Рама полуприцепа

8011013 СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН д 1,В 62 Р 2/О ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ЛЬСТВУ ТОРСНОМУ СВИ(54) (57) РАМА ПОЛУПРИЦ жащая основную раму, консол женной на ней рамой энергет новки и колесный ход, отлача цто, с целью повышения ее нес ности, рама энергетической уст жена П-образными направляющ но закрепленными на вертикал выполненных на консоли, и сое новной рамой шарнирно. 846/22.827.84.) нт С оти ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИ ЕПА, содерь с располоцсской устающаяся тем, чщей способановки спабими, разъемьных ребрах, динена с осИзобретение относится к металлоконструкциям транспортных средств, а именно к конструкциям рам тяжелых автопоездов, состоящих из тягача и полуприцепа с активными колесными ходами, питающимися от автономной энергетической установки, размещенной на раме полуприцепа.Известен полуприцеп, состоящий из рамы, консоли, соединенной с рамой шарнирно, и колесного хода 1.Однако указанное устройство не позволяет (при установке на ней энергетической установки) включить раму энергетической установки в несущий силовой поток рамы полуприцепа, а это приводит к увеличению веса металлоконструкций полуприцепа.Наиболее близким к изобретению техническим решением является рама полуприцепа, содержащая основную раму с расположенной на ней рамой энергетической установки, и колесный ход 121,Автономность монтируемых на раме полу- прицепа систем позволяет осуществлять кооперацию при изготовлении составных частей агрегата по отраслям.Однако в известной раме каждая система смонтирована на .своей раме и имеет свое соединение с рамой полуприцепа, что приводит к конструктивным и технологическим усложнениям; каждая рама системы является дополнительной внешней нагрузкой на раму полуприцепа, так как исключается возможность включить их в несущий силовой поток рамы полуприцепа; увеличивается общая трудоемкость и расход материала на металлоконструкции в составе агрегата,Целью изобретения является повышение несуцей способности рамы.Указанная цель достигается тем, что в раме полуприцепа, содержашей. основную раму, консоль с расположенной на ней рамой энергетической установки, и колесный ход, рама энергетической установки снабжена П-образными направляющими, разъемно закрепленными на вертикальных ребрах, выполненных на консоли, и соединена с основной рамой шарнирно,На фиг. 1 показан тяжелый полуприцеп с автономной энергетической установкой, общий вид; на фиг. 2 - П-образное соединение рамы энергетической установки с рамой полуприцепа, сечение А-А на фиг, 1; на фиг. 3 - шарнирное соединение рам энергетической установки и полуприцепа, сечение Б-Б на фиг. 1; на фиг. 4 - типовое нагружение рамы внешними нагрузками в упрощенном виде; на фиг, 5 - типовые эпюры изгибающих моментов для рамы энергетической установки и рамы полуприцепа; на фиг, 6 - типовая эпюра изгибающих моментов по конструкции рамы; на фиг. 7 - типовые эпюры по нормальным и касательным напряжениям по конструкции рамы; на 5 10 5 20 25 30 35 40 45 50 55 фиг. 8 - разъемное соединение в увеличенном масштабе.Основная рама 1 полуприцепа с консолью 2 и рама 3 энергетической установки 4 состоят из лонжеронов 5 и 6, соединенных между собой перемычками 7 и 8. На лонжеронах 5 основной рамы 1 полуприцепа имеются кронштейны 9, а на раме 3 энергетической установки - проушины 1 О, соединенные между собой осями 11, образующими шарнирное соединение. Оси 11 шарнирного соединения лежат в плоскости, проходящей через нейтральные оси верхних полок лонжеронов основной рамы 1 полуприцепа и рамы 3 энергетической установки. От шарнирного соединения в направлении к шкворню 12, которым полуприцеп соединяется с седельным устройством тягача, лонжероны основной рамы 1 полуприцепа и лонжероны рамы 3 энергетической установки имеют П-образный профиль. Вертикальные стенки лонжеронов рамы 3 энергетической установки заканчиваются основанием с П-образным профилем по всей длине лонжеронов, которые размешаются и крепятся между собой на высоте п с шагом а разъемными соединениями 13,На основную раму 1 полуприцепа через седельное устройство 14 передается нагрузка с грузового полуприцепа 15, а через точку б и в (фиг. 4) в сушествуюших устройствах передаются нагрузки с рамы 3 энергетической установки 4. Возникаюшие внешние нагрузки в реальных условиях при эксплуатации, воспринимаемые рамой полуприцепа, имеют более сложныщ вид по отношению к указанным на фиг. 4, т. е. содержат как симметричные, так и кососимметричные нагружения, но для сравнительной оценки работы сушествуюших и предлагаемой конструкций рам не имеет принципиального значения, так как эта специфика решается одними и теми же методами, только достигается равными материальными средствами,Из показанных эпюр (фиг. 5) для существующих устройств оптимальные сечения лонжеронов рамы 3 энергетической установки определяются из максимального момента эпюры г, а для основной рамы 1 полуприцепа на участке бв - из момента в сечении в эпюры д. Для предлагаемой составной рамы полуприцепа оптимальные сечения лонжеронов следует определять из момента в сечении в (фиг. 6) но, ввиду того, что в сечении в для известных и предлагаемых устройств (без учета веса рамы энергетической установки) изгибающие моменты равны, следовательно, расход материала на предлагаемую раму уменьшается на вес рамы энергетической установки, который составляет в известных устройствах до 40 й веса рамы полуприцепа. Для сохранения автономности энергетической установки при изготовлении с возможностью осушествления кооперациим,и тф Фиг.4 3по отраслям промышленности разъем консольной части рамы следует осуществлять для передачи нормальных сил от изгибающего момента рамы полуприцепа на раму энергетической установки осями 11 с проушин О на кронштейны 9, оси которых должны лежать в плоскости нейтральных осей верхних полок лонжеронов, так как в этих местах проходят минимальные сдвигающие силы и максимальный силовой поток нормальных сил (фиг. 7 б), и равен величине где Р - нормальная сила, действующаяв сечении Б-Б и проходящая поосям шарнирного соединения;М - изгибающий момент, действующийв узле в;и - расстояние от нейтральной осиполки лонжерона до нейтральнойоси лонжерона,для передачи сдвигающих сил по нейтральной оси составного лонжерона, так как по 4этой оси силовые потоки от нормальных сил равны нулю и максимальны от сдвигающих (фиг. Ув), и равен по формуле Д. И. Журав- ского где Я - перерезывающая сила;статический момент площади сечения относительно нейтральной оси 1 О составного сечения лонжерона;а, - расстояние (шаг) между элементами в П-образном креплении;1 - момент инерции составного сечения лонжерона (фиг. 7 а). Таким образом, указанные соединения образуют единую конструкцию и обеспечивают передачу силовых потоков от внешних нагрузок как единое целое при уменьшении веса и увеличении несущей способности составной рамы на величину веса рамы энергетической установки в существующих устройствах.=Р 7 - 7,г. едактор П. Косаказ 4662/1 О пен ректор Л. Пи писное ССР д. 4/5 ектная Составитель А. Числов сей Техред И. Верес Кор Тираж 626 Под ВНИИПИ Государственного комитета С по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб.,Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул, Про