Устройство для рекуперативного торможения электроподвижного состава

Союз Советскьй Социалистических Республикельствависимое от авт. сви М. Кл. В 601 7 Заявлено 05.7.1972 (ЛЬ 179204024-7)с присоединением заявкиПриоритетОпубликовано ОЗ.Х.1973, Бюллетеньосударственный комитетСовета Министров СССР да делю изобретений К 621.314 57(088.8) крыти ания 14,11.1974 ликования оп Авторыизобретения Б, И. Братель и В,еницградский ордена Ленина институ транспорта им. акад. ВНек ас Заявитель ТРОЙСТВО ДЛЯ РЕКУПЕРАТ ЭЛЕКТРО ПОДВИЖНО ГО ТОРМОЖЕОСТА ВА что позволяет после выхода ца естественную характеристику моторного режима осуществить перевод двигателей из режима работы с последовательным возбуждением в режим 5 с независимым возбуждением, а затем усилением поля перевести двигатели в тормозной режим.На чертеже приведена принципиальнаяэлектрическая схема устройства.10 Оно состоит из токоприемника 1, автоматического выключателя 2, реактора 3 и емкости фильтра 4, разделительного диода 5, параллельно которому включен контактор 6, и двух групп двигателей со своими тцристорными 15 преобразователями. Преобразователи расположены таким образом, что вход (аноды тиристоров) одного пз ннх (преобразователя 7) включен со стороны плюсовой шины источника питаьия, в то время, как выход его (ка тоды тиристоров) через обмотку возбуждения8, обхваченную обратным диодом 9, разделительный диод 10 и якорь двигателя 11 первоЙ группы, который вместе с обмоткой возбуждения обхвачеп обратным диодом 12, соеди цяется с минусовой шиной источника, Выход(катоды тпристоров) второго преобразователя 13 соединен с минусовой шиной, а вход его (анодьь тнристоров) через обмотку возбуж деция 14, обхваченную обратным диодом 15 ЗО разделитслыилй диод 16 и якорь двигателя Изобретение относится к области регулирования электроподвижного состава постоянного тока, оборудованного тиристорцыми импульсными преобразователями энергии и предназначенного для работы в режимах тяги и рекуперации электрической энергии.Известные устройства, предназначеьшые для перевода из двигательного в тормозной режим, рассчитаны либо на применение отдельных возбудителей для перевода из двигательного реькима в тормозной, ь;оторые обычно в двигательном режиме не пспользуютсл, либо требуют обязательного разрыва тока в силовых цепях двигателей, реверсироваци,; якорей или обмоток возбуждения, что увеличивает время, необходимое для подготовки к торможению и, следовательно, увеличивает тормозной путь.Цель изобретения заключается в том, чтобы без специальных возбудителей и без разрыва тока силовой цепи и реверсирования якорей или обмоток возбуждения осуществить плавный переход из моторного в тормозной режим.Для этого принято перекрестное расположение тиристорцых преобразователей с постоянно включенными в их цепи обмотками возбуждения двигателей ц якорей тяговых двигате-ей, связанных со сьоими обмотками возбуждения через разделительные диоды,инженеров железнодорожногоН. Образцова5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 17 второй группы, который вместе с обмоткой возбуждения обхвачен обратным диодом 18, подключен к плюсовой шине источника питания. В устройстве имеются контакты 19 - 22. Контакт 21 включен между анодами, а контакт 22 - между катодами разделительных диодов, контакт 19 включен параллельно группе элементов, состоящей из тиристорного преобразователя, обмотки возбуждения двигателя первой группы и разделительного диода 10, контакт 20 включен параллельно тиристорному преобразователю, обмотке возбуждения двигателя второй группы и разделительному диоду 16. Датчики тока 23 - 26 связаны с блоком 27 управления тиристорными преобразователями 7 и 13.Устройство работает следующим образом.В тяговом режиме двигатели включены в две параллельные группы и каждая группа питается через свой тиристорный преобразователь.Проследим цепи токов в интервале, когда открыты рабочие тиристоры преобразователей: 1 - 2 - 3 - 6 - 17 - 25 - 16 - 14 - 26 - 13 - одна группа двигателей; 1 - 2 - 3 - 6 - 7 - 8 - 23 - 10 - 11 - 24 - другая группа двигателей.После запирания тиристоров преобразователя токи двигателей замыкаются по контурам: 17 - 25 - 16 - 14 - 26 - 18 - 17 и 8 - 23 - 10 - 11 - 24 - 12 - 8, токи обмоток возбуждения замыкаются также по контурам диодов, которые включены параллельно обмоткам 8 - 23 - 9 - 8 и 14 - 26 - 15 - 14.После выхода двигателей на естественную характеристику включаются контакты 19 - 22 и движение продолжается при независимом возбуждении тяговых двигателей. Цепи питания обмоток возбуждения двигателеи: 1 - 2 - 3 - 6 - 19 - 22 - 14 - 26 - 13 и 1 - 2 - 3 - 6 - 7 - 8 - 23 - 21 - 20.Якори двигателей так же, как и обмотки возбуждения включены параллельно и питаются по цепям: 1 - 2 - 3 - 6 - 17 - 25 - 20 и 1 - 2 - 3 - 6 - 19 - 11 - 24.Уменьшением коэффициентов заполнения преобразователей 7 и 13 осуществляется ослабление поля двигателей до допустимых пределов, переключениеиристорных преобразователей осуществляется блоком управления 27 под контролем датчиков тока 23 - 26.Перевод двигателей из моторного в тормозной режим осуществляется усилением их возбуждения, т. е. увеличением коэффициентов заполнения импульсных преобразователей 7 и 13.После изменения направления тока в якорях двигателей выключается контакт 6 и возврат энергии в питающую сеть через фильтр 4 - 3 продолжается по цепи диода 5.Если э.д,с. двигателей больше напряжения контактной сети, то рекуперативное торможепие производится при независимом возбуждении по тем же контурам, что и в двигательном режиме. После понижения э.д.с. двигателя ниже напряжения контактной сети выключаются контакты 19, 20 и происходит перекрестное возбуждение двигателей по цепям; 17 - 7 - 8 - 23 - 21 - 25 - 17 и 11 - 22 - 14 - 26 - 13 - 24 - 11.При выключении тиристорных преобразователей 7 и 13 тормозной ток замыкается по цепям: 24 - 11 - 22 - 14 - 26 - 18 - 6 - 3 - 2 - 1 и 12 - 8 - 23 - 21 - 25 - 17 - 6 - 3 - 2 - 1.Перекрестное возбуждение способствуег повышению устойчивости рекуперативного торможения. Предмет изобретения Устройство для рекуперативного торможения электр оподвижн ого состава с тяговыми электродвигателями постоянного тока, соединенными в две параллельные группы, каждая из которых содержит последовательно соединенные тиристорный преобразователь, якорь и обмотку возбуждения двигателей с включенным между ними разделительным диодом, содержащее электрические вентили и контакты тормозного переключателя, отличаюи 1 ееся тем, что, с целью упрощения перехода с тягового на тормозной режим, один из тиристорных прерывателей включен между положительным полюсом источника питания и обмоткой возбуждения одной группы, а дру. гой - между обмоткой возбуждения другой группы и отрицательным полюсом источника питания, электрические вентили подключены в каждой группе параллельно обмотке возбуждения, а также параллельно пепи якорь, разделительный диод, обмотка возбуждения, а электрические контакты шунтируют тиристорный прерыватель, обмотку возбуждения и разделительный диод в каждой группе, а также включены между одноименными электродами разделительных диодов параллельных групп.. КучумовКурилко Редактор Корректор А. Дзесова Изд. Лов 133 ударственного комитет по делам изобретений осква, Ж, Раушска Тираж 632Совета Мпнпстрооткрытийнаб., д. 4/5 Типография, пр. Сапу аказ 263,10ЦНИИП тавптелТехред ПодписиССР