Рама полуприцепа

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик 1 ц 977258(61) Дополнительное к авт. сеид-ву(21) Заявлено 04,0681 (21) 3286151/27-11с присоединением заявки Мо -(51 М. Кл.з В 62 Ю 21/02 Государствеикый комитет СССР ло делам изобретеиий и открытий(7 ) Заявитель Автодорожный комбинат Р 17 Московского управл автомобильных дорог(54) РАМА ПОЛУПРИЦЕПА тИзобретение относится к автомобильному транспорту и касается конструкции рамы полуприцепа для перевозки контейнеров.Рамы полуприцепа при перевозке грузов нагружены большим изгибающим моментом, величина. которого изменяется вдоль лонжерона рамы, достигая максимального значения в промежутке между седельно-сцепным устройством и рессорами подвески колес полуприцепа. В связи с этим лонжероны пос- леднего выполняют, как правило, двутаврового сечения переменной высо 12При этом возникает проблема сопряжения между собой участков лонжерона, имеющих разную высоту.Известна рама полуприцепа, содержащая лонжероны двутаврового профи;ля, образованные балкой Т-образного сечения и пластинами, приваренными встык к ребру упомянутой балки, при этом указанное ребро имеет переменную высоту, а пластины на среднем участке лонжерона у участка переменной его высоты наложены друг на друга внахлест2.Однако указанная рама при изготовлении требует большого объема сварочных работ, а ее вес получается значительным, так как средний и задний участки рамы имеют одинаково большую высотуНаиболее близкой к предлагаемойявляется рама полуприцепа, содержащая лонжероны двутаврового сечения, связанные между собой поперечинами и имеющие участки различной высоты, верхние полки которых расположены на одном уровне, и грузоопорные траверсы, равномерно расположенные по длине рамы. Полки этих лонжеронов образованы пластинами различной тол щины, к которым встык приварено ребро, расположенное между ними перпендикулярно этим пластинам и имеющее переменную высоту на отдельных участ ках лонжерона 31.Недостатками известной рамы являюся потребность в проведении больших сварочных работ, необходимость выпол нения лонжеронов с профилем значительной высоты, так как на наклонные 25 нижние полки лонжеронов вместах ихсопряжения с горизонтальными полками ,крайних участков лонжерона действуют отрывные усилия, нагружающие сварочные швы растягивающими .напряжениями, ЗО что вынуждает делать угол наклона977258 бО Формула изобретения б 5 полок небольшим и увеличивает металлоемкость рамы.Цель изобретения - снижение металлоемкости рамы полуприцепа при сохранении ее прочности.укаэанная цель достигается тем, 5что в раме полуприцепа, содержащейлонжероны двутаврового сечения, связанныемежду собой поперечинамии имеющие участки различной высоты,1верхние полки которых расположены на 10одном уровне, и грузоопорные траверсы, равномерно расположенные по длине рамы, средние участки лонх(еронов,несущие среднюю грузоопорную траверсу, выполнены сплошного сечения с бо лее широкой нижней полкой, чем сочлененные с ними крайние участки лонжеронов, и соединены с последними встыкпри помощи выполненных на их концахвыступов перевернутого Т-образногосечения, сопряженных своим обращением кверху ребром с нижними полкамикрайних участков лонжеронов, приэтом нижние полки соответственносредних и крайних участков лонжеронов жестко посредством сварки соединены между собой вертикальными пластинами, установленными по обеим сторонам от упомянутых ребер на верхнихповерхностях нижних полок выступови примыкающими к торцам нижних полоккрайних участков лонжеронов,На фиг.1 изображена рама полуприцепа, вид сбоку; на фиг.2 - то же,/вид в плане, на фиг,З - сечение А-Ана фиг.1; на фиг.4 - сечение Б-Б на35фиг.1,Рама полуприцепа содержит лонжероны 1 и 2 двутаврового сечения,связанные между собой поперечинами3. С лонжеронами соединены грузоапорные траверсы 4-6, равномерно расположенные по длине рамы и имеющие площадки для установки на них двух кон-тейнеров 7 и 8, закрепляемых с помощью фитингов 9. В передней части рамй 45имеется шкворень 10 седельно-сцепногоустройства для соединения полуприцепа с тягачом. Задняя часть рамы нарессорах смонтирована на колесах 11,расположенных на двух осях. Рессорыприкреплены к раме с помощью кронштейнов 12. Лонжероны имеют участкиразличной высоты, верхние полки 1315 которых расположены на одном уровне. Верхняя полка 13 и нижняя полка 16 переднего участка 17 лонжеронаобразованы пластинами, перпендикулярно котррым между ними расположено ребро 18 (фиг,З), приваренноек ним. Толщина нижней полки 16 выполненабольше толщины верхней полки 13,причем нижняя полка 16 переднегоучастка лонжерона на части ее длинырасположена наклонно, в результате чего расстояние между полками этого участка лонжерона постепенно увеличивается в направлении от шкворня к средней траверсе 5, Средний участок 19 лонжерона, несущий среднюю траверсу 5, расположенную в промежутке, между шкворнем 10 и подвеской колес полуприцепа и служащую опорой обоих контейнеров, выполнен в виде элемента сплошного сечения из двутаврового профиля с более широкой нижней полкой 20, чем сочлененные с ним соседние участки 17 и 21 лонжерона, причем высота среднего участка 19 лонжерона больше высоты соседних его участков.Укаэанный средний участок 19 лонжерона соединен с крайними участками 17 и 21 встык и при помощи выполненных на его концах выступов 22 (фиг.1) перевернутого Т-образного се" чения (фиг.З) сопряженных своим обращенным кверху ребром 23 с нижними полками соседних участков лонжеронов под их ребрами. По обеим сторонам ребер 23 на верхних поверхностях 24 нижних полок выступов 22 вертикально установлены пластины 25, отстоящие от края этих полок и примыкающие к торцам 26 нижних полок соседних участков лонжеронов на части их высоты. Каждая пластина 25 соединена с нижними полками сочлененных участков лонжеронов сварочными швами 27 и 28, наложенными между ней и краями полок. Кроме того, сварочный шов наложен по обеим сторонам ребра 23, соединяя его с полкой 16. Сварочный шов имеется также в местах стыка среднего участка 19 лонжерона с соседними его участками, при этом на верхние полки лонжеронов в местах стыка их отдельных ччастков наложены приваренные к ним пластины.При установке на раму полуприцепа контейнеров 7 и 8 на средний участок 19 лонжеронов под траверсой 5 приходится сосредоточенная нагрузка, соответствующая весу целого контейнера. Под действием этой нагрузки лонжероны изгибаются, а их нижние полки работают на растяжение. Однако сварочные швы, соединяющие участок 19 лонжерона с соседними участками, работают в более благоприятных условиях нагружения, а именно на срез.Предлагаемая рама полуприцепаконтейнеровоэа имеет сравнительно небольшую металлоемкость при сохранении прочности, она удобна в произ" водстве, не требует больших затрат на изготовление. Рама полуприцепа, преимущественно для перевозки контейнеров, содержащая лонжероны двутаврового сечеФигния, связанные между собой поперечинами и имеющие участки различной высоты, верхние пблки которых расположены на одном уровне, и груэоопорные траверсы, равномерно расположенные по длине рамы, о т л ич а ю щ а я с я тем что, с целью снижения ее металлоемкости при сохранении прочности, средние участки лонжеронов, несущие среднюю груэоопорную траверсу, выполнены сплошного сечения с более широкой нижнейполкой, чем сочлененные с ними крайние участки лонжеронов, и соединены с последними встык при помощи выполненных на их концах выступов перевернутого Т-образного сечения, сопряженных своим обращенным кверху ребром с нижними полками крайних участков лонжеронов, при этом нижние полки соответственно среднихи крайних участков лонжеронов жесткопосредством сварки соединены междусобой вертикальными пластинами,установленными по обеим сторонамот упомянутых ребер на .верхних поверхностях нижних полок выступови примыкающими к торцам нижних полок крайних участков лонжеронов,10 Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент США 9 3776569, кл. 280106, опублик. 1973,2. Выложенная заявка ФРГ Р 261819115 кл, В 62 О 21/02, опублик.1977.3. Авторское свидетельство СССРР 804542, кл. В 62 Р 21/02, 1979977258 А-А Составитель Л. СмольскаяРедактор С. КрупЕнина Техред З.Палий Корректор Е.Рошко Эака илиал ППП Патент , г. Ужгород, ул, Проектная,088/20 Тираж 682 НИИПИ Государственного комит по делам изобретений и откры 3035, Москва, ЗРаушская Подписта СССРтийнаб., д. 4/5