропневматическая часть содержит орган двух давлений 3 для пневматического управления, реле давления 4 для электрического управления и орган 5 переключения режимов и предельного давления,Орган двух давлений 3 включает в себяподпружиненный клапан б, диафрагму 7, по ласти 8 н 9, Через подпружиненный клапан10, имеющий канал 11 и отверстия 12 и 13 орган двух давлений воздействует на подпру.жиненный клапан 14.Реле давления 4 включает тормозной элек тромагнитный вентиль 15, электромагнитныйвентиль перекрыши 1 б, диафрагму 17, полости 18 и 19, Через подвижную втулку 20 реле давления воздействует на клапан 14.Подвижная втулка 20 имеет отверстие 21 15 и седло 22 клапана 23Орган переключения режимов и предельного давления содержит поршень предельного давления 24 с пружиной 25, поршень скачкового давления 2 б с регулируемой пружиной 20 27, подпружиненный клапан 28 с каналом 29.Электропневматическая часть включает также каналы 30 - 39, а также наружное седло 40 клапана 28.Камерный кронштейн 2 служит для уста новки электровоздухораспределителя на единице подвижного состава и содержит канал 41 с дросселем 42, постоянно сообщенный с тормозной магистралью, канал 43, постоянно сообщенный с тормозным цилиндром и имею щий дроссель пассажирского режима 44 и5 10 15 20 25 Зо З 5 40 45 дроссель грузового режима 45, канал 46, постоянно соединенный с запасным резервуаром, камеру 47 дополнительной разрядки магистрали.Поршень 24 предельного давления имеет седло 48.При зарядке тормоза сжатый воздух поступает из тормозной магистрали в полость 8 и 9 через канал 41, дроссель 42, канал 39, клапан 6, и далее из полости 9 через канал 38 в канал 46 и в запасной резервуар. Тормозной цилиндр каналом 11 и отверстием 12 клапана 10 ссобщен с атмосферой, а камера дополнительной разрядки сообщена с атмосферой отверстием 13 и каналом 11,При снижении давления в тормозной магистрали диафрагма 7 прогибается вверх. При этом клапан 6 отделяет запасной резервуар от тормозной магистрали, а клапан 10 отделяет камеру 47 от атмосферы и соединяет ее с тормозной магистралью. При дальнейшем движении вверх клапан 10, упираясь в клапан 14, перекрывает сооощение тормозного цилиндра с атмосферой и соединяет его с запасным резервуаром.Сжатый воздух из запасного резервуара поступаег в тормозной цилиндр по каналам 46 и 33 через отверстие 21 и через открытое питательное отверстие клапана 14, далее по каналу 34, через орган,5 и по каналу 43.До достижения скачкового давления наполнение тормозного цилиндра происходит через канал 29 клапана 28, канал 35, дроссель пассажирского режима 44 и дроссель грузового режима 45, После достижения скачкового давления,в тормозном цилиндре, на которое отрегулирована пружина 27, поршень 26 перемещается, преодолевая усилие этой пружины, и клапан 28 садится на седло 48 поршня 24,Дальнейшее наполнение тормозного цилиндра происходит только через дроссель грузового режима 45 до достижения предельного давления, при котором поршень 24 переме;чается, преодолевая усилия пружины 25, и клапан 28 садится на седло 40, ограничивая повышение давления в тормозном цилиндре.Наполнение тормозного цилиндра при ступенях торможения происходит до выравнивания усилий, действующих на диафрагму 7. Для отпуска тормоза повышается давление в тормозной магистрали, диафрагма 7 перемещается вниз, и система переходит в положение отпуска и зарядки. Происходит выпуск воздуха из тормозного цилиндра и камеры 47 в атмосферу.При электрическом управлении тормозной электромагнитный вентиль 15 заполняет полость 18 до зарядного давления, а электромагнитный вентиль перекрыши 16 обеспечивает удержание в камере 47 полученного дав ления, Диафрагма 17 прогибается вниз, пере мещая по.;вижную втулку 20 с клапаном 14 При этом клапан 14 разобщает тормозной ци линдр и атмосферу, а втулка 20 открываег питательное отверстие клапана 14 и питательное отверстие клапана 23. Сжатый воздух выпускается в тормозной цилиндр из запасного резервуара независимо от дросселей 44 и 45. Наполнение тормозного цилиндра проис. ходит до выравнивания усилий, действующих на диафрагму 17 со стороны полостей 18 и 19, Прп выпуске сжатого воздуха из камеры 47 происходит отпуск тормоза - полный или ступенчатый - в зависимости от времени обесточивания электромагнитного вентиля перекрыши 16. Предмет изобретенияЭлектровоздухораспределитель автотормозов железнодорожного подвижного состава, содержащий орган двух давлений для пневматического управления, орган предельного давления, орган переключения режимов наполнения тормозных цилиндров и отпуска, реле давления с электропневматическими клапанами для электрического управления и двухседельный питательный клапан, отличаюигигкя тем, что, с целью упрощения конструкции и достижения разных предельных давлении в тормозных цилиндрах в зависимости от режигмов торможения, поршень предельного давления оборудован седлом клапана, опирающегося на поршень скачкового давления, расположенный концентрично внутри поршня предельного давления и регулируемый в зависимости от режима торможения с помощью пружины.Составитель А. Егороведактор В. Торопова Техред Л, В. Куклина Корректор В. И. ЖолудеваЗаказ 425/13 Тираж 480 Подписно ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Мшшстров СССР Москва Ж, Раушская наб., д. 45 ипография, пр. Сапунова, 2