Колодка барабанного тормоза

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советскик Социалистических Республик(23) Приоритет -Г 16 О 65/12 Государственный комитет СССР по делам изобретеиий и открытий.3(088.8) Дата опубликования описания 150383 фДта.а.А,И.Вольченко, Д.А.Вольченко, М.Г.Могетычи И,Н.Масляк(54) КОЛОДКА БАРАБАННОГО ТОРМОЗА 25 Изобретение относится к машиностроению.Известна полая тормозная колодка,заполненная жидкостью и закрытая снаружи крышкой и уплотненная. Над крышкой расположена плоская пружина дляподжатия штока 1 (Однако указанная колодка имеетсложную конструкцию. 10Известна также колодка барабанного тормоза, содержащая корпус с ребром и цилиндрической поверхностью,наружную фрикционную накладку, взаимодействующую с барабаном, и теплоотводящий металлический элемент 2 1.Недостатками указанной конструкции являются низкая эффективностьтеплоотводящего элемента, а такжето, что в процессе торможения работает одна фрикционная пара, что непозволяет разгрузить рабочие поверхности тормоза.Цель изобретения - повышение эффективности торможения и охлаждения.Указанная цель достигается тем,что колодка барабанного тормоза,содержащая сложный корпус из ступицы и цилиндрического основания, наружную фрикционную накладку, взаимодействующую с барабаном тормоза,и 30 теплоотводящий металлический элемент, снабжена пакетом плоских пружин и дополнительной внутренней фрикционной накладкой, установленной с возможностью взаимодействия с поверхностью основания корпуса, ступица корпуса выполнена Пустотелой, а теплоотводящий элемент выполнен,в виде пластины, размещенной между накладками.и жестко с ними связанной, причем пакет плоских пружин установлен внутри ступицы корпуса и закреплен одним концом в торце этой ступицы, а другим - на пластине.На фиг.1 показана предлагаемая колодка; на фиг.2 - разрез А"А на фиг.1.Колодка барабанного тормоза состоит иэ сложного корпуса 1, состоящего из пустотелой ступщ;ы 2 и жест ко связанного с ней цилиндрического основания 3, контактирующего с внутренней фрикционной накладкой 4. 1 еплоотводящая пластина 5 жестко связана с наружной фрикционной накладкой 6 и внутренней накладкой 4 с помощью заклепок 7, Связь пластины 5 с корпусом колодки упругая и осуществляется с помощью пакета плоских пружин 8, концы которых залиты, например, 1004683алюминием, совместно с хвостовиками 9 и 10, Хвостовик 9 завинчен в резьбовое отверстие пластины 5, а хвостовик 10 закреплен гайкой 11 в отверстии 12, выполненном в торце 13 пустотелой ступицы 2 корпуса 1, От верстие 12 и продольный паз 14 обеспечивают компенсацию прогибов пакета плоских пружин 8, Количество плоских пружин, устанавливаемых в тормозных колодках, зависит от тормозных 10 моментов, развиваемых данным тормозомМуфта работает следующим образом.При торможении автотранспортного средства разжимной кулак 5 поворачивается приводом тормоза и разводит колодки, которые поворачиваются относительно пальцев и растягивают возвратную пружину. Врезультате этого наружная фрикционная накладка б прижимается к тормозному барабану. При работе тормоза наблюдаются три режима.Первый. Когда сила трения между рабочими поверхностями барабана и наружной фрикционной накладкой б мень 25 ше силы упругости плоских пружин 8. В этом случае в работе тормоза участвует наружная фрикционная накладка б, При этом тепловая энергия, генерируемая в процессе торможения, ЗО отводится в основном в тормозной барабан, поскольку материал фрикционной накладки 6 имеет невысокий коэффициент теплопроводности и отвод тепла во внутрь накладки б весьма 35 мал. В этом случае барабанно-колодочный тормоз работает как обычный классический тормоз с внутренним расположением колодок.Второй. Когда сила трения между 4 О рабочими поверхностями барабана и наружной фрикционной накладкой б больше силы упругости плоских пружин 8. В этом случае металлическая пластина 5 начинает перемещаться вместе с тормозным барабаном, в силу чего возникает момент трения между внутренней фрикционной накладкой 4 и соприкасающейся с ней поверхностью цилиндрического основания корпуса. При этом тепловая энергия торможения отводится не только к тормозному барабану, но и к ци,линдрическому основанию 3 и пустотелой ступице 2 корпуса 1, итем самым, происходит тепловая раэгрузКа тормозного барабана.Третий. При максимальной деформации пружин 8, когда они упираются в поверхность паза 14, тормозная колодка с пластиной 7 работает как одно целое. При этом снов 0 работает наружная фрикционная накладка 6 и тепловая энергия торможения отводится к тормозному барабану. В этом случае барабанно-колодочный тормоз работает так же как классический,Применение предложенного барабанно-колодочного тормоза, зачастую работающего в процессе эксплуатации во втором режиме, позволяет разгрузить фрикционные пары тормоза и увеличить количество тепла, отводимого в тело тормозных колодок и,тем самым, повысить эффективность действия тормоза.Формула изобретенияКолодка барабанного тормоза, содержащая сложный корпус. из ступицы с ребром и цилиндрического основания, наружную фрикционную накладку, взаимодействующую с барабаном тормоза, и теплоотводящий металлический элемент, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения эффективности торможения и охлаждения, она снабжена пакетом плоских пружин и дополнительной внутренней фрикционной накладкой, установленной с воэможностью взаимодействия с поверхностью основания корпуса, ступица корпуса выполнена пустотелой, а теплоотводящий элемент выполнен в виде пластины, размещенной между накладками и жестко с ними связанной, причем пакет плоскйй пружин установлен внутри ступицы корпуса и закреплен одним концом в торце этой ступицы, а другим - на пластине.Источники информации,принятые во внимание при эксп".ртизе1. Авторское свидетельство СССР9 761766, кл. Р 16 О 65/08, 1980.2. Авторское свидетельство СССР;9 312992, кл. Е 16 О 65/12, 1970енного коми ений и откр -35, Раушск Подписноета СССРийнаб., д. 4/5