Устройство для управления тяговым приводом электроподвижного состава

(55 В 60 1 15 И БРЕТЕНИ К АВТОРС СВИДЕТЕЛЬСТВУ ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР(71) Ворошиловградский филиал Государственного проектно-конструкторского и научно-исследовательского институтаГипроуглеавтоматиэация"(56) Авторское свидетельство СССРМ 1004167, кл. В 60 1 15/04, 1985.(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТЯГОВЫМ ПРИВОДОМ ЗЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА(57) Изобретение относится к железнодорожному транспорту и предназначено. для импульсного управления тяговым приводом электроподвижного состава, и реимущественно для рудничных электровозов. Цель изобретения - повышение надежности. Устройство для управления тяговым приводом электроподвижного состава содержит главные тиристоры 7 и 8, включенные в цепь обмоток якорей 1 и 2 тяговых двигателей, параллельно которым через тормозные контакты 11 и 12 включены тормозные резисторы 13 и 14, связанные между собой тормозным диодом 15, 1 ил.Изобретение относится к железнодорожному транспорту и предназначено для импульсного управления тяговым приводом электроподвижного состава. преимущественно для рудничных электровозов.Цель изобретения - повышение надежности,На чертеже представлена принципиальная схема устройства для управления тяговым приводом электроподвижного состава.Якори 1 и 2 тяговых электродвигателейс обмотками 3 и 4 возбуждения, зашунтированные обратными диодами 5 и 6, подклюцены к шинам питания через главные тиристоры 7 и 8, каждый из которых зашунтирован диодами 9 и 10 перезаряда. Параллельно якорям 1 и 2 подключены через тормозные контакты 11 и 12 тормозные резисторы 13 и 14, связанные между собой тормозным диодом 15, Узел коммутации 16 состоит из первой пары гасящих тиристоров 17 и 18 и второй пары 19 и 20, между которыми включен 1 С-контур, выполненный из реактора 21 и конденсатора 22, Реактор 21 может быть выполнен в аиде двух реакторов, включенных между тлристорами 17 и 18, с общей точкой, подключенной к конденсатору 22. Первая пара гасящиих тиристоров подключена к минусу источника питания и к общей точке встречно подключенных диодов 23 и 24, которые шунтируют силовой контакт 25 линейного контактора, соединяющиьисточник питания с плюсовой шиной,Устройство работает следующим образом.В двигательном режиме замкнут линейный контакт 25, а тормозные 11 и 12 разомкнуты, Импульсы на включение главных тиристоров 7 и 8 так же, как и импульсы на включение вспомогательных тиристоров 17, 20 и 18, 19 подаются со сдвигом во времени.Пусть первыми включаются вспомогательные тиристоры 17, 20. Конденсатор 22 через реактор 21 и электродвигатель с якорем 2 и обмоткой возбуждения 4 заряжается до напряжения источника питания, после чего вспомогательные тиристоры 17 и 20 выключаются, а конденсатор 22 остается заряженным. При включении главного тиристора 7 к якорю 1 и обмотке возбуждения 3 прикладывается напряжение источника питания, Для выключения главного тиристора 7 включается другая пара вспомогательных тиристоров 18 и 19 и заряженный конденсатор 22 через указанные тиристоры, реактор 21 и диод 9 перезаряжается. Если ток перезаряда больше тока главного тиристора 7, последний выключается. Конденсатор 22 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 доэаряжается током якоря 1, а вспомогательные тиристоры 18 и 19 выключаются.Затем включается главный тиристор 8. Дляего выключения отпирается первая паравспомогательных тиристоров 17 и 20 и токперезаряда протекает через реактор 21, диод 10 и диод 24,При каждом гашении конденсатор 22перезаряжается на обратную полярность,тем самым подготавливаясь к гашению другого тиристора Диоды 9 и 1 С стабилизируютпроцесс гашения, отводя избыточный токгашения из цепей двигателя, и обеспечивают приложение к главным тиристорам 7 и 8запирающего отрицательного напряженияво всех режимах.При работе в тормозном режиме контакт 25 размыкается, а тормозные контакты11 и 12 замыкаются, т. е. собирается перекрестная схема торможения. Тормозной токпри включенном главном тиристоре 7 протекает по цепи: якорь 2 - тормозной контакт12 - тормозной диод 15 - тормозной контакт11 - обмотка возбуждения 3 - главный тиристор 7 - якорь 2, Соответственно протекаетток в цепи другого двигателя при включенииглавного тиристора 8. В тормозном режимегасящие тиристоры 19 и 20 включены постоянно, а на тиристоры 17 и 18 поочередноподаются импульсы управления, приводящие к их периодическому включению и гашению соответствующего главноготиристора. При этом ток якоря 1/2/ замыкается на тормозной резистор 13/14/, а ток вобмотках возбуждения протекает по цепи:обмотка возбуждения 3 - гасящие тиристоры 19 и 20 - обмотка возбуждения 4 - тормозной контакт 12 - тормозной диод 15 -тормозной контакт 11. Диод 23 обеспечивает питание контура гашения в начале торможения и при малых скоростях, когда ЭДСякорей недостаточна для возбуждения двигателей и обеспечения заряда конденсатора22 до напряжения, гарантирующего надежное гашение. При больших скоростях диод23 предотвращает возникновение рекуперации,Таким образом, в предложенном устройстве осуществляется надежное гашениеглавных тиристоров как в двигательном, таки в тормозном режимах,Формула изобретенияУстройство для управления тяговымприводом электроподвижного состава, содержащее подключенные через шунтированный встречно включенными диодамисиловой контакт линейного контактора к источнику питания параллельные цепи, каждая из которых состоит из соединенныхпоследовательно главного тиристора и шунЗаказ 3073 Тираж 308 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский. комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101 тированных обратным диодом обмоток якоря и возбуждения тягового двигателя, выполненный в виде четырехполюсника узел коммутации, одни иэ выводов которого связаны с выводами источника питания, а дру гие подключены к точкам соединения главных тиристоров и обратных диодов, тормозные резисторы, одни из выводов которых соединены с одними из выводов соответствующих обмоток якорей тяговых 10 двигателей, тормозной диод, переэарядные диоды, связанные с главными тиристорами, и тормозные контакты, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности, другие выводы тормозных резисторов связаны через тормозные контакты с другими выводами соответствующих обмоток якорей тяговых двигателей и к указанным выводам тормозных резисторов подключен тормозной диод,