Муфта автоматического изменения угла опережения впрыска топлива

)5 Р 02 М 39/02 ТЕНТНОЕ ГОСУДАРСТВЕ%ОЕ ВЕДОМСТВО СССР ГОСПАТЕНТ СССР) ЗОБРЕТЕНИ ЬСТВУ(71) Ярославский завод дизельной аппры Б.П,Гусев и А.Г.ТереневАвторское свидетельство ССС043339, кл, Р 02 М 39/00, 1982(54) МУФТА АВТОМАТИЧЕСКОГО ИЗМЕНЕНИЯ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКТОПЛИВА Изобретение относится к двигателестроению, конкретно к автоматическому регулированию угла опережения впрыскатоплива в камеру сгорания двигателя,Цель изобретения - повышение точности регулирования путем исключения деформации уплотняющего элемента впроцессе регулирования,На фиг. 1 показана предлагаемая муфта,продольный разрез; на фиг. 2 - разрез А-Ана фиг, 1,Муфта автоматического изменения углаопережения впрыска топлива состоит иэ ведущей полумуфты 1, кинематически связанной с приводом топливного насоса (непоказан) и свободно установленной на ступице 2 ведомой полумуфты 3, закрепленнойс помощью гайки 4 и шпонки 5 на кулачковом валу 6 топливного насоса 7. На фланцеведомой полумуфты 3 укреплены оси 8, накоторых подвижно установлены центробеж ные грузы 9. Пружины 10, противодействующие расхождению грузов 9 со стаканами11,расположены в грузах. Ведущая полуПИСАНИЕ АВТОРСКОМУ СВИ(57) Использование: двигателестроение, в частности регулирование топливной аппаратуры дизелей. Сущность изобретения; муфта содержит ведущую и ведомую полу- муфты и узел герметизации, выполненный в виде кольцевой гофрированной мембраны. Внутренняя кольцевая поверхность мембраны закреплена на промежуточной втулке, свободно установленной на валу топливного насоса, а наружная кольцевая поверхность - на корпусе муфты, установленном на ведущей полумуфте, 2 ил,муфта 1 снабжена пальцами 12, которые посредством проставок 13 связаны с центробежными грузами 9, причем проставки 13 размещены между концентричными поверхностями пальцев 14, закрепленных в грузах 9, и опорными поверхностями 15 соответствующих грузов.Корпус 16 фланцем 17 посредством винтов 18 укреплен на фланце ведущей полу- муфты 1. Гофрированная мемебрана 20 наружной кольцевой поверхностью соединена с корпусом 16, а внутренней - с промежуточной втулкой 19. Промежуточная втулка 19 свободно установлена на валу 6 топливного насоса, наружной поверхностью взаимодействует с уплотняющей кромкой манжеты 23, уплотняющей внутненнюю полость топливного насоса 7, а посредством паза 21 сообщает внутреннюю полость 22 муфты с внутренней полостью топливного насоса 7, Внутренняя полость топливного насоса 7 через систему централизованной смазки и картер двигателя сообщена с атмосферой;ВМуфта работает следующим образом.Ведущая полумуфта 1 через систему привода получает вращение от коленчатого вала двигателя. Через пальцы 12 ведущей полумуфты 1, проставки 13 и грузы 9 вращение передается на ведомую полумуфту 3, прикрепленную на валу 6 топливного насоса 7, При увеличении частоты вращения центробежные грузы 9, преодолевая сопротивление пружин 10, разворачиваются; Проставки 13, скользя по опорным поверхностям 15 грузов, приближают оси 8, связывающие грузы 9 с ведомой полумуф.той 3, с пальцами 12 ведущей полумуфты 1. Вследствие этого ведомая полумуфта 3 с кулачковым взлом 6 топливного насоса 7 поворачивается относительно полумуфты 1 в направлении вращения и угол опережения оп рыска топлива увеличивается.При уменьшении частоты вращения грузы 9 под действием пружин 10 сходятся и угол опережения впрыска топлива уменьшается,В связи с тем, что промежуточная втулка 19 установлена на валу 6 свободно и через мембрану 20 и корпус 16 Чвяэана с ведущей полумуфтой 1, разворот ведомой налумуфты 3 относительно ведущей полумуфтыне сопровождается деформацией (скручиванием) мембраны 20. Поэтому в предлагаемой муфте мембрана (ее упругие свойства) не оказывает влияния на точность регулирования. В процессе работы пары масла и воздуха из внутренней полости 22 муфты черезА паз 21 промежуточной втулки 19 выходят во внутреннюю полость насоса 7, а в обратном направлении идет подпитка муфты маслом.Исключение влияния узла герметизации на точность регулирования позволяет применять в предлагаемой муфте как эластичные (резинотканевые), так и пластмассовые или металлические мембраны для 10 обеспечения требуемой надежности и долговечности. Конфигурация и толщина гофр мембраны предлагаемой муфты должна обеспечивать только компенсацию возможной несоосности полумуфт15 Формула изобретенияМуфта автоматического изменения углаопережения впрыска топлива, содержащая ведущую и ведомую полумуфты, подпружмненные центробежные грузы, кинематиче ски связанные с поаумуфтами,. корпусмуфты с внутренней полостью; узел герметизации корпуса, выполненный в виде кольцевой гофрированной мембраны, и промежуточную втулку с пазом, установлен нуе на валу с воэможностью сообщениявнутренних полостей муфты и топливного насосаотличающаясятем,что, сцелью повышения точности регулирования, промежуточная втулка установлена на валу сао-.30 бодно и соединена с внутренней кольцевойповерхностью гофрированной мембраны, а корпус муфты " с наружной кольцевой поверхностью гофрированной мембраны и установлен на ведущей полумуфте;1830426 17 Составитель Б. Гусе Техред М,Моргентал Корректор А. Козори ктор 3 ЗИ 7 Тираж . ПодписноеНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/б ГКНТ СССР