Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ 171418 ЕСПУБЛИК САНИЕ ИЗОБРЕТИДЕТЕЛЬСТВУ АВТОРСКОМУ СВ цг ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(56) Авторское свидетельство СССР 3 Ф 1404676, кл, Е 02 М 29/00, 1986.Авторское свидетельство СССР М 1257269, кл, Е 02 М 19/08, 1986.(54) КАРБЮРАТОР ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение относится к машиностроению. Цель изобретения - повышение эффективности процессов гомогенизации смеси и испарения топлива. На наружной поверхности расширяющейся части большого диффузора 4, расположенного в проточном канале 2 з 1)5, Р 02 М 19/08,29/О корпуса 1, выполнены гомогенизирующие канавки (К) 5, образующие винтовую непрерывную поверхность и имеющие в поперечном сечении форму логарифмической спирали. В К 5 установлена электрическая. нагревательная спираль 6, снабженная дистанционными кольцевыми изоляторами 7, расположенными в шахматном порядке относительно смежных витков винтовой поверхности К 5. При работе карбюратора спираль 6 разогревается, нагревая поверхность К 5 до 100-150 С, а проходящий по каналу 2 поток топливовоздушной смеси создает в полостях К 5 микровихри, которые срывают и дробят пленку топлива, движущуюся по стенке диффузора 4, в связи с чем происходит нагрев и испарение жидкой фазы топлива и его равномерное распределение в проходящем потоке. 1 3. и. ф-лы, 2 ил.Изобретение относится к машиностроению, в частности к карбюраторам для дви-.гателей внутреннего сгорания (ДВС).Известен карбюратор, на впускном трубопроводе которого установлены подагреватель, выполненный в виде трубки,навитой в форме спирали, и завихритель,Карбюратор имеет малую эффективность гамогенизации, особенна при запускедвигателя, большой нагрузке и в зимних условиях вследствие малой скорости движения смеси во впускном трубопроводе. Этоприводит к увеличению расхода топлива иповышению токсичности,Известны также карбюраторы, содержащие корпус с проточным каналом, имеющим. па меньшей мере один большойдиффуэар, и гамагэнизиру.ащие канавки,вычпалненные на наружной поверхностибальшага диффуэааа, 20Такие карблэратааы идаат повышенноеаэродинамическое сопротивление потокусмеси при больших нагрузках двигателя, атакже малуо э 4 Фективнаст ь гамагениэациисмеси и испэрен,яаплиьа. 25;. Целыа иэабре гения является повышение эффективное и процессов гамагенизации смеси и испареия таглива,Цель достигается тем. чта карбюратордля ДВС, садержы,ий корпус с проточным 30каналам, имеющим ла меньшей мере одинбольшой диффуэа. и гамагениэирующиеканавки, выполненные на наружной поверхности бальшсца ди оуэара, снабжен электрической нагревагавай спиралью, а 35гамагенизирующие канавки образуют винтовую непрерывную поверхность на расширяющейся части большого диффузара иимеют о поперечном сечеии форму логической спирали, Электрическая нагревательная. 5спираль размещена внутри гомосеизирующих каавск и снабжена дистанционнымикольцевыми изоляторами, расположеннымив гомогенизирующих канавках в шахматномпорядке относительна смежных витков винтавай поверхности.На фиг. 1 изображен карбюратор дляДВС, разрез: на фиг. 2 - разрез А - А нафиг, 1.Карбюратор содержит корпус 1 с проточным каналом 2, имеющим малый 3 ибольшой 4 диффузоры, На расширяющейсячасти последнега выполнены гомогениэирующие канавки 5, образующие винтовую непрерывную поверхность и имеющие в 20поперечном сечении форму логарифмиче- .ской спирали, В канавке 5 уложена электрическая нагревательная спираль 6 припомощи дистанционных кольцевых изаля торов 7, размещенных в шахматном порядке относительно смежных витков винтовойповерхности. Спираль 6 может быть выполнена, например, иэ нихрома.Карбюратор работает следующим образом,Перед пуском двигателя от аккумулятора подается ток, разогревающий спираль 6и поверхность гомогениэирующих канавок5 до безопасной температуры 100-150 С,При запуске двигателя поток топливовоздушной смеси проходит через проточныйканал 2 вдоль стенок диффуэора 4, создавая микровихри в полостях канавок 5. Микровихри срывают и дробят пленку топлива,движущуюся по стенке диффузора 4, в связис чем происходит. нагрев и испарение жидкой фазы топлива, попадающего на поверхность нагретой спирали 6 и полости канавок5, а испарившееся топливо равномерно распределяется.в проходящем потоке, обеспечивая качественное смесеобразавание.При работе двигателя на средних режимах гомагенизация и испарение топливапроисходят аналогично.При работе двигателя на максимальнойГнагрузке аэродинамическое сопротивлениедвижению потока в диффузоре 4 практически не возрастает, а пристеначное обратноедвижение смеси не происходит ввидудействия аэродинамического затвора, что приводит к повышению наполнения и мощностидвигателя,Формула изобретения 1, Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус с проточным каналом, имеющим по меньшей мере один большой диффузор и гомогенизирующие канавки, выполненные на наружной поверхности большого диффуэора, о тл ичающийся тем,что,сцельюповышения эффективности процессов гомогенизации смеси и испарения топлива, он снабжен электрической нагревательной спиралью, а гамогенизирующие канавки образуют винтовую непрерывную поверхность на расширяющейся части большого диффузора и имеют в поперечном сечении форму логарифмической спирали, причем электрическая нагревательная спираль размещена внутри гомогенизирующих канавок,2, Карбюратор по и. 1,о тл и ч а ю щ и йс я тем, что электрическая нагревательная спираль снабжена дистанционными кольцевыми изоляторами, расположенными в гомогенизирующих канавках в шахматном порядке относительно смежных витков винтовой поверхности.".ЮФФ д-.: 01 каз 673 Тираж ВНИИПИ Государственного комитета по изо 113035, Москва, Ж, РаПодписноеетениям и открытиям при ГКНТ СССР ская наб., 4/5