Дифференциал транспортного средства

(5 й)5 В 60 К 17/2 ЗОБРЕТЕНИ И ТЕЛ ЬСТ ВТОРС КОМУ С е- У стью осевого перемещения полуосевые ш стерни 2, кинематически связанные с пол осями, введенные в зацепление с полуосевыми шестернями сателлиты 4, кинематически связанные с водилом, установленным в корпусе, Продольная ось сателлита смещена относительно продольной.оси водила, Полуосевые шестерни имеют ступицы, которые размещены с возможностью вращения на концах цилиндрической втулки и зафиксированы в ней от осевого перемещения, Упомянутые ступицы полуосевой шестерни имеют шлицы, соответствующие шлицам полуоси, взаимодействуют и имеют возможность относительного осевого перемещения, причем концы полуосей размещены в полости втулки. 3 ил,(21) 4864136/11(56) Авторское свидетельство СССРМ 918126, кл. В 60 К 17/20, 1980.(57) Изобретение относится к транспортнымсредствам, в частности к конструкциям межколесных дифференциалов, и может бытьиспользовано в других подобных механизмах. Цель изобретения - упрощение конструкции, уменьшение габаритов иповышение надежности в работе. Дифференциал транспортного средства содержитрасположенные в корпусе 1 с возможноГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР 1763255 АИзобретение относится к области машиностроения и может использоваться в трансмиссиях транспортных средств,Целью изобретения является упрощение конструкции, уменьшение габаритов и повышение надежности работы,На фиг.1 приведена схема дифференциала, при неравенстве крутящих моментов на полуосях; на фиг.2 - сателлит и действующие на него силы, при одинаковых моментах на полуосях; на фиг.3 - сателлит и действующие на него силы, при различных моментах на полуосях,Дифференциал транспортного средства содержит расположенные в корпусе 1, с возможностью осевого перемещения, полу- осевые шестерни 2, кинематически связанные с полуосями 3. Введенные в зацепление с полуосевыми шестернями 2 сателлиты 4 кинематически связаны с водилом 5, установленным в корпусе 1, Продольная ось сателлита 4 смещена относительно йродольной оси водила 5 на величину "е", фиг.1. Продольная ось водила 5 совмещена с центром дифференциала, Сателлит 4 имеет ступицу 6 с внутренними шлицами, Имеется размещенная между полуосевыми шестернями 2 цилиндрическая втулка 7, Оолуосевые шестерни 2 своими ступицами 6 установлены в отверстиях втулки 7 и зафиксированы от осевого смещения на втулки 7 стопорным элементом 8, в частности это может быть специальная шайба или другой известный стопорный элемент. Своими шлицами ступица 6 полуосевой шестерни 2 установлена на соответствующих шлицах полуоси 3, причем концы полуосей 3 размещены свободно внутри втулки 7. Такое выполнение дифференциала позволяет осуществить перемещение на шлицах полуосей 3 полуосевых шестерен 2 в осевом направлении вместе с сателлитами 4 с воэможностью вращения сателлитов 4 и передачи крутящего момента на полуоси 3.На фиг,2 и 3 показаны различные положения сателлита 4 при изменении условий сцепления колес с дорогой.На схемах обозначено: Ро - силовая составляющая моментатрансмиссии, приложенная к водилу 5;Рк 1, Ра - окружные силы в полюсах зацепления зубьев полуосевых шестерен 2 и5 сателлитов 4;Мк 1, Ма - крутящие моменты на полуосях 3;11,2 - плечи приложения сил Ро, Рк 2 поотношению к водилу 5;10 е - величина смещения продольной осисателлита 4 по отношению продольной осиводила 5.Дифференциал транспортного средстваавтоматически перераспределяет подводи 15 мый к колесам крутящий момент в зависимости от их тягово-сцепных свойств. Этопридает дифференциалу эффект самоблокировки, Это позволяет упростить конструкцию дифференциала, уменьшить его20 габариты и массу, что повышает надежностьего работы и упрощает техническое обслуживани,Дифференциал имеет малые габариты ивес, что позволяет применить его на транспортных средствах особо малого класса,25 Формула изобретенияДиФференциал транспортного средства, содержащий расположенные в корпусе своэможностью осевого перемещения полуосевые шестерни; кинематически связан 30 ные с полуосями, введенные в зацепление сполуосевыми шестернями сателлиты, кинематически связанные с водилом, установленные в корпусе, причем продольная осьсателлита смещена относительно продоль 35 ной оси водила, отл и ча ю щи й ся тем,что, с целью упрощения конструкции,уменьшения габаритов и повышения надежности в работе, полуосевые шестерни имеют ступицы, которые расположены с40 возможностью вращения на концах цилиндрической втулки и зафиксированы в ней отосевого перемещения, упомянутые ступицыполуосевой шестерни имеют шлицы, соответствующие шлицам полуоси, находятся с45 ними во взаимодействии и имеют воэможность относительного осевого перемещения, причем концы полуосей расположены вполости втулки,1763255 едактор каз 3418 . Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Про ственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина, 101 оставитель ехр.ед М.Мо Снегарьтал Корректор А, Козори