Автопоезд

СООЭ,СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 5)5 В 62 О 13/О ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТПРИ ГКНТ СССР ТТИЯМ ЕТЕН О ОПИСАНИЕ ИЗОБРК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Минский автомобильный завод и Цент. ральный научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт механизации и энергетики лесной промышленности(56) Авторское свидетельство СССР М 910485, кл, В 62 О 13/02, 1982,(57) Изобретение относится к транспортным средствам, в частности к автопоеэдам, и может быть использовано в различных отраслях народного хозяйства, Цель изобретения - улучшение эксплуатационных характери ЯО, 1676907 А 1 стик автопоезда, В процессе поворота авто- поезда из-эа наличия расстояниярама 5 тележки поворачивается вокруг оси 4, при этом перемещается в направляющих ползун 6, сжимая пружину 17 и изменяя относительное положение растяжек 13 и 14 и обводных элементов 15 и 16, В случае закрепления стакана 11 на раме полуприцепа ползун 6 помимо продольного перемещения в направляющих поворачивается вместе с полуприцепом вокруг оси 4 относительно рамы 5 тележки, В случае закрепления стакана 11 на раме 5 тележки ползун 6 продольно перемещается относительно рамы 5 тележки и вместе с ней поворачивается вокруг оси 4 относительно рамы полуприцепа. По мере уменьшения угла поворота тележки и ползун 6 возвращается в исходное положение, 2 з.п. ф-лы, 3 ил,Изобретение относится к транспортным средствам, в частности к автопоеэдам, и может быть использовано в различных отраслях народного хозяйства.Цель изобретения - улучшение эксплуатационных характеристик автопоезда,На фиг.1 показан автопоезд, общий вид; на фиг.2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - связь тележки с растяжками крестообразной сцепки,полуприцепом и полэуном, который установлен в дополнительных направляющих, смонтированных на тележке.Автопоезд содержит тягач, на раме 1 которого смонтировано шкворневое устройство 2, С помощью этого устройства 2 к тягачу подсоединяют полуприцеп, а именно его раму 3, например хребтовую балку, С противоположной стороны рама 3 полуприцепа соединена посредством вертикальной оси поворота 4 с рамой 5 тележки. Указанная ось 4 может располагаться, например, в продольной плоскости симметрии автопоезда. Автопоезд имеет также ползун 6, который может быть смонтирован, например, в полости рамы 5 тележки, Ползун снабжен продольными направляющими, например, в виде паза 7, в которых с воэможностью относительного продольного ограниченного перемещения установлена ось поворота 4 тележки, В случае выполнения направляющих в виде паза 7 перемещение оси 4 назад или вперед будут ограничивать края 8 и 9 паза, На раме 5 тележки (фиг,З) или на раме 3 полуприцепа (фиг.2) смонтированы дополнительные продольные направляющие 10, плоскость симметрии которых совпадает с продольной плоскостью автопоезда,проходящей, через ось поворота 4 тележки. Роль этих направляющих 10 может выполнить, например, выходное отверстие в цилиндрическом стакане 11, закрепленном неподвижно на раме 5 тележки (фиг.З), либо внутренняя поверхность этого стакана 11 (фиг.2, где стакан показан закрепленным неподвижно на раме 3 полу- прицепа), В случае закрепления стакана 11 на раме 5 тележки роль дополнительных направляющих совместно с выходным отверстием стакана 11 могут дополнительно выполнять, например, внутренние поверхности жестких выступающих коробчатых элементов 12, смонтированных также на раме 5 тележки, В указанных дополнительных направляющих с возможностью продольного перемещения установлен полэун 6. Автопоезд снабжен растяжками 13 и 14 крестообразной гибкой сцепки, передние концы которых закреплены на заднем крае рамы 1 тягача, ниже уровня шкворневого устройства 2. На раме 5 тележки смонтиро 5 10 15 20 25 ЗО ванц обводные элементы, например, блоки 15 и 16, через которце пропущен задние концы растяжек 13 и 14. Эти концы растяжек закреплены на ползуне 6. Ползун б подпружинен в продольном направлении с помощью возвратной пружины 17, установленной в стакане 11. В случае, показанном на фиг.2, с пружиной 17 взаимодействует непосредственно буртик переднего конца полэуна б, а в случае, показанном на фиг,3, в буртик 18 ползуна упирается шайба 19, через которую ползун взаимодействует с пружиной 17, второй конец которой упирается в переднюю крышку 20 стакана 11. В случае установки стакана 11 на раме 3 полу- прицепа, на раме 5 тележки должна быть предумотрена возможность поворота относительно нее ползуна 6 (вокруг оси 4) на максимальный угол поворота автопоеэда,Для обеспечения необходимого натяжения растяжек 13 и 14 их концы передние или задние подсоединены, соответственно, к раме 1 тягача или к полэуну б через натяж-. ные элементы 21 (например, стяжка, рычболты и т.п,), На чертежах показан вариант установки элементов 21 на полэуне 6.Автопоезд работает следующим образом,В процессе поворота автопоезда иэ-за наличия расстояния рама 5 тележки поворачивается вокруг оси 4, при этом перемещается в дополнительных направляющих 10 ползун 6, сжимая пружину 17 и изменяя относительное положение растяжек 13 и 14 и обводных элементов 15 и 1.6. В случае закрепления,стакана 11 на раме 3 полуприцепа, ползун 6 помимо продольного перемещения в направляющих поворачивается вместе с полуприцепом вокруг оси 4 относительно рамы 5 тележки, В случае закрепления стакана 11 на раме 5 тележки, полэун б продольно перемещается относительно рамы 5 тележки и вместе с ней поворачивается вокруг оси 4 относительно рамы 3 полуприцепа, По мере уменьшения угла поворота тележки и полэун 6 возвращаются в исходное положение, таким образом обеспечивается следование тележки полуприцепа по колее тягача,В случае внешнего силового воздействия натягач или полуприцеп(например, при наезде на высокое жесткое препятствие) при отсутствие угла складывания между продольными осями тягача и полуприцепа, перемещение ползуна б, а следовательно, и повороту тележки будет препятствовать передний край 9 паза 7, в который будет упираться ось 4.Формула изобретения 1. Автопоезд, содержащий тягач, полу- прицеп, рама которого одним концом соединена посредством вертикальной оси поворота с тележкой полуприцепа, а другим - с помощью шкворневого устройства с тягачем, и устройство управления колесами полуприцепа, включающее в себя крестообразную гибкую сцепку между тягачом и тележкой полуприцепа, обводные и компенсирующие элементы, связанные с тележкой полуп рицепа, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью улучшения эксплуатационных характеристик автопоезда, растяжки крестообразной сцепки передними концами закреплены.на заднем краю рамы тягача ниже уровня шкворневого устройства, а компенсирующий элемент выполнен в 5 виде подпружиненного ползуна, установленного в направляющих элемента полу- прицепа и имеющего продольный паз для взаимодействия с вертикальной осью поворота тележки полуприцепа.10 2.Автопоездпоп.1,отл ича ющи йс я тем, что ползун установлен в направляющих рамы полуприцепа.3. Автопоезд по п,1, отл и ч а ю щ и йс я тем, что ползун установлен в направля ющих тележки полуприцена.