Топливовпрыскивающая система для двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ 7239 РЕСПУБЛ я)5 Е 02 М 43/О ГОСУДАРСТВЕННЫЙПО ИЗОБРЕТЕНИЯМПРИ ГКНТ СССР ИТЕТКРЫТИЯМ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Ос(54) ТОПЛИВОВПРЫСКИВАЮЩАЯ СИСТЕМА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Использование; двигателестроение.Сущность изобретения: топливовпрыскивающая система содержит многоплунжерныйтопливный насос 1 высокого давления основного топлива, одноплунжерный топливныйнасос 2 дополнительного топлива, форсунки3 закрытого типа с двумя подводящими каналами. Нагнетательные трубопроводы 4 основного топлива с нагнетательными клапанами 5 соединены с первыми подводящими каналами форсунок 3. Нагнетательный трубопровод 6 дополнительного топлива через обратные клапаны 7 соединены с вторыми подводящими каналами форсунок 3. На нагнетательных трубопроводах 4 основного топлива установлены дополнительные обратные клапаны 8 параллельно нагнетательным клапанам 5 и с возможностью перепуска топлива из нагнетательного трубопровода 4 в напорные полости многоплунжерного насоса. Кулачковые валы многоплунжерного топливного насоса.1 и одноплунжерного топливного насоса 2 жестко соединены между собой, Кулачок одноплунжерного топливного насоса 2 смещен относительно одного из кулачков многоплунжерного насоса на угол, равный углу цикловой подачи топлива. 1 ил.Изобретение относится к области двигателестроению. и направлено на усовершенствование топливовпрыскивающих систем двигателей, работающих на двух видах топлива.Известная топливовпрыскивающая система такого двигателя содержит многоплунжерный топливный насос высокого давления основного топлива с кулачковым валом, одноплунжерный топливный насос высокого давления дополнительного топлива с кулачковым валом, форсунки закрытого типа с двумя подводящими каналами, устройство для подачи дополнительного топлива с регулятором, питательный клапан с запорно-регулируещим элементом, устройство управления питательным клапаном, нагнетательный трубопровод основного топлива с нагнетательными клапанами, соединяющими первые подводящие каналы форсунок с нагнетательными полостями многоплунжерного топливного насоса, нагнетательный трубопровод дополнительного топлива с обратными клапанами, соединяющими напорную полость одноплунжерного топливного насоса с вторыми подводящими каналами форсунок.Однако такая система конструктивно сложна и ненадежна.Целью изобретения является упрощение конструкции и повышение ее надежности.Поставленная цель достигается тем, что система снабжена дополнительными обратными клапанами, установленными параллельно нагнетательным клапанам с возможностью перепуска топлива из напорной магистрали основного топлива в напорные полости многоплунжерного топливного насоса, кулачковые валы многоплунжерного и одноплунжерного топливных насосов жестко соединены между собой, а кулачок одноплужерного насоса смещен относительно одного из кулачков многоплунжерного топливного насоса на угол, равный углу цикловой подачи основного топлива,На чертеже представлена конструктивная схема предлагаемой топливовпрыскивающей системы.Система содержит многоплунжерный топливный насос 1 высокого давления основного топлива с кулачковым валом, одноплунжерный топливный насос 2 высокого давления дополнительного топлива с кулачковым валом, форсунки 3 закрытого типа с двумя подводящими каналами, нагнетательные трубопроводы 4 основного топлива с нагнетательными клапанами 5, соединяющими первые подводящие каналы форсунок 3 с нагнетательными полостями многоплун казано пунктиром), а кулачок одноплунжер 15 ного топливного насоса смещен относительно одного из кулачков много 30 40 50 55 5 10 20 25 жерного насоса 1, и дополнительными обратными клапанами 8, установленными параллельно нагнетательным клапанам 5 и предназначенными для перепуска топлива из нагнетательного трубопровода 4 многоплунжерного насоса, нагнетательный трубопровод 6 дополнительного топлива с обратными клапанами 7, соединяющими напорную полость одноплунжерного насоса 2 с вторыми подводящими каналами форсунок. При этом кулачковый вал многоплунжерного насоса 1 жестко соединен с валом одноплунжерного насоса 2 (на чертеже поплунжерного насоса на угол, равный углу цикловой подачи основного топлива.Работа системы осуществляется следующим образом.Рассматривается работа четырехтактного четырехцилиндрового двигателя с порядком работы цилиндров 1-3 - 2 - 4. При этом допускаем, что кулачок одноплунжерного насоса 2 дополнительного топлива смещен относительно кулачка первого плунжера многоплунжерного насоса 1. Это значит, что после окончания впрыска основного топлива в первый цилиндр двигателя многоплунжерным насосом 1, когда ни в одном из цилиндров нет впрыска основного топлива в первом - рабочий ход; в третьем - сжатие свежего заряда воздуха; во втором - наполнение свежим зарядом воздуха; в четвертом - выпуск отработавших газов), одноплунжерный насос 2 начинает. подачу дополнительного топлива во все форсунки 3 одновременно, Это топливо находится в полостях распылителей форсунок под давлением, существенно меньшим давления подъема иглы распылителя, поддерживаемым в нагнетательном трубопроводе 6 невозвратными клапанами 7, а в нагнета-. тельных трубопроводах 4 - невозвратными клапанами 5 и соответствующим затягом пружин дополнительных обратных клапанов 8. Затем (в соответствии с порядком работы) в цилиндре йт 3 в конце такта сжатия начинается впрыск основного топлива насосом 1. При этом в цилиндр вначале поступает порция дополнительного легко воспламеняемого топлива и вслед эа ним основное топливо, Воспламенение дополнительного топлива в цилиндре способствует воспламенению основного более тяжелого топлива.Таким же образом происходит впрыск дополнительного топлива с впрыском основного топлива в цилиндре Ь 2, затем в цилиндрах М 4 и М 1. После окончания1772396 Составитель М. ХачатуровТехред М,Моргентал Корректор М, Максимишинец Редактор Заказ 3826 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035. Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина, 101 впрыска в цилиндре Ь 1 насос 2 подает очередную порцию дополнительного топлива во все форсунки, и цикл повторяется.Таким образом, рассмотренное техническое решение обеспечивает упрощение конструкции и повышает надежность ее работы.Формула изобретения Топливовпрыскивающая система для двигателя внутреннего сгорания, содержащая многоплунжерный топливный насос высокого давления основного топлива с кулачковым валом, одноплунжерный топливный насос дополнительного топлива с кулвчковым валом, форсунки закрытого типа Сдвумя подводящими каналами, нагнетательные трубопроводы основного топлива с нагнетательными клапанами, соединяющими первые подводящие каналы форсунок с нагнетательными полостями многоплунжерного топливного насоса, нагнетательный трубопровод дополнительного. топлива с обратными клапанами, соединяющими напорную полость одноплунжерного топливного насоса со 5 вторыми подводящими каналами форсунок, отличающаяся тем,что,сцелью упрощения конструкции и повышения надежности, она снабжена дополнительными обратными клапанами, установленными па раллельно нагнетательным клапанам с возможностью перепуска топлива из нагнетательного трубопровода основного топлива в напорные полости многоплунжерного тбпливного насоса высокого давления,15 кулачковые волны многоплунжерного топлива насоса и одноплунжерной топливного насоса жестко соединены между собой, а кулачок одноплунжерного топливного насоса смещен относительно одного из кулачков, 20 многоплунжерного насоса на угол, равныйуглу цикловой подачи основного топлива.