Барабанно-колодочный тормоз

СОКЭЭ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 167376 9) ( 5 Р 16 О 65/ ОБРЕТЕ ОПИСАН фти и ртное ского объеинсти автотр но-Фр одстве транс ольче .О,Сам тут не анспо анко нного орта В.Баий о СССР00, 1987. НЫИ ТОРМОЗ машиностроеано в барабанрименяемых в ожных и стробретения - поных качеств(Ь 3 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЭОБРЕТЕНИРМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Ивано-Франковскийгаза и Надворнянскоепредприятие 12655 Иватерриториального произвдинения автомобильного(54) БАРАБАННО-КОЛОДОЧ (57) Изобретение относится к нию и может быть использов но-колодочных тормозах. и транспортных средствах, дор ительных машинах. Цель изо вышение эксплуатацион тормоза путем увеличения и стабилизации т; рмозного момента и повышение распределения удельных нагрузок по длине взаи действующих фрикционных поверхностей Это достигается тем, что в тормозе упругие элементы 6 выполнены в виде трех резиновых камер 7 - 9, заполненных жидкостью и расположенных под каждой секцией 3, 4 и 5 по их длине и соединенных между собой каналами 11 и 12 разного сечения - большего со стороны секции 5, взаимодействующей со свободным краем обода барабана 1, и меньшего - со стороны защемленного его края и прикреплены снизу к колодке 2, а сверху к секциям 3 - 5 - винтами, Это позволяет повысить эффективность, выравнять силовую и тепловую теплонагруженность рабочих деталей, уменьшить износ пар трения и их неравномерность в барабанно-колодочных тормозах, 4 ил.Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в барабанно-колодочных тормозных механизмах, применяемых в подъемно-транспортных, дорожных и строительных машинах, а также в транспортных средствах,Цель изобретения - повышение эксплуатационныхх качеств путем увеличения и стабилизации тормозного момента и равномерности распределения удельных нагрузок по длине взаимодействующих фрикционных поверхностей.Поставленная цель достигается тем, что в барабанно-колодочном тормозе упругие элементы выполнены в виде резиновых камер, заполненных жидкостью и расположенных под каждой секцией по их длине и соединенных между собой каналами разного сечения, и прикреплены снизу к колодке, а сверху к секциям - винтами.На фиг. 1 схематично изображен барабанно-колодочный тормоз; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг, 1; на фиг, 3 и 4 - к: гпление камер винтами к колодке и к секциям (узлыина фиг, 1 и 2),Барабанно-колодочный тормоз состоит из тормозного барабана 1, внутри которого установлены две тормозные колодки 2, воспринимающие своими прикрепленными концами усилие от раэжимного механизма (не показано). К основанию колодки 2 крепятся секции 3 - 5. Корпус колодки 2 связан с возвратными пружинами (не показано), Основание колодки 2 О-образной формы имеет в окружном направлении прямоугольное углубление с плоским дном, в которое помещены упругие элементы 6 в виде резиновых камер 7 - 9 с тремя соединенными между собой полостями, заполненными жидкостью 10 и соединенные каналами 11 и 12, имеющими разное сечение, т,е, со стороны защемленного края обода барабана 1 - меньше, а со стороны его свободного края - больше. К резиновой камере 6 прикреплены три рабочие секции; центральная 3 и две боковые 4 и 5 у защемленного края и у свободного края барабана -1. Секции 3-5 состоят из основания 13-15 и фрикционных накладок 16-18, При этом фрикционные накладки 13 имеют разную толщину, т,е. на центральной секции 3 максимальную, на рабочей 4 меньшую и наименьшую на секции 5. Фрикционные накладки 16 - 18 крепятся к упругому элементу 6 с помощью винтов 19, установленных на глубине их допустимого износа, Секции 3-5 крепятся к основанию колодки 2 винтами 20, Для заливки полостей камер 1 - 9 жидкостью 10 предусмотрены обратные клапаны 21,Тормоз работает следующим образом, 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Формула изобретения Барабанно-колодочный тормоз, содержащий тормозной барабан со свободным и защемленным краями, колодки, каждая иэ которых выполнена в виде корпуса с углублением и установленных в нем с возможностью радиального перемещения одна огносительно другой центральной и двух боковых секций, рабочая поверхность первой из которых расположена на меньшем расстоянии, чем рабочие поверхности боковых секций, а также упругие элементы, размещенные между поверхностями углубления и каждой секцией, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения эксплуатационных качеств путем увеличения и стабилизации При замыкании тормоза происходит взаимодействие внутренней поверхности барабана 1 с центральной секцией 3. При увеличении интенсивности торможения колодки 2 приводом прижимаются к барабану 1, в результате чего резиновая камера с полостью камеры 8 под центральной секцией 3 деформируется, что вызывает разное количество перетока жидкости из полости камеры 8 по каналам 11 и 12 в полости камер 7 и 9, Выбор сечений каналов 11 и 12, обеспечивающих переток разного количества жидкости 10 в полости камер 7 и 9, зависит от законов изменения удельных нагрузок при взаимодействии боковых секций 4 и 5 со сторонами защемленного и свободного края барабана 1. Удельные нагрузки изменяются от максимума до минимума, что связано с применением центральной 3 и боковых 4 и 5 секций, способствует перемещению накладок 16 - 18 в радиальном направлении, вводя их во взаимодействие с барабаном 1. Это достигается выбором площади соприкосновения резиновых камер 7- 9 с центральной 3 и боковыми 4 и 5 секциями, т,е, с их фрикционными накладками 16-18. Поскольку секции 3-5 установлены нежестко по отношению к резиновым камерам 7 - 9, то при торможении происходит самоподстраивание накладок 16 - 18, секции 3-5 под деформированный профиль тормозного барабана 1.При прекращении торможения колодки 2 отводятся от барабана 1 возвратными пружинами не показано), а секции 3 - 5 возвращаются в исходное положение под действием сил упругости резиновых камер 7 - 9,По сравнению с прототипом предлагаемый тормоз отличается увеличением реализуемого тормозного момента за счет увеличения коэффициента взаимного перекрытия пар трения.1673769 Фиг Составитель А.БезуглыйТехред М.Моргентал Редактор Ю.Серед ректор М.Пожо Заказ 2905 Тираж 402 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ С 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 роиэводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 10 тормозного момента и равномерности распределения удельных нагрузок, упругие элементы выполнены в виде закрепленных на дне углубления и на секциях резиновых камер, заполненных жидкостью и соединенных между собой каналами, имеющими большее сечение со стороны секции, прилежащей к свободному краю барабана, чем со стороны секции, прилежащей к защемленному его краю, причем рабочая поверхность боковой секции, прилежащей к свободному 5 краю барабана, расположена на меньшемрасстояниии от него, чем рабочая поверхность второй боковой секции.