Стенд для динамических испытаний рельсового транспортного средства

(51)5 6 01 М 7 00 РЕТЕНИЯ 242322 79 Л 8 ЗЮШб 31 3 ГОСУДАРСТ 8 ЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ АВТОРСКОМУ СВИ(71) Уральское отделение Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта(56) Авторское свидетельство СССР1332170, кл. С 01 М 7/ОО, 1987.54) СТЕНД ДЛЯ ДИНАМИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(57) Изобретение относится к испытательному оборудованию. Цель изобретениярасширение функциональных возможностейстенда. Стенд состоит из нагружающегои неподвижного упоров. Две подвижныетраверсы соединяются между собой четырьмя тягами, проходящими через отверстияв неподвижной поперечной балке, Междуней и траверсами установлены гидродомкраты. Траверса нагружающего упора смонтирована на тележках. Испытываемый вагон 8 соединяют с нагружающим и неподвижным упорами. Внутри вагона 8 на раме 16 смонтирован механизм продольного внутреннего нагружения торцовых стен вагона, состоящий из гидроцилиндра 17, установленного на тележке 8, и двух продольных балок 19 и 20, Балка 19, смонтированная на тележке 21, через месдозу 22 соединена с балками рычажной системы 23, снабженными накладками 24, передающими распределенную нагрузку на торцовую стенку 25 кузова. Балка 20, смонтированная на те 1 ежке 26, снабжена тензометрическим упором 2 и передает сосредоточенную нагрузку на, другую торцовую стену кузова., Шкворневые балки 28 и 29 связаны тягами 30 и 31, Тяга 30 через штанги 32 соединена с корпусом гилроцилиндра ЗЗ, а тяга 31 через штанги 34 - с плунжером 35 цилиндра растяжения и плунжером 36 цилиндра сжатия. 2 з. п. ф-лы, 3 ил.Изобретение относится к испытательному оборудованию, в частности к стендам для динамических испытаний рельсового транспортного средства.Цель изобретения -- расширение функциональных возможностей стенда,На фиг. 1 изображен стенд, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - испытываемый вагон с механизмами стенда, разрез.Стенд состоит из нагружающего 1 и неподвижного 2 упоров. Две подвижные траверсы 3 соединяются в единый узел четырьмя тягами 4, проходящими через отверстия в неподвижной поперечной балке 5. С обеих сторон балки между ней и траверсами установлено восемь гидродомкратов 6, по четыре с каждой стороны, Траверсы 3 нагружаю- щего упора смонтированы на специальных тележках 7 для их перемещения по горизонтали при силовом нагружении, Испытываемый вагон 8 устанавливают на стендовую позицию и с помощью клиньев 9 и 1 О соединяют с одной стороны с нагружающим упором продольной соединительной балкой 11, а с другой - с неподвижным упором соединительной балкой 12. Соединительная балка 12 выполнена трубчатого сечения и крепится к поперечной балке 13 неподвижного упора 2 при помощи фланцевого соединения. Для обеспечения соос иост и приложения продольных сил по осям автосцепки вагона поперечная балка 13 имеет возможность регулировки по высоте с помощью прокладок 14. Неподвижная опора поперечной балки 5 нагружающего упора 1 и неподвижный упор 2 крепятся к силовому полу 15 при помощи болтов.Внутри испытываемого вагона 8 на сварной раме 16 смонтирован механизм продольного внутреннего нагружения торцовых стен (дверей) вагона, который состоит из гидро- цилиндра 17, установленного на тележке 18, двух продольных балон: 19 н 20, Продольная балка 19, смонтированная на тележке 21, через меедозу 22 соединена с балками рычажной распределительной системы 23, которые снабжены поперечными обрезиненными накладками 24, передающими нагрузку, распределенную по определенному закону, на торцовую стену (дверь) 25 вагона. Другая продольная балка 20, смонтированная на тележке 26, снабжена тензометрическим упором 27 и передает распорную сосредоточенную нагрузку на другую торцовую стену (дверь) испытываемого вагона 8.,Шкворневые балки 28 и 29 с двух сторон симметрично относительно продольной оси испытываемого вагона 8 связаны тягами 30 и 31. Каждая тяга 30 через штанги 32 соединена с корпусом гидроцилиндра 33, а каждая тяга 31 через соединительные штан. ги 34 - с плунжером 35 цилиндра, обеспечивающего растяжение, и с плунжером 36 цилиндра сжатия. Для проведения ресурсных испытанийагон 8 устанавливается на стендовую позицию между нагружающим 1 и неподвижным 2 упорами и соединяется продольными 5 соединительными балками 11 и 12 со стендомпри помощи клиньев 9 и 10. Фрикционный аппарат заменяется при необходимости на сплошные болванки для передачи усилия непосредственно на раму вагона. Усилие 1 О на соединительную балку 11 передается через траверсу 3, которая установлена между вагоном и неподвижной балкой 5. Нагружающая гидравлическая система, кроме восьми силовых цилиндров 6, содержит насосную станцию, пульт управления, силоизмеритель маятникового типа и два спаренных пульсатора для создания продольных нагрузок, действующих на вагон по осям звтосцепок. При квазистатическом нагружении (растяжение - сжатие) масло в гид 20 родомкраты 6 подается от общих коллекторов на сжатие и растяжение. Электрическая схема управления обеспечивает переключение трехходового золотника, имеющего положения Нейтральное, Сжатие и Растяжение. При подаче масла от золотника в гидродомкраты 6, расположенные с одной стороны от неподвижной продольной балки 5, происходит перемещение траверсы 3 и на вагон 8 передается усилие. При этом гидроцилиндры 6, расположенные с другой зО стороны, через золотник соединены со сливом. Колебания продольных нагрузок создаются чередующимися импульсами масла, передаваемыми из цилиндра пульсатора ио трубопроводу в рабочие цилиндры 6 стенда,35В процессе создания статических продольных нагрузок на вагон одновременнокузов подвергается внутреннему нагружению с целью имитации распорных нагрузокна торцовые стены (двери) как статических,так и динамических (инерционных), Крометого, при помощи гидродомкратов 33 и тяг 30и 31, которые расположены симметричноотносительно продольной оси вагона, осуществляется синхронное сжатие или растя 45 жение рамы испытываемого вагона. Приэтом нагрузка на раму передается черезшкворневые балки вагона, имитируя инерционные нагрузки, возникающие в эксплуатации, Механизм внутреннего нагружениякузова вагона снабжен стандартной гидрав 50 лической нагружающей системой, независимой от системы, обеспечивающей статическое и циклическое нагружения испытываемого вагона продольными силами, действующими по осям автосцепки, Таким образом, испытываемый вагон подвергается воз 55деиствию комбинированной системы продольных нагрузок с наличием несколькихвходов, т. е. конструкция вагона воспринимает внешние нагрузки, аналогичные эксплуатационным,1688138 7 77 Составитель Ю. НаумовРедактор А. Лежнина Техред А, Кравчук Корректор М. СамборскаяЗаказ 3704 Тираж ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5Производственно-издательский комбинат Патент, г. Ужгород, ул. Гагарина, 1 О Формула изобретения1. Стенд для динамических испытаний рельсового транспортного средства, содержащий нагружатель кузова для взаимодействия с наружной поверхностью торцовых стенок кузова испытуемого транспортного средства, отличающийся тем, что, с целью расширения функциональных возможностей, он снабжен дополнительным нагружателем 10 для размещения его в указанном кузове и взаимодействия его с внутренними поверхностями его торцовых стенок для создания на внутреннюю поверхность одной торцовой стенки сосредоточенной нагрузки, а на внутреннюю поверхность другой торцовой стенки - распределенной нагрузки. 2. Стенд по п. 1, отличающийся тем, что он снабжен нагружателем рамы кузова испытуемого транспортного средства в виде продольных силовых цилиндров двустороннего деиствия, связанных через тяги со шкворневыми балками рамы и расположенных симметрично относительно продольной оси рамы.3. Стенд по п. 1, отличающийся тем, что дополнительный нагружатель выполнен в виде силового цилиндра.